對于不少「新勢力」而言，MPV是品牌向上走高端的標志性產(chǎn)品。這類車型經(jīng)常被用于比較高端或是多人出行的場合，其綜合素質(zhì)一定是“天花板”。
也正因如此，目前市面上「新勢力MPV」產(chǎn)品并不算多。當然“純電唯一”的就更少了，比較熱門的有極氪009、小鵬X9、榮威iMAX8 EV。還有今天的主角——合創(chuàng)V09，這款車型在2023年10月正式上市，它定位于中大型純電MPV，官方售價區(qū)間為31.88萬至43.88萬元。
其實這款車的“起手難度”很高，首先純電MPV會有里程焦慮和售價成本的副作用，并不如混動MPV受歡迎。其次合創(chuàng)汽車作為一家僅成立6年，且相對低調(diào)的「新品牌」，自身的影響力和消費者的信任度都處于培養(yǎng)期，想讓更多人選擇這樣一款中大型MPV，并不容易。
不過我們最近有機會體驗了經(jīng)過選裝的，CLTC續(xù)航能夠達到762km的合創(chuàng)V09 尊榮版，它的官方售價為41.38萬。如果您在找一款品質(zhì)還不錯的40萬價位MPV車型，我們覺得可以給合創(chuàng)V09一次機會。
超5米2的大家伙，開起來卻很順手
作為一個家里常備MPV的人，我深知這類車型的行駛質(zhì)感是否優(yōu)秀，遠比“冰箱、彩電”更重要。就算沒有“冰箱、彩電”，客戶、老人、孩子或許也不會難受，可一旦行駛質(zhì)感很爛，他們肯定會出現(xiàn)不適，這是所有MPV用戶都不希望出現(xiàn)的情況。
而我們試駕的這輛合創(chuàng)V09，在行駛質(zhì)感方面就做得很出色。首先它采用了很多高端MPV車型慣用的“四輪四角”設(shè)計，這樣可以在控制車輛寬度的條件下，盡量降低整體的重心位置，讓車輛走直線的時候可以更穩(wěn)。還有就是當我們進行盤橋、繞匝道，或是臨時并線超車等動作時，“四輪四角”會讓合創(chuàng)V09的循跡性更好，二、三排乘客不會輕易出現(xiàn)類似“甩尾”的失重感或暈眩感。
與此同時，合創(chuàng)V09標配的前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架組合，與1.6萬元選裝的「全時段智能主動懸架」，為車輛提供了非常優(yōu)秀的支撐表現(xiàn)。
這個「全時段智能主動懸架」就是我們熟知的CDC主動調(diào)節(jié)懸架，它能夠提前了解當前路面情況，實時動態(tài)調(diào)整懸架參數(shù)，比如阻尼的軟硬，以此確保車輛姿態(tài)平穩(wěn)，減輕振動、噪音傳入車內(nèi)。
所以當我們開啟合創(chuàng)V09的運動模式，并踩下“地板電”的時候，車頭上揚得極為克制，甚至有些過于“精準”了，每次都在我即將“閃到腰”的時候，推背感戛然而止。而在減速場景下，無論是因為制動踏板踩得太急，還是“經(jīng)濟模式”下更強烈的能量回收，車輛都不會有長時間的“點頭”動作，每次都仿佛有雙手托著，永遠不會掉到地上。
除了平穩(wěn)，合創(chuàng)V09開起來也讓我感到很順手。當然這還是得益于四輪四角的設(shè)計，以及懸架系統(tǒng)的支持，即便這輛車長達5215mm，但調(diào)頭轉(zhuǎn)向、入彎走線都很靈巧，就連它這個精悍的前鼻都在增強我的信心。同時合創(chuàng)V09的車身高度也不低，但無論怎么開，都不會“重心不穩(wěn)”，晃來晃去的情況，總之就是很扎實。
在底盤夠穩(wěn)的基礎(chǔ)上，合創(chuàng)V09的動力輸出也足夠細膩。它為我們提供了四種駕駛模式：舒適、運動、長續(xù)航以及專屬，其中「專屬」就是自定義，可以更詳細地設(shè)置能量輸出、制動回收、懸架、轉(zhuǎn)向、制動的力度和風(fēng)格。
