說(shuō)到通用汽車，你會(huì)想到什么？是拉風(fēng)的凱迪拉克『火箭車』，設(shè)計(jì)超前的龐蒂亞克火鳥(niǎo)，還是在各種影視劇里大放異彩的雪佛蘭『大黃蜂』，以及履溝壑如平地的悍馬H1，又或是『美國(guó)五菱』科爾維特，『明星行宮』GMC房車？自1908成立以來(lái)，通用汽車已經(jīng)造就了太多太多的經(jīng)典?？墒寝D(zhuǎn)眼進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，人們不禁疑問(wèn)『通用你家的電動(dòng)車呢？』，其實(shí)，早在泰坦尼克號(hào)起航那年，通用就已經(jīng)開(kāi)始走上電氣化之路了。
從「純電」到「氫動(dòng)力」，順便給NASA造個(gè)月球車
1912年，一艘當(dāng)時(shí)世界上最大最壕的巨型游輪從英國(guó)南安普頓起航了，后來(lái)，它的名字因?yàn)橐粓?chǎng)慘重的災(zāi)難被世人銘記——泰坦尼克號(hào)。也就是在這一年，在泰坦尼克號(hào)的目的地美國(guó)，通用汽車制造出了一款搭載「鉛酸電池」/「Edison鎳鐵電池」的電動(dòng)卡車，并在當(dāng)年就生產(chǎn)了682輛，成為了最早一批開(kāi)啟電氣化之路的車企。
人們開(kāi)始意識(shí)到，原來(lái)除內(nèi)燃機(jī)外，還有電機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣的選擇，憑借著易啟動(dòng)、無(wú)噪音、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，1912年的電動(dòng)車銷量大增，占到了美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量的50%，打得內(nèi)燃機(jī)車落花流水，大有『占山為王』之勢(shì)。
不過(guò)生活總是戲劇化的，同樣在1912年，同樣是通用汽車，率先在旗下的凱迪拉克車型上應(yīng)用了一項(xiàng)對(duì)電動(dòng)車非?！翰焕坏暮诳萍肌鸽妱?dòng)式啟動(dòng)機(jī)」，這項(xiàng)技術(shù)至今仍被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車革新。
它徹底改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)「手搖拖拉機(jī)」般的啟動(dòng)方式，抹殺掉了電動(dòng)車最依仗的「易啟動(dòng)」這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，幫助內(nèi)燃機(jī)重新找回碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。雖然『大水沖了龍王廟』，但憑借著這項(xiàng)『爆款』技術(shù)，通用依舊順理成章成為了當(dāng)時(shí)最大的汽車廠商。
反觀電動(dòng)車，失去核心競(jìng)爭(zhēng)力后，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、充電不便等短板便暴露出來(lái)，不得不在第一次『油電之爭(zhēng)』中敗下陣來(lái)。于是，從20年代開(kāi)始，內(nèi)燃機(jī)車已全面取代了電動(dòng)車，成為了消費(fèi)者出行的不二選擇。雖然在此后的80多年里，電動(dòng)車整體上處于『局外人』狀態(tài)，但通用汽車并沒(méi)有放棄對(duì)新能源動(dòng)力的探索。
1964年，一款名為Electronvair的電動(dòng)車誕生了，這款車基于雪佛蘭Corvair打造而來(lái)，它的后置發(fā)動(dòng)機(jī)被一臺(tái)90 馬力的「交流感應(yīng)電機(jī)」代替，由450V的「銀鋅電池」供電。兩年后，第二代Electrovair面世，最大功率上升至115馬力，并配備了更強(qiáng)大的532V「銀鋅電池」，最高時(shí)速128km/h。盡管續(xù)航它的只有60-120km，更換電池的費(fèi)用更是高達(dá)16萬(wàn)美元，但Electrovair的出現(xiàn)為通用驗(yàn)證了電動(dòng)車民用化的可行性。
