10月11日,福特Mustang Mach-E GT版本上市,售價(jià)36.99萬元,至此,福特Mustang Mach-E(以下簡稱Mach-E)在中國市場上市了6款車型,26.50-37.99萬元,涵蓋單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)高性能、492-619公里續(xù)航的多種選擇。電動(dòng)邦也受邀參加了首發(fā)日的賽道試駕,這匹性子最烈的電馬到底在上海天馬山賽道的表現(xiàn)怎么樣,我們一起來感受一下。
脫韁「電馬」,放蕩「不羈」
P房面前的一排Mach-E GT已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,握上方向盤,你必須時(shí)刻提醒自己,這是匹烈馬,并非如此容易掌控。但我相信,賽道上只要掌握了「彎心、制動(dòng)點(diǎn)、擋位」三要素,我還是能拉住這匹野馬的韁繩。
天馬山賽道屬于F4賽道,全長2.063公里,由8個(gè)左彎和6個(gè)右彎組成,彎道多且窄,特別是大直道后的1號(hào)回頭彎,非常考驗(yàn)車輛的制動(dòng)能力和彎道支撐性。
雖然使用的是干地時(shí)抓地力極佳的倍耐力P ZERO輪胎,但細(xì)雨微蒙的天氣,讓賽道多了幾分不確定,對(duì)Mach-E GT的動(dòng)力分配也是不小的挑戰(zhàn)。
我們?cè)谫惖郎嫌?圈的試駕機(jī)會(huì),所以「細(xì)語」「入勝」「不羈」三種駕駛模式我們都可以一一體驗(yàn),對(duì)應(yīng)ECO、NORMAL、SPROT,個(gè)人覺得三種模式的命名頗具詩意,搞Muscle Car的糙老爺們兒居然也有浪漫的時(shí)候。但既然來到了賽道,就直接進(jìn)入「不羈」的部分吧。
上車后印象最深的有三點(diǎn):方向沉,油門重,剎車重。是不是讓你想起了什么,對(duì),就是卡丁車。除了坐姿較高,這臺(tái)車給人的初印象太像卡丁車了。開起來之后,方向盤指向精準(zhǔn),隨速增益合理,初段油門剎車都很靈敏,緊繃的車輛狀態(tài)也讓我提起了12分精神。
入彎前依靠Brembo四活塞卡鉗的強(qiáng)力制動(dòng),給駕駛者強(qiáng)烈的駕控信心。彎道中GT版本245mm的胎寬和四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了作用,輪胎牢牢吃住了地面,并且懸架韌性十足,支撐效果很好,有效抑制了車身側(cè)傾。出彎,深踩油門,前后雙電機(jī)的爆發(fā)力告訴你「恭喜你又征服了一個(gè)彎道」。
在10號(hào)、11號(hào)S彎時(shí)我有意挑戰(zhàn)Mach-E GT的極限,快速左右打方向時(shí)輕點(diǎn)油門,車尾便有些不安分起來,但底盤又很「勁道」并可控,這種感覺很奇妙,像是打開了探索欲的潘多拉盒子,明明你手上握著韁繩,但你似乎更期待親手創(chuàng)造一匹「脫韁的野馬」,然后再親手征服它,點(diǎn)亮更高的成就——直覺告訴我,這臺(tái)四驅(qū)的GT是可以漂起來的。
下場后我們找到Mach-E的工程師交流,印證了我們的想法,Mach-E GT在制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)調(diào)校上其實(shí)更偏向后輪。此外,在監(jiān)測到行駛路面濕滑或正在激烈駕駛時(shí),其四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)調(diào)整前后動(dòng)力配比,讓后橋輸出約55%的動(dòng)力,掌握得當(dāng)?shù)脑?,是可以漂的。這樣一來,GT版本的可玩性又高了很多,電動(dòng)車日常下賽道似乎也成了一種新的可能。
13號(hào)彎后的大直道上,Mach-E GT終于能喊出那句憋了很久的「馬力即正義」了,全力油門踏板踩,488馬力和860N·m瞬間釋放,人直接被按進(jìn)座椅,在B&O音響巨真實(shí)的模擬聲浪同步刺激下,大腦多巴胺迅速分泌,「你好壞,我好喜歡」這句話已經(jīng)蹦到了嘴邊又被我咽了下去。
很難想象,一臺(tái)30萬級(jí)別的電動(dòng)車,已經(jīng)能給人帶來百萬級(jí)超跑的駕駛感受。3.65秒的零百加速,已經(jīng)和奔馳AMG GT S、奧迪TT RS相當(dāng)。Mustang Mach-E GT比起曾經(jīng)經(jīng)典的Mustang GT甚至Shelby上的5.0 V8,電動(dòng)化之于Mustang,像是進(jìn)化,到更準(zhǔn)確地說,更像是傳承。
細(xì)品靜態(tài),處處驚喜
說完動(dòng)態(tài),再小提一下靜態(tài)吧,畢竟帶鯊魚臉和Fastback的肌肉電動(dòng)車,屬實(shí)是稀有物種。其實(shí)Mach-E的靜態(tài)我們?cè)缭诮衲甑纳虾\囌咕鸵呀?jīng)擼過一遍了,但這次有充裕的時(shí)間,我們能細(xì)品出了更多不一樣的設(shè)計(jì)。
首先便是Mach-E的「隱藏式門把手」了,比大多數(shù)對(duì)手們,Mach-E要隱藏得更加徹底,只留了一個(gè)電子按鍵在黑色的B柱上,輕按之后,門便會(huì)自動(dòng)彈出,小小地滿足下用戶的儀式感。
官方宣稱Mach-E的內(nèi)飾布局已經(jīng)是全新設(shè)計(jì),但是從按鈕、旋鈕依舊能看出很濃郁的「福特味」,大屏+小儀表已經(jīng)屬于主流趨勢(shì)。
B&O音響不僅提供動(dòng)次打次的音樂,模擬的聲浪更是逼真,當(dāng)然你可以選擇關(guān)閉,畢竟部分用戶真的是沖著「安靜」才買的電動(dòng)車,這樣Mach-E配備的雙層夾膠玻璃也能發(fā)揮到極致。
下車的時(shí)候發(fā)現(xiàn),Mach-E的車內(nèi)把手并不是傳統(tǒng)的拉環(huán)設(shè)計(jì),而是別具一格的撥片式,時(shí)不時(shí)發(fā)現(xiàn)小驚喜真的很有趣。
作為電動(dòng)車,前備箱自然也沒閑著,Mach-E硬是摳了100L的空間出來。工作人員介紹,國外的用戶最喜歡在里面放冰塊冰鎮(zhèn)各種酒水,因?yàn)橛信潘O(shè)計(jì),所以也不用擔(dān)心積水問題。
最后,我們發(fā)現(xiàn)除了主打的掠星藍(lán),「白馬」也是別有一番優(yōu)雅的味道,隱約有些法拉利GTC4Lusso的感覺,大家覺得呢?
