2016款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)是通用在2015年的重磅新車。最初在2010年末推出的沃藍(lán)達(dá)迎來了全新?lián)Q代，新車純電里程達(dá)85公里，而在此后內(nèi)燃機(jī)介入，總續(xù)航里程達(dá)到676公里。

很顯然還有很多人并不知道這款車，特別是考慮到目前的老款沃藍(lán)達(dá)，1.不在我國新能源車名錄中，拿不到國家補(bǔ)貼；2.他賣49萬8，實在是連環(huán)保主義者都望而卻步。而遙望大洋彼岸該車的本土市場美國，它的境地也差強(qiáng)人意，雖說它可以拿到不差的聯(lián)邦稅收減免補(bǔ)貼，其使用成本也低于普銳斯，但年銷售堪堪達(dá)到后者的四分之一而已。

簡單講，各種批評、調(diào)研和坊間傳言都顯示，很多人都存在著“三不”問題：1.不知道沃藍(lán)達(dá)能做到什么，2.不能看到它的價值，或者3.根本不知道。

理論上講，沃藍(lán)達(dá)是個不折不扣的插電式混合動力車（PHEV），但雪佛蘭非要用增程電動車（EREV）來做營銷，因為和其他PHEV不同的是，沃藍(lán)達(dá)的純電驅(qū)動一直會持續(xù)到其電池徹底電量耗盡。同時，其85公里的純電續(xù)航里程也超過了美國市場上插電混動的第二名Ford Energi的31公里的兩倍，即將上市的新現(xiàn)代索納塔PHEV的43公里也完全不是敵手。

沃藍(lán)達(dá)的85公里其實是綜合工況下測得。美國EPA測得的純電續(xù)航是城市工況92公里、高速工況79公里。汽油機(jī)介入下的效率也有所提升，二代沃藍(lán)達(dá)的綜合油耗2.3升/100公里。

改款帶來的新特色包括一個集成的逆變器，大量的橙色高壓線纜因此可以被精簡掉；新的變速箱，效率有所提升，操作模式也更加靈活，零件數(shù)也沒有顯著增加。

2016款沃藍(lán)達(dá)的“驅(qū)動單元”，也就是汽油機(jī)-電機(jī)驅(qū)動橋也經(jīng)過重新設(shè)計。減重45千克。兩臺電機(jī)中的稀土永磁體都得到了“瘦身”：小電機(jī)中的被拿掉，大電機(jī)中的縮小了40%。系統(tǒng)最大扭矩達(dá)404牛米，超過上一代的370牛米；動力輸出保持在149馬力。

新的驅(qū)動單元中有兩組行星齒輪。大電機(jī)117馬力，小電機(jī)64馬力。它們和一個復(fù)雜的名為牽引逆變模塊（TPIM）的部件相連接，與新一代全鋁1.5升Ecotec發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。后者擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、12.5:1的壓縮比、冷卻廢氣循環(huán)（EGR）以及一個可變排量的油泵，最大功率為101馬力@5600轉(zhuǎn)/分。

初代沃藍(lán)達(dá)采用了單行星齒輪系和功率更大的電機(jī)（一臺74馬力，一臺149馬力），其中以大電機(jī)驅(qū)動為主。新的設(shè)計既包含二者協(xié)同工作的模式，也有各自工作的模式。

雖然驅(qū)動單元有所改變，但其以EREV模式工作為主的理念未變。在純電驅(qū)動模式中，一個新的特征是兩臺電機(jī)可以協(xié)同工作，而更有意思的是，雖然兩臺電機(jī)的功率都有所縮減，但系統(tǒng)提供的總功率反而提升。因此，這臺1607公斤的新款沃藍(lán)達(dá)（比上代減重110公斤）的0-48公里/小時的加速僅需2.6秒——已經(jīng)可以和60千瓦時的特斯拉Model S并駕齊驅(qū)了。而0-96公里/小時預(yù)計只需8.4秒。

該驅(qū)動單元不僅在新款沃藍(lán)達(dá)上服役，更將加速之后通用公司推出混動車的進(jìn)度。2016款邁銳寶混動版就采用了同款驅(qū)動單元，只不過電池的大小縮至1.5千瓦時，而且不能插電，是純粹的混合動力。

