近日電動(dòng)邦有機(jī)會(huì)得到比亞迪宋EV300深度體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，第一時(shí)間將車扣下，要知道宋EV300在店里也是一車難求的狀態(tài)，在這里給大家詳細(xì)講講這款車的駕駛感受。其實(shí)關(guān)于宋EV300的內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置情況，網(wǎng)絡(luò)上的文章已經(jīng)大把，這里就“低碳”一些，重點(diǎn)篇幅留給大家更為關(guān)心的駕駛感受和三電系統(tǒng)評(píng)價(jià)層面。
■ 明明可以靠顏值吃飯
比亞迪宋自打汽油版推出以來(lái)，外觀設(shè)計(jì)就一直備受好評(píng)，宋EV300在增加了新能源專屬元素之后，更有特色。宋EV300的長(zhǎng)寬高分別為4565x1870x1720mm，軸距2660mm，內(nèi)部空間也更加寬適。打破單一色彩的桎梏，多種雙色車身的搭配更時(shí)尚；前保險(xiǎn)杠、大燈等處巧妙運(yùn)用了藍(lán)色元素點(diǎn)綴，搭配藍(lán)色發(fā)光LOGO，科技感更強(qiáng)；車尾部的EV標(biāo)識(shí)也直接亮明了身份，凸顯新能源特性。內(nèi)飾方面，宋EV300采用了雙側(cè)螺旋槳式出風(fēng)口、中控機(jī)翼式出風(fēng)口、金屬拉絲裝飾板、8英寸的中控大屏以及搪塑軟內(nèi)飾，搭配真皮多功能方向盤，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚，很對(duì)年輕人的胃口。
▲ 比亞迪EV300中控
■ 配置一步到位
比亞迪一直以高性價(jià)比著稱，配置齊備是一大特色，宋EV300同樣如此，超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Carpad多媒體系統(tǒng)、記憶聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等，就連CCS定速巡航系統(tǒng)也成了全系標(biāo)配，車主幾乎沒有什么后期加裝各式各樣配置的煩惱，這里其中有必要著重給大家講下360°全景影像，比亞迪車型很早就開始配備360°全景影像，并且不斷升級(jí)軟硬件的體驗(yàn)，到了宋EV300，已經(jīng)升級(jí)到超高清第三代360°全景影像，相比較前幾代版本，不僅6個(gè)攝像頭的畫面無(wú)縫拼接、畸變消除，畫質(zhì)也是達(dá)到了高清水準(zhǔn)。即使在高速行駛時(shí)，從Carpad高分辨率大屏幕上看，路面的細(xì)節(jié)顯示也非常清晰。
▲ 比亞迪EV300全景影像系統(tǒng)
在智能手機(jī)普及的時(shí)代，用戶從手機(jī)過(guò)渡到車載系統(tǒng)往往有些無(wú)所適從，而比亞迪宋EV300上的Carpad系統(tǒng)卻是基于安卓的，操作方式跟智能手機(jī)或者平板電腦的操作方式無(wú)異，上手起來(lái)極快。安卓系統(tǒng)就意味著Carpad可以安裝微信、跑個(gè)分，或者組隊(duì)來(lái)一把王者榮耀，隨時(shí)隨地，任性一把，各種玩法兒等你開發(fā)！
■ 比亞迪宋EV300的Carpad系統(tǒng)
▲ 比亞迪EV300的Carpad
手機(jī)一樣流暢的操作也要比很多合資車型原裝車機(jī)快得多，Carpad深度整合了車內(nèi)電子系統(tǒng)的控制功能，不僅能夠通過(guò)云服務(wù)的4G流量隨時(shí)給車內(nèi)的APP在線升級(jí)，同時(shí)也能給車內(nèi)建立Wifi熱點(diǎn)，每月1G免費(fèi)流量完全夠玩，這也給用戶省去了一大筆的流量費(fèi)用。有了4G高速網(wǎng)絡(luò)之后“云服務(wù)”可以說(shuō)是神助攻了，你可以通過(guò)手機(jī)、PC等終端和汽車互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車解鎖、上鎖、導(dǎo)航及定位的遠(yuǎn)程控制，預(yù)約開空調(diào)、查詢車輛歷史軌跡、檢測(cè)車況等功能。
▲ 比亞迪EV300的云服務(wù)部分功能示意
■ 跟里程焦慮說(shuō)再見
動(dòng)力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發(fā)的永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，型號(hào)是我們比較熟悉的BYD-2217TZ-XS-B，工作電壓640V，電機(jī)額定功率80kW，峰值功率160kW，在秦EV等車型上也有應(yīng)用，是一款強(qiáng)調(diào)大扭矩爆發(fā)力的電機(jī)。電機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)也可達(dá)到310Nm的高扭矩，8.9秒的0~100公里/小時(shí)加速成績(jī)，在純電SUV里僅次于百萬(wàn)級(jí)的特斯拉Model X，性能不容小覷。
