也許是我太久沒參加發(fā)布會(huì)了，今天華為這場「鴻蒙智行發(fā)布會(huì)」的梗實(shí)在有點(diǎn)兒密。余承東在發(fā)布會(huì)上依舊輸出穩(wěn)定，一會(huì)兒是「AEB?小CASE」,一會(huì)兒是「冰箱沙發(fā)大彩電很簡單」...
當(dāng)然，還有數(shù)不過來的臺(tái)上臺(tái)下互動(dòng)「遙遙領(lǐng)先」，屬于對友商“貼臉開大”還順手把發(fā)布會(huì)開成了演唱會(huì)。
其實(shí)這場發(fā)布會(huì)的全稱是「鴻蒙智行發(fā)布暨智界S7新品預(yù)售」，而鴻蒙智行也就是原來的智選車業(yè)務(wù)。
余承東上臺(tái)后用了先用了5分鐘凡爾賽了一波，主要是匯報(bào)AITO問界三款車的戰(zhàn)績，問界新M7在價(jià)格上掀桌子之后，用了不到兩個(gè)月訂單量突破8.6萬；而下個(gè)月才上市的M9已經(jīng)盲訂出了2.5萬臺(tái)。
正當(dāng)我覺得再說下去又會(huì)被媒體帶一波「華為造車」的節(jié)奏后，余承東話鋒一轉(zhuǎn)，說到了這次發(fā)布會(huì)的主題之一「鴻蒙智行」。
一直以來華為對于車企之間的合作有三種模式，「零部件供應(yīng)」、「HI全棧解決方案」和「智選車模式」。另外，不論是哪種模式下華為都是站在「幫助車企造好車」的位置上。
「零部件供應(yīng)」是最淺層次的參與，也就是由車企定義設(shè)計(jì)汽車，華為主要提供ICT（信息與通信技術(shù)）零部件；「Hi全棧解決方案」下，車輛的定義仍由車企完成，華為只是提供車輛智能化的全部解決方案，比如極狐還有阿維塔；「智選車模式」則是華為不僅要參與到車輛定義設(shè)計(jì)，還要拿出自身渠道打通營銷，現(xiàn)在成型落地的就是問界和智界。
其實(shí)在我看來，不論是叫「智選車業(yè)務(wù)」還是「鴻蒙智行」，這套模式的游戲規(guī)則并沒發(fā)生本質(zhì)改變，仍是一個(gè)類似聯(lián)盟的「全家桶」體系。華為依靠ICT市場研發(fā)和銷售的經(jīng)驗(yàn)，幫助車企指定標(biāo)準(zhǔn)化且高水平的智能座艙和智駕的同時(shí)，通過銷售渠道和營銷帶關(guān)注和銷量。
舉個(gè)例子，華為的Mate 60手機(jī)在沒有開發(fā)布會(huì)的前提下就爆火，一機(jī)難求。我們?nèi)绻魂P(guān)注結(jié)果的話，這種「猶抱琵琶」給市場帶來的饑餓感更為強(qiáng)烈，也就更容易在短時(shí)間內(nèi)成為輿論頭條。
而與之相比較，傳統(tǒng)車企在這一層面就顯得太直男了?？傉J(rèn)為「我對你掏心掏肺，你就應(yīng)該跟我出雙入對」。
在余承東的眼里，汽車發(fā)展到今天就等于移動(dòng)的智能終端，這也是他們最擅長的事兒。所以我覺得當(dāng)華為把自身技術(shù)和營銷雙管齊下賦予車企后，問界M7短期訂單突破8.6萬也就不難解釋了。
關(guān)于智界S7，現(xiàn)在能知道的幾件事兒
明盤幾個(gè)事兒，智界S7是華為智選車的首款轎車，預(yù)售價(jià)25.8萬起，全系分兩驅(qū)/四驅(qū)共四個(gè)車型，11月28號正式上市。
智界S7長度4971mm，軸距2950mm，定位中大型純電轎車，首發(fā)搭載華為途靈智能底盤和HarmonyOS 4智能座艙，還有HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及800V充電和800km+續(xù)航；百公里能耗12.4kWh，零百加速3.3秒。
如果但看個(gè)頭的話，智界S7屬于和奔馳EQE、保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S大差不差的段位，而余承東也直截了當(dāng)?shù)谋硎局墙鏢7是個(gè)產(chǎn)品可以對標(biāo)Model S，但價(jià)格只和Model 3差不多的存在。
當(dāng)然，這次只是預(yù)售發(fā)布，很多參數(shù)也只給出了范圍，不過還是有幾個(gè)我覺得有意思的點(diǎn)能單拿出來聊聊。
在冰箱沙發(fā)大彩電形成了某種「政治正確」時(shí)，智界S7已經(jīng)把化妝間也搬進(jìn)了車?yán)铩Ｓ捎谥锌嘏_(tái)采用了游艇式設(shè)計(jì)，整個(gè)儀表臺(tái)形成了更大的平臺(tái)空間，副駕面前就出現(xiàn)了一個(gè)可當(dāng)做小桌板的區(qū)域，而在「桌面」下還隱藏了一個(gè)化妝箱，屬于辦公化妝雙向奔赴了。而女王副駕除了按摩通風(fēng)加熱和腿托之外，還可以實(shí)現(xiàn)零重力躺倒，也就是說整張座椅都會(huì)向后仰倒，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的躺平。
在預(yù)售價(jià)格出來之后，我就跑到華為商城找到了智界S7的預(yù)定界面。目前來看，智界S7全系提供三款兩驅(qū)車型和一款頂配四驅(qū)，對應(yīng)的預(yù)售價(jià)格分別為25.8萬的Pro版、29.8萬的Max版、32.8萬的Max+和35.8萬的Max RS四驅(qū)版；而續(xù)航里程對應(yīng)為550km、705km、800km+和630km。
邦點(diǎn)評：
寫到這我發(fā)現(xiàn)，目前市面上還真找不到一個(gè)和智界S7嚴(yán)絲合縫的對手。要么就是零跑C01、哪吒S這種級別對位但起步價(jià)20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，要么就是像ET7、Model S這種身價(jià)過高不匹配的存在。如果說在價(jià)格和級別上最接近、或者說在部分車型上有較高重疊度的可能就剩下了昊鉑GT和智己L7，但前者是個(gè)主打剪刀門的轎跑，而面對智己L7的時(shí)候智界S7又能拿出鴻蒙座艙和華為ADS 2.0智駕方案。當(dāng)然，智界S7不能忽略掉的潛在對手還有不久后上市的吉利銀河E8，類似的尺寸、同樣具備800V、同樣可能把起售價(jià)鎖在25萬檔。
