在今年上海車展亮相的天津一汽駿派A70E（其實在2016年的北京車展就已經(jīng)亮過相了），在成都車展再次亮相，并曝出消息，在即將到來的9月中旬上市。
該車電池容量為32.24kWh，綜合工況續(xù)航里程205km，等速法續(xù)航里程達到280km，快充半小時即可充電80%——這些數(shù)據(jù)放在3年前也許還可以，恐怕很多人會認為，它無法與主流的續(xù)航里程300-350km車型競爭吧。
話說燃油版駿派A70的月銷表現(xiàn)慘淡，近三個月銷量全加起來也不足千輛，純電版A70E一定被給予了厚望，早下定論是不是有些唐突了？
定論要等補貼后售價出來才好下，這個數(shù)字將決定駿派A70E的競爭對手是誰，才有可比性。
是無畏的和北汽EU400、艾瑞澤5e等高續(xù)航對手競爭？
還是和帝豪EV、比亞迪e5等300km續(xù)航對手競爭？
亦或，它的真正對手是剛上市不久的伊蘭特EV和比自己續(xù)航還要低的逸動EV？
最終售價出來之前，我們可以通過已有的車型信息進行推測，也好決定是否要等待入手。
天津一汽告別夏利時代，終于有了更加時尚的車型外觀設(shè)計，這要得益于與海外設(shè)計團隊的合作，當(dāng)然，許多自主品牌都在走這條路，告別模仿。前文提到的幾款自主競品，有純原創(chuàng)車型，也有借鑒設(shè)計，但都不見了純粹抄襲。
個人審美，駿派A70E外觀設(shè)計耐看，猛一看，有種尚酷的感覺。
每每從燃油車型改造而來的新能源車，至少要在一些小細節(jié)上進行區(qū)分，駿派A70E也不例外，前中網(wǎng)被亮黑色的封閉式設(shè)計取代，在BLUE WAY的標(biāo)識處，應(yīng)為按壓式充電口。
尾部設(shè)計協(xié)調(diào)，尾標(biāo)的E字是唯一區(qū)別燃油車型的地方。另外，駿派A70E還配備了倒車影像和天窗。
記得駿派A70的輪胎是三角牌的205/55 R16，價格在370元左右，看來純電動版的輪胎進行了升級。
總結(jié)：駿派A70E的賣相不錯，但是在車身尺寸上，與競品諸車對比，不占優(yōu)勢，如下圖所示：
注：有駿派A70E軸距2652mm一說，本文以保守數(shù)據(jù)為準(zhǔn)分析。
大部分新能源車型都是通過燃油暢銷車的改造而來，外觀設(shè)計符合大眾審美，車型尺寸歷經(jīng)洗禮，只不過在改造過程中（主要是底盤電池組的墊加），會出現(xiàn)空間問題，駿派A70E只要做得稍稍好一點（電池組容量較小，或許會成為這方面的優(yōu)勢），就能拿到優(yōu)秀的口碑。如做得稍欠，則至少不會低于平均水平。
駿派A70E的內(nèi)飾用料硬質(zhì)材料偏多，無可厚非，它的定位如此。內(nèi)飾同樣沿襲燃油版，幾乎沒有變動，中控臺傾向駕駛席，造型動感簡潔。
駿派A70E的儀表盤設(shè)計頗有特色，為機械式和液晶顯示兩種形式的組合，且為不對稱布局，在閱讀信息時會被強行的給予區(qū)分，看上去不錯，不知道實際使用當(dāng)中如何。
值得一說的是，駿派A70E具有車內(nèi)空氣凈化功能，和比亞迪的綠凈系統(tǒng)相同，只不過沒有那么高調(diào)的明顯標(biāo)示出來。
本只應(yīng)出現(xiàn)在內(nèi)燃機身上的怠速啟停功能，出現(xiàn)在了A70E身上，量產(chǎn)車上應(yīng)該不會有這個按鈕。
新能源汽車獨有的動能回收系統(tǒng)，體現(xiàn)在擋把上。同時，從擋位上看，駿派A70E不會追求動力加速性能，而是更注重電量上的優(yōu)化利用。
方向盤樣式總有些似曾相識，從圖中可以看出，其材質(zhì)不是真皮。
淺色座椅為織物和皮質(zhì)拼接而成，沒有電動調(diào)節(jié)。
后排空間中規(guī)中矩，一應(yīng)可以提高整車檔次和乘坐者舒適性的功能均沒有配備，駿派A70E的定位更加務(wù)實，最終體現(xiàn)在售價上，想必會有更好的性價比。
總結(jié)：駿派A70E的內(nèi)飾在目前信息判斷下，與競品諸車不相上下，并沒有看到積極的針對市場情況去增加的競爭力配置，只能說中規(guī)中矩吧。
從外觀內(nèi)飾的介紹中，我們能夠總結(jié)出一些配置，如倒車影像、空氣凈化、一鍵啟動、前排側(cè)氣囊、定速巡航、ESP等，再加一項：T-BOX系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備GPS定位功能，可以通過手機App查詢車輛位置，也可以通過手機App進行體檢，查詢車輛故障狀態(tài)。
基于燃油版A70的一些配置信息，可以推斷，承載倒車影像的中控屏幕尺寸為7英寸，手機互聯(lián)表現(xiàn)優(yōu)秀（希望純電版增加車載導(dǎo)航），而T-BOX系統(tǒng)的增配，增加了這方面的優(yōu)勢。
從已知的賬面配置上看，真的很普通，沒能看出駿派A70E有被打造成明星款，異軍突起殺入緊湊級純電汽車市場的意思。
駿派A70E的動力性能會是賣點嗎？見下圖。
其實答案早在內(nèi)飾介紹中已經(jīng)給出了，駿派A70E不會主打動力性能，它的電池容量不高，怎么可能還會加大電機功率去消耗寶貴的電能呢？
從數(shù)據(jù)上看，駿派A70E動力最弱，次弱的伊蘭特EV筆者開過，地板“油”，完全沒有推背感，可想而知駿派A70E的表現(xiàn)。
綜上所訴，我們對駿派A70E應(yīng)當(dāng)有了認識：這款車型一經(jīng)推出不會技驚四座，在純電動車最核心的性能指標(biāo)上，續(xù)航里程不占優(yōu)勢，這會讓絕大部分人心中犯難；其次，在奪人眼球的空間、配置上，難尋亮點，就不能給續(xù)航不滿足的人購買理由；最后，駕駛感受上，很難從數(shù)據(jù)中解讀出性格。
那么，恐怕唯一留給駿派A70E能夠表現(xiàn)的，就是售價了。
如果補貼后售價13-15萬（以國補+地補=5.4萬），替它難過；如果補貼后售價11-13萬，替它擔(dān)憂；如果補貼后售價9-11萬甚至更低，替它長舒一口氣，或許還會贏得市場青睞。
所以，對駿派A70E來說，唯有打出一張緊湊級純電動汽車最低價的牌，才可能在這片已是紅海的市場上立足。
