[電動邦 新車資訊] 北京時間11月21日晚8點，蔚來汽車產(chǎn)品及品牌發(fā)布會在倫敦薩奇藝術(shù)館舉行。發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來汽車發(fā)布了英文品牌“NIO”，旗下首款電動超跑也首次正式亮相，命名NIO EP9。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌，首席發(fā)展官、北美公司CEO伍絲麗，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪均出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人李想在國內(nèi)視頻直播了此次發(fā)布會。

作為成立近兩年時間的第一次正式發(fā)布會，將超跑和英文品牌名推向臺前的表象背后，藏著蔚來汽車更深層的傳播目的和戰(zhàn)略規(guī)劃。尤其是踩在2016年末的時間節(jié)點上，這家樣本型新興造車公司的一舉一動，值得仔細玩味。

蔚來汽車電動超跑 NIO EP9

六輛超跑、一個品牌

2015年6月，李斌和李想首次透露了蔚來汽車的第一款產(chǎn)品規(guī)劃：一款限量版高性能電動超跑，擁有1000馬力、百公里加速3秒以內(nèi)的技術(shù)數(shù)據(jù)，性能對標法拉利laferrari、邁凱倫P1。在今年7月接受車云專訪時，李斌再次許下承諾，這款電動超跑將在下半年推出。

如今，產(chǎn)品如期而至。在倫敦發(fā)布會現(xiàn)場，30余家國內(nèi)媒體和多家國外媒體，見證了蔚來汽車第一款產(chǎn)品的首秀。

蔚來汽車電動超跑 NIO EP9

電動超跑EP9采用了藍色為主色系，該車搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。為了進一步提升性能，EP9 搭載了 DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，包括采用了三種可調(diào)模式的動態(tài)尾翼系統(tǒng)和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24000牛的下壓力 。

兩個數(shù)據(jù)可以證明EP9的高性能。EP9在10月12日德國紐博格林北環(huán)賽道進行的測試中，創(chuàng)造了7分05秒的最快電動汽車圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。

作為一款電動車型，EP9采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程可達427公里。據(jù)官方介紹，EP9應(yīng)用整車電控架構(gòu)及傳感器系統(tǒng)布局，可以適用最新的無人駕駛技術(shù)，EP9也應(yīng)用了蔚來汽車“Know-Me”人性化交互設(shè)計理念。

根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，這款電動超跑首期只會限量生產(chǎn)6輛，它們不會對外銷售，而是分配給包括李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來汽車創(chuàng)始投資人，每人一輛。

當然，發(fā)布會上透露的信息還不僅僅是一款超跑，與超跑一并而來的，是蔚來汽車全新發(fā)布的英文品牌名和LOGO。

據(jù)悉，蔚來的英文品牌NIO取意A New Day（新的一天），“NIO蔚來”表達了蔚來汽車追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。而全新LOGO由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，官方希望借此傳遞蔚來NIO的品牌理念。

全新LOGO由天空及道路形態(tài)組成

蔚來汽車核心團隊與品牌LOGO

超跑的表象之下

在車云看來，此次電動超跑的正式發(fā)布，之于蔚來汽車而言并非只是擁有了一款產(chǎn)品而已，其意義不在表象。

第一、顯示研發(fā)實力

蔚來汽車官方曾對外透露，“此次發(fā)布會的電動超跑體現(xiàn)了蔚來在設(shè)計和技術(shù)方面的實力” 。這一的說法不無道理。從高端切入，在逐步向中高端產(chǎn)品過渡的總體產(chǎn)品發(fā)展路線，有點類似Tesla，先推出一款技術(shù)的集大成者——roadster，而后再逐漸推出用戶覆蓋更廣的Model S、Model X、甚至Model 3。

目前，除去制造基地，僅僅聚焦在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計方面，蔚來汽車的布局主要分布在全球5個主要城市。包括慕尼黑的造型設(shè)計中心；北美總部圣何塞的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)總部；倫敦的前瞻工程技術(shù)中心、極限性能研發(fā)中心；北京的智能軟件開發(fā)中心；上海的全球總部和研發(fā)中心。

此次蔚來汽車發(fā)布的超跑產(chǎn)品，主要的操刀部門是倫敦的前瞻工程技術(shù)中心、極限性能研發(fā)中心。值得注意的是，這些研發(fā)和設(shè)計領(lǐng)域的成果均可以實現(xiàn)共享，并最終作用于蔚來汽車隨后將逐步推出的量產(chǎn)版產(chǎn)品?？傮w而言，此次率先發(fā)布的電動超跑，則對外彰顯了蔚來汽車在相關(guān)領(lǐng)域的能力儲備。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長 李斌

第二、深化品牌印象

從后續(xù)用途來看，蔚來汽車此次發(fā)布的電動超跑，其主要目的還是用于營銷。李斌告訴車云，當六輛超跑從倫敦運抵國內(nèi)后，會馬上展開用戶預(yù)約體驗，讓每一位對蔚來汽車感興趣的受眾，體驗這款產(chǎn)品。