▲ 比亞迪EV300的 "發(fā)動(dòng)機(jī)艙"
爆發(fā)力固然重要，但絕對(duì)不是消費(fèi)者最關(guān)注的，新能源車更多要有超長(zhǎng)的續(xù)航能力才行，宋EV300采用的是總?cè)萘繛?8kWh的磷酸鐵鋰電池組，充滿電儀表顯示剩余續(xù)航270公里，但是通過(guò)我們繞著北京四環(huán)主路實(shí)測(cè)續(xù)航里程竟然超過(guò)350公里，什么概念？單次充電北京四環(huán)跑五圈半！
▲ 比亞迪EV300的實(shí)測(cè)續(xù)航
■ 既能充的上，又能充的快
也許你會(huì)說(shuō)在城市里，即便是北京這么大，出租車每天也很難跑完300公里，北京公共充電樁遍地都是，這么大續(xù)航的意義何在？曾經(jīng)試駕過(guò)某些車型，真實(shí)續(xù)航里程飄忽不定，光顧著滿北京找充電樁，心臟病都要嚇出來(lái)了！所以，300公里續(xù)航能力并不是說(shuō)我每天都要用光，而是我可以擺脫必須一天一充電的煩惱！
此外純電動(dòng)車跟各個(gè)品牌充電樁之間的兼容性以及能否達(dá)到充電樁最快充電功率更多取決于車本身，主要是因?yàn)槌潆姌陡囍g要建立充電協(xié)議，而往往充電樁的協(xié)議版本不同，跟車之間容易不兼容。如果車主只使用隨著附贈(zèng)的充電樁充電，那么肯定沒有問題，但是如果出門在外，需要用公共充電樁的時(shí)候，就會(huì)經(jīng)常遇到充不上電，大部分原因就是協(xié)議不匹配。駕駛比亞迪的電動(dòng)車出門，筆者絲毫沒有為此煩惱過(guò)，主要因?yàn)楸葋喌贤茝V新能源最早，車型保有量和市場(chǎng)基礎(chǔ)最大，與此同時(shí)比亞迪又是國(guó)標(biāo)充電樁充電協(xié)議的參與制定者，因此所有的比亞迪新能源車都能很好地適配兼容市面上所有品牌的充電樁。
▲ 比亞迪EV300的慢充接口
新能源車有一個(gè)很重要的性能指標(biāo)往往會(huì)被忽略，那就是充電效率。目前制約新能源車發(fā)展的一大瓶頸就是充電速度慢，手機(jī)領(lǐng)域的“快充”被手機(jī)廠商當(dāng)做很重要的賣點(diǎn)來(lái)宣傳，最深入人心的恐怕就是那句“充電五分鐘、通話兩小時(shí)”了。宋EV300標(biāo)配7kW的220V壁掛式充電盒，6個(gè)多小時(shí)便可將沒電的車輛完全充滿。如果有更高需求還可選裝40kW的380V充電盒，將充電時(shí)間直降到1.2小時(shí)，目前在相同的電池容量下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往只能做到8小時(shí)充滿。2小時(shí)的充電速度差異，背后體現(xiàn)出電池組性能以及充電技術(shù)的性能差異是非常巨大的。
■ 比汽油車更好的行車質(zhì)感
新能源車尤其是純電動(dòng)車，往往因?yàn)橛兄亓亢艽蟮碾姵亟M，一方面帶來(lái)了更大的自重，一方面也改變了車輛的重量分配，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)行駛性能跟汽油車有比較明顯的差別。細(xì)想看來(lái)，電池組帶來(lái)的操控改變是有利有弊的，有利的是電池組讓車輛重心更低，操控理應(yīng)更加穩(wěn)重；有弊的是電池組增加自重，一方面降低加速性能，另一方面更大的自重對(duì)懸掛系統(tǒng)提出了更高的要求，很多新能源車只是單純從汽油車改造而來(lái)，懸掛系統(tǒng)自然很難做出有針對(duì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這也是多數(shù)純電動(dòng)車行駛質(zhì)感不如汽油車的原因之一。
以往試駕過(guò)的其他品牌純電動(dòng)車，要么通過(guò)增加彈簧磅數(shù)來(lái)支撐車重增加，過(guò)減速帶感覺就是上水泥臺(tái)階；要么就讓減震器行程增加，車在路上就像是海洋中的一葉扁舟漂浮。在試駕宋EV300過(guò)程中，筆者對(duì)行駛質(zhì)感給予了重點(diǎn)的關(guān)注，宋EV300采用前后獨(dú)立懸架，尤其是后懸采用了多連桿布局，一方面是行駛穩(wěn)定性舒適性的保障，一方面是為后期推出電四驅(qū)車型留出技術(shù)升級(jí)空間。多連桿后懸?guī)?lái)的好出就是更高的操控極限與更好的行駛質(zhì)感。
