在剛過去的北京車展上，除了那些“潑天流量”，別克GL8陸尊 PHEV的上市，也值得關(guān)注。

一方面，隨著這款車的到來，國內(nèi)插混MPV市場競爭更加激烈了；另一方面，作為細(xì)分市場“老大哥”，別克GL8也終于要玩點(diǎn)“新花樣”了，這種既是“保命”也是“加命”的操作，是否真的有效，值得研究。

所以今天，我們就設(shè)置一個(gè)場景：手握40萬預(yù)算，頂格選輛插混MPV。這種情況下，別克GL8陸尊 PHEV只能選入門級的「智享版」了，因?yàn)樗k齊大約要花37.2萬元，是全系唯一可以控制在40萬以內(nèi)的。

以此為標(biāo)準(zhǔn)的話，同價(jià)位的中大型插混MPV中，2024款騰勢D9 DM-i可以選「1050 尊享型」；2024款嵐圖夢想家 PHEV 可選「超長續(xù)航尊貴版」；2024款魏牌高山可選「四驅(qū)旗艦版」；2024款紅旗HQ9 PHEV可選「四驅(qū)商務(wù)版」。

那么在這些車型里，別克GL8陸尊 PHEV（以下簡稱“別克GL8 PHEV”）就一定是首選嗎？

論個(gè)頭氣質(zhì)，還真不是

首先對于想找輛“高端大氣上檔次”MPV車型的朋友來說，別克GL8 PHEV還真不是最優(yōu)選擇。它的車身長寬高分別是5219/1878/1807mm，軸距是3088mm。這些參數(shù)中，只有車長和軸距比魏牌高山數(shù)據(jù)更優(yōu)，和另外三位相比，更是完全沒有突出的點(diǎn)。

所以如果要是把這五款MPV放在一起，別克GL8 PHEV看上去的氣場可能就要弱一些了，特別是寬度和高度上，會(huì)顯得更“嬌小”。

不過在「更易操控」方面，別克GL8 PHEV的身材反而成了優(yōu)勢。比如對付一些小路，或者是狹窄空間的時(shí)候，它要比其它幾個(gè)“大家伙”更容易通過，駕馭別克GL8 PHEV的壓力，也會(huì)更小一些。

當(dāng)然，在更多場合，如今還是像紅旗HQ9 PHEV、嵐圖夢想家 PHEV這樣高大的MPV，才更有視覺沖擊力，讓坐車的人會(huì)有種尊貴的高級感。

更關(guān)鍵的是，別克GL8 PHEV的外觀造型設(shè)計(jì)，也沒有補(bǔ)足氣質(zhì)這一塊。它采用了別克全新的家族式設(shè)計(jì)語言，比如細(xì)長的日間行車燈，豎條狀的頭燈組。雖然它還有很大面積的點(diǎn)陣格柵，但燈組這種更具科技感的造型，無法形成“高大挺拔”的效果。

而反觀另外這幾款MPV車型，它們前臉的燈，顯然都是“濃眉大眼”的，不僅炯炯有神，而且與前格柵搭配，也很好地營造了“高大”的形象。

其實(shí)這種造型別克GL8也有，以前的幾代經(jīng)典，還有現(xiàn)款的「ES陸尊」、「陸上公務(wù)艙」等版本，也是“濃眉大眼”，它們的氣勢會(huì)更足。

動(dòng)力續(xù)航，也不一定

接下來聊聊“運(yùn)動(dòng)能力”。通過下面這張統(tǒng)計(jì)表我們可以看到，在已知數(shù)據(jù)上，別克GL8 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)性能是最強(qiáng)的，尤其是最大功率，在1.5T優(yōu)勢明顯。而相對的，別克GL8 PHEV電機(jī)部分則略弱一些，不光是和嵐圖夢想家、魏牌高山和紅旗HQ9 PHEV這些雙電機(jī)四驅(qū)的MPV沒法比，就連同為單電機(jī)前驅(qū)的騰勢D9 DM-i，純電部分也要比它強(qiáng)。

到了綜合性能上，別克GL8 PHEV或許要比騰勢D9 DM-i略勝一籌，因?yàn)樗木C合扭矩比后者高，而最大功率參數(shù)騰勢D9 DM-i并未公布。另外別克GL8 PHEV的百公里加速時(shí)間，也確實(shí)要比騰勢D9 DM-i更快。

所以別克GL8 PHEV可以看作是一款偏重發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為主，驅(qū)動(dòng)電機(jī)打輔助位的插混MPV。它的優(yōu)勢在于續(xù)航和補(bǔ)能焦慮相對較低，尤其對于剛剛“油變電”的用戶，這種動(dòng)力組合更容易掌握加油時(shí)機(jī)，對行程路線也更好規(guī)劃。