1966年，通用推出了一款「氫燃料」貨車Electronvan，這是有史以來(lái)第一款真正的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的車型，雖然氫燃料電池早在1800年的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了，但在這款車推出之前，它僅被應(yīng)用于航天領(lǐng)域中。值得一提的是，這款車在當(dāng)時(shí)能做到250km的續(xù)航，最高時(shí)速113km/h，在動(dòng)力方面，不僅吊打當(dāng)時(shí)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就算放到今天，也不算吊車尾。
但由于該車的后排空間被兩個(gè)燃料罐占據(jù)了很大一部分空間，因此能載貨/載人的空間就顯得捉襟見(jiàn)肘，這顯然有悖于「貨車」的本質(zhì)定義。除此之外，巨高的成本也是其未能量產(chǎn)的原因，單是燃料電池中「鉑」的成本，在當(dāng)時(shí)就足以買下一批小規(guī)模的運(yùn)輸車隊(duì)，時(shí)至今日，成本問(wèn)題依舊是阻礙「氫燃料」汽車發(fā)展的主要原因之一。最終該項(xiàng)目被通用叫停，但也為通用踏出了探索電氣化的重要一步。
1971年，通用旗下的Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合為NASA開(kāi)發(fā)的「電動(dòng)月球車」被阿波羅1號(hào)送到了月球上，4臺(tái)月球車的造價(jià)超過(guò)了3800萬(wàn)美元。每臺(tái)月球車的地球整備質(zhì)量210kg，月球整備質(zhì)量34kg，動(dòng)力系統(tǒng)由四臺(tái)0.25馬力的電機(jī)+「氧化銀」電池組成，極速13km/h，續(xù)航92km。首輛月球車至今仍在月球上，它在當(dāng)年由宇航員David Scott和James Irwin駕駛，行駛了人類歷史性的28公里『月球路程』。
如果沒(méi)有通用，可能就沒(méi)有特斯拉
讓我們?cè)倩氐降孛妗?969年，隨著美國(guó)將汽車污染治理提上日程，通用汽車發(fā)布了首款混合動(dòng)力汽車GM512，它擁有純電、混動(dòng)、燃油車三種車型。不過(guò)雖然GM512是當(dāng)代以成熟技術(shù)開(kāi)發(fā)的最早的混動(dòng)車，但因種種法規(guī)，未能實(shí)現(xiàn)合法上路。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，通用的電氣化之路發(fā)展緩慢。
直到20世紀(jì)末期，美國(guó)加州爆發(fā)了多次「光化學(xué)污染」事件，人們?cè)俅伟衙^指向了汽車尾氣。加州空氣資源委員會(huì)（CARB）迫于壓力，決定在下一個(gè)十年計(jì)劃中，「尾氣零排放」車型要占總汽車銷量的10%。因此在政策的強(qiáng)壓下，通用重拾『老本行』，在1990年1月的洛杉磯汽車展上，向全球展示了一款叫作Impact的純電概念車。人們不知道，通用乃至整個(gè)汽車史上的里程碑式杰作即將橫空出世。
接下來(lái)的故事大家都知道了，1996年，通用集團(tuán)推出了具有劃時(shí)代意義的EV1，這是現(xiàn)代意義上第一款量產(chǎn)純電車。這款精致的2座2門雙門轎跑車采用玻璃纖維制成，擁有令人瞠目的0.19Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，目前我們能買到的電動(dòng)車?yán)铮茏龅?.22Cd以下就已經(jīng)大肆宣傳了，可想而知這臺(tái)車的空氣動(dòng)力學(xué)有多神。
第一代EV1生產(chǎn)了660輛，顏色均為深綠色、紅色和銀色。它采用了「鉛酸電池」供電，續(xù)航里程可達(dá)161km，出人意料的是，這臺(tái)車當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備「動(dòng)能回收系統(tǒng)」，所以理論上最多還能增加16km的續(xù)航。這款車可提供399美元至549美元多種檔次的租賃服務(wù)，這在當(dāng)時(shí)是一筆不菲的費(fèi)用，所以當(dāng)時(shí)EV1的主要用戶是名人、行政人員和政治人物，換句話說(shuō)，不差錢的壕。