而前面三個固定模式我也都體驗了一下，這個「舒適」模式簡單總結(jié)就是“沒感覺”，沒感覺地起步，沒感覺地加速，沒感覺的制動，沒感覺的回收。而「長續(xù)航」簡單來說就是“節(jié)約”，它的加速響應(yīng)是最慢的，制動回收是最狠的。至于「運動」模式就是“暴躁”，在很踩加速踏板的時候，車輛提速很快，也有明顯的推背感，啥懸架也阻止不了。
不過這三個模式有個相同的特點，就是對速度控制很精準。因為無論是在哪個模式，只要我們熟悉了踏板響應(yīng)的節(jié)奏，都能很輕松的將車速控制在自己想要的范圍內(nèi)，甚至可以精確到具體數(shù)字，對于跟車或把握車距來說非常有用。
這跟系統(tǒng)算法有關(guān)，肯定也跟加速踏板的設(shè)計有關(guān)，看來合創(chuàng)V09的設(shè)計師用心考慮了MPV車型的使用場景，照顧到了駕駛者。
動態(tài)駕駛部分小結(jié)一下，作為一款中大型MPV，合創(chuàng)V09的行駛質(zhì)感很出色，尤其是選裝了「全時段智能主動懸架」之后，更是錦上添花，有了高檔車的沉穩(wěn)和從容。所以如果要給這輛車找選裝配件的話，這套懸架必選。
座艙夠舒服，也夠智能
有了扎實的基本功，合創(chuàng)V09在座艙的舒適度和智能化上也毫不含糊。首先在座椅配置上，這款MPV全系都采用的是2+2+3的布局。而從「尊榮版」開始，合創(chuàng)V09的主副駕座椅標配了電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱。在主副駕之間，還有手機無線充電平臺，兩個杯架，和雙開門的扶手箱。
它的二排是兩個獨立的航空座椅，上面配備了電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、8向按摩、電動腿托，以及頭枕環(huán)繞音響。它們都采用了Nappa真皮材質(zhì)，靠背、坐墊和腿托的長度都很合適，完全展開之后，確實能讓不同身材的乘客都能坐得很舒服。另外無論是操控座椅的按鍵，還是「觸控式扶手屏」，它們帶來的都是很便利的體驗，也很有高級質(zhì)感，可謂一舉兩得。
另外這兩個座椅不但自身寬度適中，即便有兩個大扶手，也不會讓我們感到局促。而且它們之間還有個寬綽的過道，乘客從這里進入第三排也可以很從容。當不走人的時候，這里還能支起一個小桌板，放些隨手的零食或紙巾等小物件，甚至還能給手機無線充電。
說起小桌板，合創(chuàng)V09從「尊榮版」開始，都在主駕座椅背后標配了可收納小桌板，而且這個桌面上還有個小凹槽，既可以放筆，也能立個Pad，很方便。而副駕背后的可收納小桌板則需要單獨付費選裝，不過僅需1千元，倒也是不貴，建議大家配齊。
如果說合創(chuàng)V09的第二排主打舒適便利，那么它的第三排就贏在空間表現(xiàn)上了。得益于橫平豎直的車身設(shè)計，以及3170mm的軸距，這款MPV的第三排有著寬裕的頭部和腿部空間，再加上可以多擋調(diào)節(jié)的靠背和相對柔軟的坐墊，讓坐在這里的乘客不會拘謹，也能足夠舒展。
當然了，這里的配置也足夠拉滿，杯架、USB接口、獨立空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈，甚至獨立揚聲器都是每側(cè)一組。其中最讓我印象深刻的是音響系統(tǒng)，當前面的屏幕放音樂或視頻的時候，我們在第三排能通過D柱內(nèi)側(cè)的揚聲器聽到清晰立體的優(yōu)質(zhì)音效。
在乘客都“坐舒服”了之后，接著就可以享受全方位的智能化體驗。首先當然就是14.6英寸LED高清中控觸摸屏、12.3英寸LED高清副駕觸摸屏以及17.3英寸多功能超大智慧吸頂屏。它們在雙8155芯片的加持下，不但可以為三排乘客提供多樣化的視聽娛樂應(yīng)用，還能實現(xiàn)多屏互聯(lián)、四音區(qū)AI智能語音交互。