而相對應(yīng)的「副作用」，恐怕就是比較高的油耗了。我們看當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要給電池充電，或是電量極低的狀態(tài)下，別克GL8 PHEV的百公里油耗水平，僅次于魏牌高山的7.2L，更是與嵐圖夢想家PHEV有明顯差距。

這些差異帶來的，或許就是這些插混MPV車型適用于不同的出行場景。如果從用車成本和燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，那么還是應(yīng)該考慮「電為主，油為輔」的車型；如果從出行效率考量，那就可以考慮綜合續(xù)航表現(xiàn)更強(qiáng)的別克GL8 PHEV。

論智能，沒準(zhǔn)真行

最后來到配置部分。這次盤點(diǎn)中別克GL8 PHEV選取的是全系最便宜，配置最入門的「智享版」，其它四款中相同情況的，是紅旗HQ9 PHEV，「四驅(qū)商務(wù)版」同樣是最入門車型。而另外三個(gè)，都是各自車系中的中間版本。

我們先從“舒適便利”入手，別克GL8 PHEV 智享版標(biāo)配雙側(cè)防夾電滑門，高度可調(diào)電動(dòng)尾門，外后視鏡電動(dòng)加熱/自動(dòng)折疊，后車窗及后風(fēng)擋防紫外線隱私玻璃，防夾電動(dòng)前天窗，主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱，第二排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)，二排翻折小桌板，第三排座椅靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)/翻折，二三排頂置空調(diào)出風(fēng)口，后排獨(dú)立觸控式空調(diào)面板，8揚(yáng)聲器高保真車載音響系統(tǒng)。

以此為基礎(chǔ)，我們做了一個(gè)配置對比的表格。可以看到騰勢D9 DM-i和魏牌高山在這方面做得要比別克GL8 PHEV更好一些，不僅具備以上這些功能，還多了“方向盤加熱”、“手機(jī)無線充電”、“二排車窗遮陽簾”、“冷暖冰箱”這樣的高附加值配置。

魏牌高山座艙

其中最“可怕”的就是騰勢D9 DM-i了，它倆的價(jià)格實(shí)在是太接近了。而魏牌高山的價(jià)格，也沒有達(dá)到天壤之別的差距。

同時(shí)嵐圖夢想家PHEV這部分配置也要比別克GL8 PHEV更豐富；而紅旗HQ9 PHEV雖然比較接近，但它畢竟價(jià)格還要更便宜。

然后在智能部分，其實(shí)別克GL8 PHEV真是比較“厚道”了，車機(jī)裝了8155芯片，用的是百度生態(tài)，然后常規(guī)的L2+級別的智能駕駛輔助功能也比較全，甚至還有獨(dú)特的「側(cè)盲區(qū)預(yù)警」、「智能車道居中輔助」。

而另外四款車型的情況是：除了紅旗HQ9 PHEV以外，其它三款的表現(xiàn)都還是比較接近的。尤其是嵐圖夢想家PHEV和魏牌高山。不過值得注意的是，這兩款車在價(jià)格上，還是要比別克GL8 PHEV貴一些，可謂是一分錢，一分貨了。

別克GL8 PHEV座艙

所以雖然我們選擇的這個(gè)別克GL8 PHEV是最基礎(chǔ)的版本，但綜合來看它在功能配置上卻不落下風(fēng)，甚至智能化部分還有“驚喜”，與另外四款車型相比還挺突出的。對于注重車內(nèi)舒適便利，以及智能座艙和駕駛輔助的朋友，別克GL8 PHEV還真能是首選。

邦點(diǎn)評

通過此次盤點(diǎn)，我們能看到別克GL8 PHEV是一款以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的插混MPV，綜合續(xù)航是它“運(yùn)動(dòng)能力”上最強(qiáng)的地方。另外就是功能配置部分，在40萬預(yù)算頂格候選的這幾款車?yán)?，別克GL8陸尊 PHEV 智享版算是配置比較豐富的了。最后就是“氣勢”上，原本充滿“大哥范兒”的別克GL8，在面對這幾款同價(jià)位插混MPV的時(shí)候，似乎略顯弱勢。

無論如何，別克GL8作為中國MPV市場的常青樹，現(xiàn)在依然是熱門車型，還有不少消費(fèi)者會(huì)將它作為購車首選。當(dāng)然它的主攻方向還是傳統(tǒng)燃油車這邊，像23.29萬元起售的「陸上公務(wù)艙」，31.79萬元起售的「ES陸尊」，都頗具競爭力，也是行業(yè)標(biāo)桿。

而在插混MPV市場，別克GL8 PHEV尚處于“新手期”，技術(shù)和品質(zhì)都還需要一段時(shí)間的驗(yàn)證，口碑也需要積累的過程。它能否延續(xù)前輩的熱銷狀態(tài)，還要再觀察。