第一代EV1并不是一帆風(fēng)順，首先，它的充電口存在設(shè)計(jì)缺陷，這在后來(lái)引起了16次熱失控和1次大火事故，有450輛曾被通用召回；其次，鉛酸電池問(wèn)題多多，續(xù)航不過(guò)一百來(lái)公里，壽命卻只有短短4年。但即便如此，EV1依舊收獲了大批擁躉，它擁有高效的充電效率，110V電源15小時(shí)可充滿，通用專用220V電源充滿則只需3小時(shí)。此外，幾乎完全從Impact沿襲下來(lái)的超酷造型、連特斯拉都直呼內(nèi)行的「無(wú)儀表盤」設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的NVH和出色的提速，都為第一代EV1大大加分。
1999年，第二代EV1面世，這一代共生產(chǎn)了457輛。這一代將「鉛酸電池」換成了「鎳氫電池」，最高續(xù)航提升至208km，動(dòng)力上也有很大提升，零百加速僅需8秒，極速可達(dá)128km/h。同時(shí)在充電問(wèn)題上也做了改進(jìn)，第二代EV1除了可以使用常規(guī)插頭充電之外，已經(jīng)提供「無(wú)線感應(yīng)」充電了，這項(xiàng)技術(shù)在23年后的今天依然尚未普及。
兩代EV1總計(jì)生產(chǎn)了1117臺(tái)，它們?nèi)恳浴缸赓U」的方式，提供給了南加州地區(qū)的用戶。從商業(yè)過(guò)程上看，這項(xiàng)目是有一單虧一單，極高的成本打壓了所有的盈利點(diǎn)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還有一款『同病相憐』的車型，就是豐田RAV4 EV，零售價(jià)30000美元，同樣是賣一臺(tái)虧一臺(tái)的節(jié)奏。
但從商業(yè)結(jié)果來(lái)看，通用顯然賺到了。1999年，可能是因?yàn)椤赴踩[患」和「持續(xù)虧錢」，通用突然決定終止EV1項(xiàng)目，并要求收回所有在租的EV1汽車并銷毀處理。此時(shí)，用戶集體化身『鐵桿粉絲』，不愿還車甚至希望能出錢買下這輛租來(lái)的EV1，不過(guò)此舉并沒(méi)有打動(dòng)通用。此后的幾年里，在通用的強(qiáng)制執(zhí)行下，這些EV1最終全部『回籠』，被分批陸續(xù)銷毀，最后只留下幾臺(tái)放置在博物館內(nèi)收藏。
2003年，曾經(jīng)的EV1汽車租戶們，自發(fā)地給這臺(tái)曾給他們帶來(lái)無(wú)數(shù)驚喜和懷念的小車舉行了一場(chǎng)隆重的『葬禮』，這是全世界首個(gè)為汽車舉辦的葬禮，葬送了那個(gè)曾經(jīng)有機(jī)會(huì)改變世界的通用EV1。
EV1的故事本來(lái)到這里就應(yīng)該結(jié)束了，不過(guò)后面還有一個(gè)小小的花絮。當(dāng)年EV1項(xiàng)目失敗后，幾名通用研發(fā)工程師并不甘心，出來(lái)創(chuàng)業(yè)造出鉛酸電池車T-Zero。后來(lái)硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議將T-zero「鉛酸電池」換為筆記本同款的「18650鋰電池」，于是改進(jìn)后的T-zero續(xù)航里程達(dá)到了驚人的480km。這讓艾伯哈德情緒高漲，迅速與其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車公司，這便是后來(lái)一飛沖天的特斯拉。
玩完「增程式」，再回歸「純電」
給別人做完嫁衣，還是要考慮考慮自己。2007年，通用決定完成EV1的『夙愿』，開(kāi)啟了「增程式」電動(dòng)車雪佛蘭Volt項(xiàng)目研發(fā)。2010年底，雪佛蘭Volt開(kāi)始正式上市交付，在之后的6年間，雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬(wàn)輛，占整個(gè)通用2010-2016年新能源銷量的88%，堪稱一人頂起整片天。但「增程式」并不能滿足通用對(duì)更環(huán)保的「純電」的向往。