沃藍(lán)達(dá)的動力電池從上一代的17.1千瓦時擴(kuò)容為18.4千瓦時。新款的電池芯依舊來自LG化學(xué)，但每個電池芯的容量更大，總的電池芯數(shù)量有所下降，整個T型電池組因此略微減重9公斤。理論上，該電池組可以一直堅持到整車壽命終結(jié)，沒有任何問題。

使用官方提供的240伏寬電壓二級充電樁，充滿電池需耗時4.5小時，而美國家用的120伏充電則需要13小時。并不是所有沃藍(lán)達(dá)車主的家中都有二級充電樁。一些初代沃藍(lán)達(dá)車主希望車載充電機(jī)的功率更大，這個愿望在新沃藍(lán)達(dá)上算是實現(xiàn)了：新款采用了3.6千瓦充電，比老款的3.3千瓦有所提升，在240伏充電時能省一些時間，但并沒能達(dá)到很多人想要的6.6千瓦。很顯然6.6千瓦充電會更快，但通用在這個問題上選擇了向成本妥協(xié)。鑒于目前更多電動車車主會選擇夜晚充電而不是白天充電，這個充電機(jī)功率的矛盾倒也無傷大雅。

設(shè)計

新沃藍(lán)達(dá)的車身延續(xù)了初代的線條，更加強(qiáng)調(diào)俯沖感。能看得出，這個造型主題也完全符合目前雪佛蘭家族產(chǎn)品線的風(fēng)格，整體輪廓與普銳斯的構(gòu)造類似，它更像三廂車，但其實卻是個掀背車。

內(nèi)飾部分觸感反饋控制不見了，取而代之的是很實用很有感覺的旋鈕和按鈕。8英寸的觸屏讓人想到了iPad Mini。蘋果的CarPlay也成為了車載系統(tǒng)萬千app中的一個。

對有些人來說，通用緊湊級Delta II平臺的空間是個問題。雖然前排空間很大，腿長點再帶個牛仔帽都不是問題，但后排只能用“將將夠用”來形容：腿部空間增加了15毫米，頭部空間縮減了5毫米。應(yīng)消費者要求增加的后排中座只能坐兒童，或者是比較能擠的人短時間坐一會兒。

問及為何雪佛蘭選擇緊湊級車打造沃藍(lán)達(dá)時，通用高層認(rèn)為緊湊級是主打經(jīng)濟(jì)性的級別。現(xiàn)實中，雖然大家都想“什么都大”，但最終上下班通勤的往往只是一個人或載一名乘客。

駕駛

新沃藍(lán)達(dá)繼續(xù)提升其純電里程，在64公里的基礎(chǔ)上再增加21公里，這要歸功于更大的電池。增加的這些純電里程會讓更多人的日常通勤保持在純電狀態(tài)中。根據(jù)安吉星的數(shù)據(jù)，雪佛蘭預(yù)計沃藍(lán)達(dá)車主為其33.7升的油箱平均每隔1609公里加一次油，這大約等效1.96升/100公里，外加電費支出。很多人更加激進(jìn)，可能幾個月都不一定喚醒一次發(fā)動機(jī)，除了每六周短暫發(fā)動一次以維持發(fā)動機(jī)潤滑以外。

“可調(diào)回收制動”的撥片（撥片右方是一個單獨的多功能開關(guān)）來自凱迪拉克ELR，其實所有電動車都得有一個。它能顯著增強(qiáng)能量回收的功率，最大可達(dá)54千瓦，也就是最大輸出功率的一半。感覺上它很像剎車，但動作更突兀。駕駛者沒法如普通剎車般緩踩或連踩，但有還是比沒有強(qiáng)得多。而且其實通過撥片也可以實現(xiàn)緩踩。把擋位換到L擋可將最大回收制動功率提高至49千瓦。