▲ 比亞迪EV300的后懸掛
無(wú)論是過(guò)減速帶還是坑洼地段，懸架都能很好吸收絕大多數(shù)振動(dòng)并且保留足夠多的路感，同時(shí)對(duì)于SUV的加高重心，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾抑制也相當(dāng)?shù)暮茫w現(xiàn)出懸架阻尼器調(diào)校的功底。NVH更不必不說(shuō)，非常接近日系轎車感覺，時(shí)速超過(guò)80公里/小時(shí)之后，傳入車內(nèi)多是風(fēng)噪和路噪，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可以用寧?kù)o來(lái)形容，宋EV300底盤的調(diào)校主要來(lái)自于德國(guó)底盤調(diào)校專家漢斯，而NVH的調(diào)教主要來(lái)自日本的工程師，也使宋EV300駕駛起來(lái)輕快，行駛質(zhì)感細(xì)膩，有種“人車合一”的感覺，這在純電動(dòng)車上是非常少見的高素質(zhì)。
■ 收放之間見真章
動(dòng)能回收是新能源車的一大特色功能，在車輛減速過(guò)程中，車輛慣性動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存回電池組當(dāng)中，增加續(xù)航里程，提高能源利用效率。這雖然是一個(gè)非常實(shí)用的功能，但是汽車廠商在設(shè)計(jì)上卻非常矛盾，主要因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)起來(lái)存在技術(shù)上的難點(diǎn)。
一方面回收的動(dòng)能在反向充電過(guò)程中，實(shí)際上增加了電池的充放電循環(huán)，并且由于車輛走走停停，這個(gè)充放電還是很頻繁發(fā)生的，這對(duì)電池組的壽命本身就有影響，以至于某自主品牌在早期車型上為了防止電池組過(guò)早報(bào)廢，動(dòng)能回收功能是屏蔽了的。
▲ 比亞迪EV300駕駛模式及動(dòng)能回收調(diào)節(jié)
另一方面，電動(dòng)機(jī)在反向充電時(shí)有制動(dòng)效果，回收效率越高，制動(dòng)力越明顯，車輛減速就越快。直觀的感受就是只要松開加速踏板，無(wú)需踩剎車，車輛就能明顯減速。這本來(lái)對(duì)于提升駕駛感是一件好事，但是駕駛者簡(jiǎn)單的踩下加速踏板、抬腳松踏板、再踩下加速的動(dòng)作，卻意味著電控系統(tǒng)要完成從電池放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)迅速切換成電機(jī)反拖發(fā)電電池充電，再迅速切換成從電池放電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的復(fù)雜過(guò)程，整個(gè)過(guò)程如果過(guò)渡不好，那么車輛行駛起來(lái)就會(huì)因?yàn)閯?dòng)力銜接突兀而導(dǎo)致行駛非常不舒適更不安全。
宋EV300的動(dòng)能回收系統(tǒng)工作就非常自然，尤其是我更喜歡將回收反饋調(diào)整到較大模式，幾乎就可以用動(dòng)能回收的阻力來(lái)充當(dāng)減速剎車來(lái)使用。車輛行駛在高峰時(shí)段走走停停，只要不是完全剎停的狀態(tài)，我基本上就無(wú)需踩剎車，只要輕抬加速踏板，就能降到合理的車速。需要加速時(shí)，只要接著踩下加速踏板就行，幾乎可以做到“單踏板”駕駛。駕駛者感受到動(dòng)力切換銜接的簡(jiǎn)單與自然，背后實(shí)際上依靠著電控系統(tǒng)復(fù)雜的運(yùn)行邏輯，顯示出了宋EV300的三電系統(tǒng)成熟與可靠。
■ 誰(shuí)用誰(shuí)知道的“移動(dòng)電站”
宋EV300還搭載了只有在比亞迪新能源車上才能看到的移動(dòng)電站技術(shù)，可直接利用整車電量，實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能，這倒非常符合其SUV的定位特色。一些自駕游中常見的生活場(chǎng)景，如野外烹飪、夜間照明、露天電影、制冷取暖等，在宋EV300就都可輕松實(shí)現(xiàn)。
▲ 比亞迪宋EV300挑戰(zhàn)女神活動(dòng)VTOL放電體驗(yàn)環(huán)節(jié)
■ 逆天超長(zhǎng)質(zhì)保的背后
