5月16日~17日，擁有66年歷史的汽車(chē)Tier1巨頭、出行科技公司麥格納，在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦首次中國(guó)電動(dòng)出行體驗(yàn)日。在為期兩天的活動(dòng)中，麥格納帶來(lái)多款量產(chǎn)車(chē)及技術(shù)演示車(chē)的試乘試駕，以及一系列先進(jìn)動(dòng)力總成產(chǎn)品和技術(shù)的展示。其中讓人印象最為深刻的是麥格納在動(dòng)力總成電動(dòng)化方面的3大最新技術(shù)進(jìn)展。
DHD Duo：
超高擴(kuò)展性的模塊化油電混動(dòng)解決方案
「DHD Duo」是麥格納中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的雙電機(jī)專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在不改變?nèi)加蛙?chē)原有動(dòng)力總成布置的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高壓混動(dòng)。與DCT解決方案相比，WLTP工況下配合高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油效率能達(dá)到30%以上，滿(mǎn)足主機(jī)廠對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)更高效的要求。
「DHD Duo」的基礎(chǔ)構(gòu)型上為「P13電機(jī)架構(gòu)」，也就是類(lèi)似「本田i-MMD」、「比亞迪DM-i」的架構(gòu)。其中可永久與「變速器」前部的「內(nèi)燃機(jī)」連接負(fù)責(zé)發(fā)電的「P1電機(jī)」，其功率目前被設(shè)定在90 kW?！窹3電機(jī)」為一枚功率達(dá)到140 kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外，基礎(chǔ)架構(gòu)提供的是兩擋直驅(qū)變速，也就是為「內(nèi)燃機(jī)端」預(yù)留了兩組不同速比的齒輪，應(yīng)該與長(zhǎng)城的兩擋混動(dòng)變速系統(tǒng)類(lèi)似。
不過(guò)基礎(chǔ)構(gòu)型只是整個(gè)方案的開(kāi)始，精彩的是其超高的拓展性，與工程師溝通后，我匯總了一些個(gè)人的理解，供大家參考和討論：
增程式混動(dòng)方案：當(dāng)主機(jī)廠希望方案讓「內(nèi)燃機(jī)」不需要并聯(lián)參與驅(qū)動(dòng)，也就是不要并聯(lián)模式，那方案則可調(diào)整為取消「增程器系統(tǒng)」（即內(nèi)燃機(jī)與P1電機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)）與驅(qū)動(dòng)電機(jī)（即P3電機(jī)）之間的「變速機(jī)構(gòu)」，從而使得整個(gè)系統(tǒng)只需要擁有純電和串聯(lián)模式；
多擋位直驅(qū)方案：當(dāng)主機(jī)廠希望方案能讓「內(nèi)燃機(jī)」更多地參與驅(qū)動(dòng)，也就是希望在更低的車(chē)速下，內(nèi)燃機(jī)就可以參與并聯(lián)或直驅(qū)車(chē)輛，那么「DHD Duo」也可以擴(kuò)展多擋位的「變速機(jī)構(gòu)」。根據(jù)使用場(chǎng)景，擋位數(shù)量可從1個(gè)擴(kuò)展到4個(gè)，其實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)效果十分符合當(dāng)下多擋位「DHT」的趨勢(shì)；
小電機(jī)方案：當(dāng)主機(jī)廠希望方案能適配小型汽車(chē)，那就可以選用2個(gè)90kW的電機(jī)，即是「P3電機(jī)」不選140kW改體積更小的90kW，這個(gè)方案很好理解；
雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案：當(dāng)主機(jī)廠希望純電驅(qū)動(dòng)模式下動(dòng)力更強(qiáng)，即是讓原本的「P1電機(jī)」也可以參與驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，即可在「內(nèi)燃機(jī)」和發(fā)電機(jī)之間增加「犬齒離合器」（C0），這樣的構(gòu)型調(diào)整就讓「DHD Duo」從原來(lái)的「P13電機(jī)架構(gòu)」轉(zhuǎn)變成了「P23電機(jī)架構(gòu)」。
重申一下，以上4點(diǎn)有不少個(gè)人的理解與解析，僅供大家討論。不過(guò)通過(guò)一下午與工程師的交流，有一點(diǎn)是非常明確的，「DHD Duo」的擴(kuò)展性極強(qiáng)，被模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)帶來(lái)了多種可能，作為老牌的Tier1，手里握著的牌很多，玩起來(lái)就有那么一點(diǎn)任性了。
或許正如麥格納動(dòng)力總成全球工程高級(jí)副總裁哈拉爾德·瑙海默（Harald Naunheimer）所說(shuō)：『面向未來(lái)，麥格納正全速推進(jìn)更加多樣化且更加靈活的產(chǎn)品和解決方案。我們建立了覆蓋所有系統(tǒng)等級(jí)的產(chǎn)品能力，幫助汽車(chē)制造商提高電動(dòng)車(chē)的性能、效率、續(xù)航和安全性。』
EtelligentCommand：
帶扭矩矢量分配系統(tǒng)的插電混動(dòng)解決方案
「EtelligentCommand」主要由前橋搭載的「DHD Plus」（即「專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)」）和后橋所搭載的「eDrive Mid+」（即集成了扭矩矢量分配系統(tǒng)的中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）兩部分構(gòu)成。在實(shí)際路測(cè)中，「EtelligentCommand」最高可減少38%的燃油消耗，WLTP工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km。通過(guò)扭矩矢量管理系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)扭矩分配，「EtelligentCommand」可以實(shí)現(xiàn)智能化的主動(dòng)整車(chē)控制，具備極優(yōu)的整車(chē)操控性和安全性表現(xiàn)。