坐在車?yán)?，行駛十分舒適。這車可做為公路旅行用車，特別是只有兩個人，坐在前排，或者有孩子坐在“還算過得去”的后排。駕駛者視線上也有進(jìn)步，A柱不再像初代一樣粗壯而遮擋視線，但還是足夠安全，可以應(yīng)付翻滾。為了減重而改為手動調(diào)節(jié)的座椅倒也沒什么不方便，但有聲音說有些人還是想要選配電動座椅。儀表盤、各種控制都十分炫酷，延續(xù)雪佛蘭的家族設(shè)計風(fēng)格。

新的觸屏用起來就像一臺智能手機(jī)，試駕者用iPhone 5S操作CarPlay，一點也不卡。方向盤后的左邊操縱桿上曾經(jīng)的行人提示喇叭按鈕不見了，取而代之的是車自動在30公里/小時以下自動發(fā)出的類似電扇的聲音，車內(nèi)聽不到，車外聽得到。

讓進(jìn)一步提升體驗的當(dāng)然就是電動車特有的低速大扭矩了。起步時一踩就走的感受雖說不會給你跑車的感覺，但對大多數(shù)駕駛者而言也是很爽的一件事。

沃藍(lán)達(dá)的汽油機(jī)可以在電量保持模式（Hold模式）下暫時中斷純電工作，為之后節(jié)省電池能量，或者在電量耗盡時（CS模式）介入。Hold模式和CS模式的運行方式是一樣的，只是一個是駕駛員主觀想要保持電池電量，另一個是在動力電池沒法驅(qū)動情況下的自動切換。

進(jìn)入CS模式時，新的全鋁Ecotec發(fā)動機(jī)的NVH做得比上代的1.4鐵質(zhì)缸體發(fā)動機(jī)強(qiáng)得多，于是模式轉(zhuǎn)換幾乎察覺不到。但有幾次十分奇怪，TPIM判斷需要充電了，于是開啟發(fā)動機(jī)，但并未將動力送至前輪來加速。試駕者在幾次爬坡滑行中聽到過幾次這樣的介入。從一個側(cè)面說明，這套系統(tǒng)的控制邏輯的確極其復(fù)雜。

新沃藍(lán)達(dá)還有一個專門用來優(yōu)化控制的系統(tǒng)，會記錄近段時間來駕駛者的駕駛習(xí)慣?？偣灿形鍌€不同的電腦來管理這套動力總成，如果一臺失效后者做出錯誤判斷，其他電腦可以否決來保證絕對的安全。

競爭力

雪佛蘭的這套動力總成毫無疑問是當(dāng)今世界上日常駕駛上最省油的系統(tǒng)。在一份呈交給SAE（美國汽車工程師學(xué)會）的研究報告中，新沃藍(lán)達(dá)的燃油經(jīng)濟(jì)性戰(zhàn)勝了其他所有插電混動車。而且，美國能源部下屬的愛達(dá)荷國家實驗室也測試證實，新沃藍(lán)達(dá)的純電里程已接近純電動車。

一個重要的檢驗沃藍(lán)達(dá)是否真正省油的測試就是長距離測試（至少要160公里）。在這樣的測試中，沃藍(lán)達(dá)的純電驅(qū)動優(yōu)勢被削平，百公里油耗5.6升，比常規(guī)混動車略差。比如優(yōu)秀的常規(guī)混動車，2016款普銳斯評定出4.3升/100公里的油耗，在長途駕駛上更勝一籌。同時，鑒于上游發(fā)電的污染情況，沃藍(lán)達(dá)的綜合排放水平只會在更環(huán)保的地區(qū)相對混動車有優(yōu)勢。 

造型上，沃藍(lán)達(dá)更貼近主流審美，消除了一些所謂“節(jié)能車”的特別造型特點，更加融入這個市場。目前想購買插電車的消費者依舊觀望著，中國市場雖然目前該類車型并不多，但可以預(yù)見到在未來的一年中，一票包括奧迪、寶馬在內(nèi)的合資品牌和另一票比亞迪、吉利、長城、奇瑞等中國品牌都將向市場大量推出插電混動車，如果二代沃藍(lán)達(dá)仍以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國市場的話，除非定價極其低廉，否則依舊會如一代般灰頭土臉的回去。

時過境遷，新一代沃藍(lán)達(dá)如果能夠引入，理應(yīng)在中國市場賣的更好。