全球新能源乘用車(純電動汽車Battery Electric Vehicle ，簡稱BEV、插電式混合動力汽車Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV)8月共交付63417輛，對比去年同期增長66%，預(yù)計全年銷量有望達到80萬輛。
在車型排名中，8月份中最暢銷車型是Tesla Model S，持續(xù)三個月穩(wěn)居銷量首位，全球共交付4715輛。
8月份新能源乘用車銷量前十
比亞迪秦PHEV由于在中國市場熱度上升，從之前榜中的第五位躍進第二位，而比亞迪唐PHEV卻從第三位滑落至第六位。同時比亞迪e5創(chuàng)單月最高銷售記錄1961輛，首次進入前十。從圖表中可以看到，前十名中共有5款中國國產(chǎn)車型進入榜中。除比亞迪外，知豆D2 EV、眾泰云100表現(xiàn)也可圈可點。
八月表現(xiàn)最好的是Tesla Model X，共計交付2307輛，截至目前為止單月最好銷售記錄，排名也迅速占據(jù)榜中第七位。
8月份新能源乘用車車企銷量前十
上圖列舉為各大新能源乘用車制造商所生產(chǎn)的新能源乘用車車型的綜合銷量排名，從圖中可以看到，比亞迪新能源憑借系列產(chǎn)品穩(wěn)居榜首，2016年8月共售出10691輛新能源乘用車。Tesla憑借Model S和ModelX位列第二，共計銷售7022輛。這兩家汽車公司是全球電動汽車市場的中堅力量。
中國新能源乘用車銷量
8月份，中國新能源乘用車銷量為32645輛，同比增長95%，市場份額超過1%大關(guān)，達到1.3%。照此節(jié)奏，中國的新能源乘用車銷量年底有望突破45萬輛，市場份額將增至1.5%，不僅將在銷量和市場份額方面擊敗歐洲、北美部分市場，也意味著中國的銷量可能會占到今年全球市場的一半。
不過，中國市場的95%都屬于國內(nèi)知名品牌，國外知名品牌僅占5%，2%屬于特斯拉，1%屬于寶馬，保時捷有1%，其余國外制造商占有剩下的1%。
8月份新能源乘用車車型銷量前十
當月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：
比亞迪秦PHEV售出3106輛，為一年來最好單月成績，累計銷售超過6.2萬輛，銷量連續(xù)7個月持續(xù)增長，預(yù)計12月有可能突破去年7月創(chuàng)造的的歷史最高水平4030輛，當然前提一定是產(chǎn)能要持續(xù)跟上。比亞迪唐8月的交付量較前月下降17%，跌至2502輛，銷量連續(xù)兩個月走低，原因可能是產(chǎn)能受限亦或是對此款SUV的客戶群體正在逐漸減少。
眾泰云100是去年市場的主要參與者之一，這款小型電動車8月創(chuàng)出今年表現(xiàn)最好，銷量達到2116輛，眾泰正在蓄力年底前也許會有更猛烈的攻勢。
比亞迪e5的配置稍遜于自家的秦EV300，8月比亞迪e5的銷量打破紀錄達到1961輛，卻比它多賣了500輛。
知豆D2微型雙座電動車再次殺入前5，成功的保住了同級車暢銷地位，8月交付1938輛，比去年同期增長95%。
新能源乘用車車型銷量十一至二十
從汽車制造商的市場占比看，比亞迪以33%的絕對優(yōu)勢占比最大，排在第二位的是北汽新能源，占12%，其次是上汽榮威占8%。
純電動和插電式混合動力車型的較量方面，與其他國家不同，純電動汽車在中國的市場份額8月提高至69%，同比增長1%，插電式混合動力車型占31%。
看似熱鬧的中國新能源乘用車市場8月份銷量盤點，通過表格匯總發(fā)現(xiàn)，實際還是比亞迪、北汽新能源、上汽等車廠的“交鋒對戰(zhàn)”。比亞迪依靠自家的技術(shù)可以說是“一家獨大”，上汽新能源著力發(fā)展公務(wù)等用車市場，同時繼續(xù)與比亞迪爭奪上海的混動市場，北汽新能源用可靠地續(xù)航里程優(yōu)勢平穩(wěn)發(fā)展。
在一線城市，受免費牌照以及免購置稅、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，導致新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。并且根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車在推廣量上，上海以累計推廣量5.54萬輛居于首位，北京以累計推廣量3.59萬輛居于第二，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，推廣量排名前三的城市均為一線限購城市。而且由于限購城市中的新能源汽車銷量增長較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。
但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場上的表現(xiàn)都是相當可觀的。
不過正由于這些演變過來的各種因素的存在，從而推動未來格局的改變，實踐中各種磨合的存在使得其相對的影響程度減弱。所以國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點，彌補短板早日實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場化。
而且良好的競爭是“杠桿”，對中國新能源市場穩(wěn)定且常態(tài)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)起著關(guān)鍵性作用。各主機廠的“百花齊放，百家爭鳴”式發(fā)展，更應(yīng)該集中在核心技術(shù)研發(fā)與安全性上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點，彌補短板早日實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化市場化。