事實上，蔚來汽車自成立以來，其營銷導(dǎo)向就一直非常清晰：從高端切入，在用戶群中建構(gòu)高端品牌形象，為日后的量產(chǎn)車做品牌鋪墊。

這一思路也體現(xiàn)在蔚來汽車贊助Formula E賽事上。蔚來汽車在2014-2015賽季切入Formula E，彼時李斌決定贊助TCR（Team China Racing）車隊時，就想好了通過引進有過F1經(jīng)驗的巴西車手小皮奎特（Nelson Angelo Piquet）和改善賽車BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)的方式，斬獲一個好成績以供之后蔚來品牌的傳播。

2015年6月28日，F(xiàn)ormula E最后一站在倫敦完賽，小皮奎特如愿獲得Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，而蔚來汽車贊助的TCR車隊則獲得迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。值得注意的是，蔚來汽車在2014-2015賽季Formula E上的投入預(yù)計在1000萬美金左右，而這個數(shù)字在競爭更為激烈的2015-2016賽季并沒有增加。

蔚來汽車在2014-2015賽季切入Formula E

沒有亮出的底牌

對于外界來說，在六輛超跑問世后，蔚來汽車要做超跑的印象進一步加深。但是，在車云看來，不論是此次發(fā)布的電動超跑，還是上文提及的Formula E賽事，均非蔚來汽車真正的底牌。而關(guān)于真正的核心量產(chǎn)車計劃，蔚來汽車方面還從未對外進行清晰的表述，李斌給到車云的回復(fù)也僅僅是，“會是一款中高端的車型”。

從目前已知的信息來看，蔚來已經(jīng)在制造端完成了基本的布局。包括安徽合肥的制造基地、江蘇南京的電驅(qū)動系統(tǒng)制造基地及整車試制線、江蘇昆山的逆變器及電控系統(tǒng)制造基地及常熟的電池系統(tǒng)制造基地。

其中，制造基地最被業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年4月，江淮發(fā)布公告，確認與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方初步確認了江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃，預(yù)計整體合作規(guī)模100億元。李斌告訴車云，江淮會和蔚來汽車在安徽合作建設(shè)一座全新的工廠，并且，在工廠的建設(shè)過程和未來的生產(chǎn)過程中，蔚來汽車會深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)全流程，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。為此，蔚來汽車已經(jīng)組織了一支超過400人的制造管理團隊。

在核心技術(shù)環(huán)節(jié)上，蔚來汽車均傾向于自主研發(fā)。2016年4月，蔚來汽車總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)落成，這里將率先投產(chǎn)蔚來汽車具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能電機及電控系統(tǒng)。

蔚來汽車高性能電機南京生產(chǎn)基地鳥瞰圖

此外，蔚來汽車的供應(yīng)商體系也已基本搭建完成，在此次超跑發(fā)布會上，包括美國、德國、英國、中國等地的核心供應(yīng)商，均被邀請至現(xiàn)場。

但是，蔚來汽車量產(chǎn)車目前的具體研發(fā)階段、落地時間、與江淮的工廠建設(shè)計劃等重要信息，還均為向外界透露。對此，李斌稱，并不想在產(chǎn)品真正出來前做過多的傳播，最終還是希望以產(chǎn)品說話。

當然，蔚來汽車還有很多需要攻克的問題，例如未來與江淮一起打造的量產(chǎn)車的銷售問題。根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，江淮按照蔚來汽車的需求生產(chǎn)出量產(chǎn)車后，后者首先會將產(chǎn)品全部回購，而后再對外銷售。不過受制于相關(guān)規(guī)定，這種流程之下，蔚來汽車量產(chǎn)車尾標上必須有“江淮汽車”字樣，行駛本上也一定會有“JAC”標識，而為了保持品牌的獨立性，蔚來汽車必須采用行業(yè)“不成文”的摳標手法。這一方面是現(xiàn)階段缺少資質(zhì)時“曲線救國”的策略，一方面也埋下了些許隱患。目前李斌對外呼吁最多的，也正是希望政策在這方面的開放性。

邦總結(jié)：在蟄伏600余天，積累近2000人的團隊之后，蔚來汽車從體量到玩法邏輯，均與其他玩家顯示出了區(qū)隔性，而李斌、秦力洪、伍絲麗、李想等核心人員的產(chǎn)業(yè)背景，也是蔚來汽車的相對優(yōu)勢。

不過，在蔚來汽車的底牌浮出水面之前，其他新興造車玩家也正加班加點。

前不久，前途汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批，并透露了除K50之外的小型車量產(chǎn)計劃；智車優(yōu)行發(fā)布新品牌和融資計劃；現(xiàn)階段備受質(zhì)疑的樂視也回應(yīng)稱，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車將一定會亮相于2017年1月的CES。此外，包括FMC、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、云渡汽車也均有具體動作。

對于包括蔚來汽車在內(nèi)的新興制造商們來說，2017年無疑是關(guān)鍵的時間節(jié)點。根據(jù)此前的規(guī)劃，這一節(jié)點是各方的量產(chǎn)車落地的關(guān)鍵時間，屆時誰是真正的實干派，誰是投機的裸泳者，都會浮出水面。