于是，Volt之后，通用乘熱打鐵，在2015年的底特律車展上，發(fā)布了雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，然后加班加點(diǎn)，趕在2016年12月開(kāi)始了交付，為的就是在特斯拉Model 3上市之前搶占市場(chǎng)。不過(guò)消費(fèi)端市場(chǎng)并不是Bolt的唯一訴求，和Volt研發(fā)思路不同，Bolt還為了研發(fā)應(yīng)用「自動(dòng)駕駛技術(shù)」的量產(chǎn)適配而存在，為此通用專門成立了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合專車公司Lyft建立自動(dòng)駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。
此后的幾年，通用推出了不少純電、插混、混動(dòng)車型，但大部分被消費(fèi)者視作『油改電』的半成品而表現(xiàn)平平，直到2021年9月，通用為全世界展示了其第三代電動(dòng)車平臺(tái)——Ultium奧特能平臺(tái)。和大眾MEB平臺(tái)一樣，奧特能平臺(tái)最大的優(yōu)點(diǎn)在于其靈活性、安全性、智能性，模塊化的生產(chǎn)方式大大豐富了產(chǎn)品線。
奧特能平臺(tái)目前已經(jīng)產(chǎn)出了4款車型： Cruise Origin自動(dòng)駕駛共享汽車、BrightDrop電動(dòng)物流車、GMC電動(dòng)悍馬以及已經(jīng)在國(guó)內(nèi)發(fā)售的凱迪拉克LYRIQ。目前通用在中國(guó)市場(chǎng)初期會(huì)采用「8模組」、「10模組」和「12模組」三種組合，利用同模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長(zhǎng)度柔性化，可通過(guò)模組的增減來(lái)滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型。
比如即將開(kāi)始交付的中大型SUV凱迪拉克LYRIQ便是「12模組」的產(chǎn)物，電池容量為95kWh，官方 CLTC 續(xù)航里程超過(guò)650km，此外LYRIQ在國(guó)標(biāo)250A的充電樁中可實(shí)現(xiàn)10分鐘充電續(xù)航96km。其綜合表現(xiàn)我們會(huì)在拿到量產(chǎn)車后，第一時(shí)間為大家?guī)?lái)測(cè)評(píng)。
先進(jìn)的平臺(tái)還需要更強(qiáng)大的『后援團(tuán)』。2022年1月，財(cái)大氣粗的通用大筆一揮，宣布將投資超過(guò)70億美元用來(lái)加速電動(dòng)化布局，其中包括投入21億美元與LG新能源在密歇根州建設(shè)電池工廠，這是通用與LG的第三次親密合作了，此前，通用已與LG在俄亥俄州和田納西州建立了兩家工廠，到2024年可滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)車的供能，毫無(wú)疑問(wèn)，新工廠的到來(lái)將再次提速通用的電氣化進(jìn)程。
邦點(diǎn)評(píng)
身為電動(dòng)車『百年老字號(hào)』，我們相信通用有實(shí)力完成全面的電氣化轉(zhuǎn)型。不久前，通用提出了對(duì)新時(shí)代電氣化的藍(lán)圖暢想『預(yù)計(jì)在2025年，奧特能平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車年銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛』。不得不說(shuō)，這是一個(gè)宏大的目標(biāo)，但2021年的布局已初見(jiàn)成效，奧特能平臺(tái)的到來(lái)也為通用敲開(kāi)了智能電動(dòng)化市場(chǎng)的第一道大門。我們期待著，通用能再次為世界帶來(lái)閃耀的革命性產(chǎn)品，正如那臺(tái)26年前橫空出世的EV1一樣。