自動(dòng)泊車,溫文爾雅
賽道試駕完后,我們也體驗(yàn)了一把Mach-E的「自動(dòng)泊車」,全系標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)為泊車提供了硬件基礎(chǔ),這里主要和大家分享一下有意思的點(diǎn)。
首先,每次自動(dòng)泊車前,用戶需要先手動(dòng)掛到N擋,工程師解釋說是出于安全的考慮,盡管從用戶的角度,這一步顯得有些多余,但從安全冗余機(jī)制上講,是沒有問題的。
第二,泊車的整個(gè)過程需要一直按住換擋旋鈕旁的「泊車鍵」的,這是我第一次見到這樣的泊車操作。
這種自動(dòng)泊車需要分兩步走的做法,可能是出于安全的考慮,但第二步長按「泊車鍵」,實(shí)在太過與保守,這樣的操作邏輯,自然會(huì)勸退很大一部分車主使用此功能。
此外,體驗(yàn)「側(cè)方」的自動(dòng)泊車時(shí),Mach-E會(huì)默認(rèn)尋找右側(cè)的車位,如果你需要停左側(cè)的車位,打左轉(zhuǎn)向燈即可,這一點(diǎn)考慮得很周全。
除了泊入,Mach-E還是少有的提供「泊出」服務(wù)的車輛,打轉(zhuǎn)向燈選擇要泊出的方向,有趣的是,車輛不會(huì)完全泊出,而是幫你調(diào)整到一個(gè)可以直接出去的角度,這個(gè)設(shè)定主要對(duì)不熟悉側(cè)方位的新手非常友好,也很安全。
客觀而言,Mach-E的「自動(dòng)泊車」在國內(nèi)一眾泊車高手,比如我們之前體驗(yàn)的擁有AVP無人自主泊車的「威馬W6」面前很難出類拔萃,但快速、準(zhǔn)確、高效的表現(xiàn)已經(jīng)足夠日常使用。
Mustang Mach-E GT,全球發(fā)布
白天的試駕讓人十分盡興,這更加激起了我們對(duì)福特Mach-E GT車型在價(jià)格、權(quán)益等方面的興趣,當(dāng)晚的『電馬啟程』品牌之夜便為我們揭曉了一切的答案。
價(jià)格:Mach-E GT版全球同步首發(fā)售價(jià)為36.99萬元。拋開主觀因素,相比售價(jià)38.79萬元的特斯拉Model Y Performance,Mach-E GT在價(jià)格和性能上更有優(yōu)勢(shì),而特斯拉Model Y Performance續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)。
系列更名:品牌之夜上,Mach-E還公布了全新的系列命名,其中「標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版」更名為「躍世」,「長續(xù)航后驅(qū)版」更名為「無疆」,「長續(xù)航全驅(qū)版」更名為「追風(fēng)」,GT版本保持不變。而在歷史上,「追風(fēng)」正是秦始皇的七匹戰(zhàn)馬之首,可以看出來,Mach-E也想通過命名向用戶展現(xiàn)自身的杰出性能。
更新權(quán)益:最后是權(quán)益的加碼,品牌之夜上正式發(fā)布了面向2021年內(nèi)支付定金且完成Mach-E購車合同簽署的首任車主的購車權(quán)益,其中8年或16萬公里整車及三電系統(tǒng)質(zhì)保、不限次無憂道路救援可謂是誠意十足。
邦點(diǎn)評(píng)
在電氣化的路上,雖然福特要比不少對(duì)手入場更晚,但在30萬元電動(dòng)SUV市場,Mach-E完全有能力競爭「最好開的SUV」之名。并且Mach-E為了更好地服務(wù)中國市場,也做了很多本地化嘗試,比如運(yùn)用比亞迪811三元鋰電池,與百度合作智能化體驗(yàn)等。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年最暢銷的兩款車分別為特斯拉Model3以及五菱宏光MINIEV,二者銷量之和占新能源汽車總銷量的1/5以上。這在一定程度上反映了當(dāng)下電動(dòng)車市場里,中高端車型、微型電動(dòng)車更受歡迎。所以從整個(gè)新能源汽車市場的發(fā)展趨勢(shì)來看,用戶對(duì)中高端車型的需求會(huì)持續(xù)增大,我們相信擁有高顏值和高性能的福特Mustang Mach-E定能在新勢(shì)力的包圍下闖出自己的一片天。