消費(fèi)者買新能源心里沒底？那就給你逆天的質(zhì)保政策！新國(guó)標(biāo)規(guī)定，動(dòng)力電池質(zhì)保期是8年12萬(wàn)公里，這是國(guó)家對(duì)于車企的最低要求標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)廠商都以此為準(zhǔn)。但是比亞迪卻是全車質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，電池質(zhì)保8年15萬(wàn)公里，電池電芯終身質(zhì)保，并且廠方承諾電池6年后的剩余容量在80%以上，一旦電芯出現(xiàn)問題可免費(fèi)更換。
比亞迪新能源車早在2010年就已商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，深圳約800輛純電動(dòng)e6出租車運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4.1億公里，其中單車最高里程超過(guò)96萬(wàn)公里（2017年3月底數(shù)據(jù)）。就是這樣多年積累并成熟的三電技術(shù)，讓宋EV300在開發(fā)過(guò)程的調(diào)試階段，經(jīng)歷10萬(wàn)公里的多環(huán)境嚴(yán)苛測(cè)試，竟然能夠零故障，可見三電技術(shù)的可靠，也正是因?yàn)榇?，比亞迪并沒有在電池的使用環(huán)境上給出限制。再加上比亞迪“鐵電池”有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性以及低成本等優(yōu)勢(shì)，因此比亞迪才敢于在質(zhì)保政策上更勝一籌。
■ 邦總結(jié) 消費(fèi)者用錢投的票最真實(shí)
王傳福有一句名言：“一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒有汽車技術(shù)狂。”也許在許多消費(fèi)者的印象中，比亞迪只是一個(gè)汽車廠商。而實(shí)際上，經(jīng)過(guò)22年發(fā)展，比亞迪已跨IT、汽車、新能源、“云軌”四大產(chǎn)業(yè)，細(xì)分起來(lái)主要有汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池、光伏以及軌道交通等。
比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)，目前掌握著電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)車核心技術(shù)和引以為豪的542標(biāo)準(zhǔn)（百公里加速5秒以內(nèi)、全時(shí)電四驅(qū)，百公里綜合油耗2L以下），事實(shí)上542標(biāo)準(zhǔn)也證明了比亞迪是世界上唯一既掌握傳統(tǒng)車技術(shù)，又掌握電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控技術(shù)的車企。而宋EV300這款車也是首款實(shí)現(xiàn)了同一車型平臺(tái)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了汽油版、插電混合動(dòng)力版和純電動(dòng)版三種不同技術(shù)的車型。
比亞迪作為以電池技術(shù)起家的車企，在進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)后，其新能源產(chǎn)品因電池續(xù)航能力等優(yōu)勢(shì)迅速搶占了新能源乘用車市場(chǎng)部分份額。2016年比亞迪銷售新能源乘用車達(dá)100178輛，相比2015年的61722輛，增幅達(dá)62%。2017年在國(guó)家補(bǔ)貼大幅度縮水的前提下，比亞迪依舊能在前7個(gè)月銷售新能源乘用車46855輛，足見消費(fèi)者心目中已經(jīng)對(duì)比亞迪新能源有了充分信任。
吸引眾多消費(fèi)者選擇比亞迪新能源的另一個(gè)原因是，新能源車不僅僅是出行剛需，而更多是一種前衛(wèi)的生活方式；比亞迪也在通過(guò)自身的努力，鼓勵(lì)和探索一種更健康的出行方式，共享新能源生態(tài)鏈帶來(lái)的“卓悅”生活，都是e家人”計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生——倡導(dǎo)綠色環(huán)保的生活理念、推動(dòng)新能源汽車成為一種新的生活方式，讓新能源成為連接人與人之間的綠色紐帶，更使人與自然之間能夠平衡、持續(xù)、健康的共同發(fā)展。
2017年北京的新能源牌照指標(biāo)已經(jīng)完全配置完畢，有消息稱由于太過(guò)火爆，2018年的指標(biāo)有可能提前釋放，宋EV300以高性能高配置高性價(jià)比姿態(tài)殺入市場(chǎng)，7月份獲得純電SUV銷量冠軍，相信比亞迪宋EV300一定能夠憑借硬實(shí)力贏得更多消費(fèi)者的信賴。