前橋的「DHD Plus」是一套基于5速「雙離合變速器」的專(zhuān)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在構(gòu)型上可以理解為「P2.5電機(jī)架構(gòu)」（單電機(jī)），前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為120kW?！窪HD Plus」具有較低的機(jī)械復(fù)雜性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的扭矩重量比，并且對(duì)裝配空間的要求也比較低。也無(wú)須以犧牲車(chē)輛的功能為代價(jià)。比如，可以根據(jù)需要安裝一個(gè)額外的電動(dòng)履帶，在電動(dòng)起步或低速拖車(chē)或越野時(shí)，電動(dòng)爬坡「eCrawler功能」可增加車(chē)輪扭矩，從而使爬坡蠕行能力更勝一籌。
而后橋的「eDrive Mid+」或?qū)⒋钶d一顆160kW的「P4電機(jī)」與前橋的「DHD Plus」構(gòu)成的「EtelligentCommand」，發(fā)揮出插電混動(dòng)系統(tǒng)的純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，故此可以支持大部分的動(dòng)態(tài)功能。大幅降低內(nèi)燃機(jī)的參與度以及運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷點(diǎn)變化。
「EtelligentCommand」是目前唯一一款在純電模式下?lián)碛腥嗱?qū)動(dòng)性能的插電混動(dòng)系統(tǒng)，即便是在惡劣的條件下，也能夠提供最佳動(dòng)態(tài)性能。便是得益于可協(xié)調(diào)前整套電驅(qū)系統(tǒng)的「矢量扭矩分配系統(tǒng)」。
除了在「DHD Plus」中提到的車(chē)輪扭矩的橫向分配外，「矢量扭矩分配系統(tǒng)」同樣能夠?qū)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)器的扭矩進(jìn)行縱向分配。這是因?yàn)?，與帶有萬(wàn)向軸的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)的前橋及后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以獨(dú)立控制。
這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣可以為能源再生提供支持。尤其是在濕滑的路面上，再生能源會(huì)分配給前后橋。由于以純電模式起步，因此可以實(shí)現(xiàn)最佳的牽引力和控制。總體而言，驅(qū)動(dòng)和推力扭矩可以在必要時(shí)分配給每個(gè)車(chē)橋，從而實(shí)現(xiàn)最佳的行車(chē)安全性、動(dòng)力性能和效能。
從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看「EtelligentCommand」可以提升50%車(chē)身姿態(tài)的調(diào)整速度， 同時(shí)提升大約 15% 的安全性。通過(guò)選擇駕駛模式，可以實(shí)現(xiàn)額外的『微調(diào)』，令駕駛員在最大程度的控制性與動(dòng)態(tài)駕駛特性之間自如選擇。而從短暫的上賽道試駕體驗(yàn)而言，「EtelligentCommand」給我的感覺(jué)就是一個(gè)『穩(wěn)』字。
EtelligentForce：
純電皮卡界又多了一個(gè)有趣的『靈魂』
最后來(lái)聊聊應(yīng)用于皮卡車(chē)和輕型商用車(chē)的電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成系統(tǒng)——「EtelligentForce」，或許是不久前參加了一些類(lèi)似的純電皮卡活動(dòng)，所以我最大的感受是非常有趣，其直觀的原因在于：
『零負(fù)擔(dān)』方案切換：試乘車(chē)輛（由于測(cè)試車(chē)輛不是C駕照能開(kāi)的）是一輛體型超6米F250級(jí)別的油車(chē)直接替換動(dòng)力總成，并沒(méi)有對(duì)底盤(pán)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整……這對(duì)主機(jī)廠而言，簡(jiǎn)直是『真香』解決方案啊；
龐然大物也能進(jìn)5秒：這輛6米、2.6噸的龐然大物竟然能把零百干到5秒內(nèi)，在賽道上的這把推背體驗(yàn)感，讓我愈發(fā)覺(jué)得皮卡產(chǎn)品在除了越野之外，又有了更多可玩的方向，想想心里就樂(lè)開(kāi)了花。
我們聊回技術(shù)，「EtelligentForc」主要由此前提到過(guò)的「eDrive Mid+」和「eBeam」兩套電驅(qū)技術(shù)構(gòu)成。而這次「eDrive Mid+」被放在了前橋，而后橋使用的是「eBeam」電驅(qū)技術(shù)。
「EtelligentForc」最大的技術(shù)特點(diǎn)也與我的直觀感受相似，其在不影響皮卡和輕型商用車(chē)有效載荷或牽引能力的情況下保持整車(chē)性能。此外，「EtelligentForce」專(zhuān)為高載荷車(chē)輛而設(shè)計(jì)，活動(dòng)上試乘的車(chē)輛能夠牽引高達(dá)6.5噸的重量，這更符合歐美用戶(hù)喜歡拿皮卡拉小游艇或拖掛式房車(chē)的習(xí)慣。
總結(jié)
本次活動(dòng)麥格納還展示了不少與3大電動(dòng)化動(dòng)力總成技術(shù)所匹配的相關(guān)技術(shù)和零部件，限于篇幅，我們留在《混動(dòng)汽車(chē)百科》專(zhuān)欄中慢慢來(lái)聊。對(duì)于我這樣一個(gè)專(zhuān)業(yè)向的編輯而言，的確是被麥格納的產(chǎn)品『秀』到了，相信對(duì)國(guó)內(nèi)的自主品牌也同樣具有很強(qiáng)吸引力。
或許正如麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、兼業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略合作副總裁王頤所言：『麥格納將始終秉持「扎根中國(guó)、服務(wù)中國(guó)」理念，通過(guò)持續(xù)加大的本土化投入，全面升級(jí)制造和研發(fā)能力，賦能中國(guó)汽車(chē)制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。』