其次就是全系可以選裝的「24H車載智能冷暖冰箱」，它的運行溫度為0-55℃，可在此區(qū)間內(nèi)自動加熱或制冷。而且這款冰箱不僅能夠在箱體上設(shè)置溫度、模式，還可以從中控屏上進行互聯(lián)操作，非常方便。
座艙部分小結(jié)一下，整體來看合創(chuàng)V09的三排空間幾乎沒有短板，前排主打視野開闊，副駕有獨享娛樂屏；第二排主打舒適，全系標配獨立航空座椅，智能服務(wù)拉滿；第三排空間是驚喜，功能配置上也實現(xiàn)了“平權(quán)”。另外像二排的手動遮陽簾、低位空調(diào)出風(fēng)口、便于上下車的雙層扶手，多層踏板等設(shè)計，都屬于高端MPV的正常操作，合創(chuàng)V09同樣都有。
不只顏值高，還很照顧人
最后我們還是簡單介紹一下合創(chuàng)V09的外觀設(shè)計。正如前文提到的，這款中大型MPV有個非常精悍的車頭，同時前臉采用高位的貫穿燈帶，以及非常犀利的勾狀金屬飾條，它們讓合創(chuàng)V09從前面看起來高大挺拔，還帶點威嚴的氣勢，倒是非常適合一些“高端局”。另外在前艙蓋里，合創(chuàng)V09還擁有一個32L的前備箱。
它的車身側(cè)面也同樣兼具了高端氣質(zhì)和實用性。這里并沒有復(fù)雜的線條和鍍鉻裝飾，而是把“好鋼”都用到了“刀刃”上，一條貫穿前后的腰線讓車身更顯修長；車窗上沿的鍍鉻飾條和底部的鍍鉻底邊增加精致細節(jié)；隱藏式B/C柱搭配二三排隱私玻璃，進一步提升了高級和尊貴氣質(zhì)。
而在實用性上，合創(chuàng)V09全系標配雙側(cè)電滑門，前后隔音/隔熱玻璃，前排電動天窗。另外由于這款車的地臺比較高，所以我們建議可以花6千元，選配一個電動踏板，會讓上下車更加方便。
車尾部分的設(shè)計亮點主要就是很有辨識度的貫穿尾燈，它無論是造型還是高度位置都與前面的貫穿日行燈帶相呼應(yīng)，同樣有挺拔身姿的效果。而在實用性上，合創(chuàng)V09全系標配帶高度記憶的電尾門，不過它的開關(guān)是在左側(cè)D柱上，是兩個獨立觸控鍵，還挺方便的。
順著電尾門再聊聊合創(chuàng)V09的后備箱空間，這里一共有四種模式，即第三排正常坐人的時候，第三排座椅靠背向前放倒的時候，第三排座椅完全收納到后備箱底部的時候，以及二三排座椅都放倒的時候。其中第二種情況最大可獲得610L容積，最多放置7個20寸行李箱；第三種情況最多可獲得2430L儲物空間；最極致的第四種情況下，合創(chuàng)V09的“后備箱”可擴充到3010L，非常能裝。
另外在后備箱里，我們還看到了一個即插即放的2.2kW放電插座，再加上充電口還能實現(xiàn)6kW外放電，它們能在我們長途自駕游的時候，進一步擴展玩樂空間。
邦點評
優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，舒適度和智能化拉滿的座艙，以及兼具高級感和實用性的車身設(shè)計，是我對合創(chuàng)V09印象最為深刻的地方。另外這款車還有很多“寶藏能力”，比如800V超快充，帶激光雷達的高階智能駕駛輔助和泊車功能，Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)，還有762km的超長續(xù)航。對于一款力求高端的MPV車型來說，這些都是應(yīng)有的素質(zhì)。
所以合創(chuàng)汽車雖說是個比較新的品牌，V09是其首款MPV產(chǎn)品。但從這款車上，我們已經(jīng)看到了研發(fā)團隊洞察需求的精準。而在40萬級這個MPV細分市場里，我認為合創(chuàng)V09還是很有競爭力的，完全可以與不少熱門高端MPV車型一戰(zhàn)。期待這款“寶藏產(chǎn)品”能夠盡快成為爆款，滿足消費者多樣化需求的同時，也能幫助品牌增強影響力。
