無線充電技術(shù)隨著蘋果發(fā)布iPhone 8和iPhone X，又小熱了一把，這項(xiàng)看上去很較高級的技術(shù)，早在1890年就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，但未得到良好商業(yè)化推廣，同一個(gè)世紀(jì)的1873年，第一臺電動(dòng)汽車早了17年被研制出來，其命運(yùn)類似，一度銷聲匿跡。

可以說電動(dòng)汽車和無線充電是“一輩兒”技術(shù)，兩難兄難弟經(jīng)歷了一百多年沉寂后，終于在21世紀(jì)初，重被人們想起，前景突然一派光明起來，且大有雙劍合璧之勢。

純電動(dòng)汽車算是政策強(qiáng)推下的產(chǎn)物，無線充電則有點(diǎn)市場強(qiáng)推的意思，在3C市場已經(jīng)得到主流產(chǎn)品的接納推廣，至少在純電動(dòng)汽車市場（插混車型與無線充電技術(shù)結(jié)合稍好），我認(rèn)為其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，為什么這么說？主要基于以下兩點(diǎn)。

1、不解決純電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)；2、安樁的基礎(chǔ)設(shè)施改造工程量浩大。

有人說你怎么不說成本高、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等問題，話說哪個(gè)新生技術(shù)一上來成本低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的？這些問題并不是阻礙無線充電技術(shù)發(fā)展的最根本問題，所以不值深究。

首先：不解決純電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)

純電動(dòng)汽車充電的痛點(diǎn)：充電時(shí)間太長，充電樁太少。這不用做過多解釋了，稍微了解純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的人都清楚。

而汽車的無線充電技術(shù)按照應(yīng)用場景、市場、技術(shù)、供電范圍、充電類型可以分成很多種，但原理都差不多，可以借3C產(chǎn)品的充電圖說明情況。

目前主流的汽車無線充電技術(shù)有兩種，見下表。

磁場共振的原理是通過頻率共振進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，所以才能一對多充電（多個(gè)設(shè)備在一個(gè)頻率共振情況下，所以也無需精準(zhǔn)定位）。

無論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很?。ㄒ话悴怀^10千瓦），且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。

高通提供給寶馬530Le iperformance的無線充電設(shè)備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時(shí)電池還需要3.5小時(shí)，遑論快速充滿純電動(dòng)汽車40千瓦時(shí)起步的大電池了。

就算未來技術(shù)突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個(gè)小時(shí)。

純電動(dòng)車充電慢的問題，無線充電技術(shù)解決不了。

其次，充電樁少且非正態(tài)分布造成純電車只能在大城市內(nèi)行駛，那么無線充電設(shè)備便于實(shí)現(xiàn)快速大面積鋪設(shè)嗎？

只能說特別不方便。因?yàn)闊o線充電設(shè)備需要挖地、埋暗線，不說設(shè)備成本，施工成本比立式有線充電樁要貴，這說的是固定無線充電系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)無線充電系統(tǒng)（埋在路面之下，隨開隨充的）施工成本更大。

這說的都是公共樁，私人樁更難辦，你就想想物業(yè)能隨便讓你刨地埋線安樁嗎？

現(xiàn)在的有線充電樁建設(shè)都這么費(fèi)勁了，更麻煩的無線電樁肯定更不便快速大面積鋪設(shè)。

然而，說了這么多，為什么還有很多企業(yè)投身于無線充電技術(shù)？

很簡單，目前大多數(shù)裝備或計(jì)劃裝備無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車型，是高端插混車型，這類車型電池容量小，不單純依賴電池能源，車價(jià)又足夠高（無線充電技術(shù)后續(xù)研發(fā)有資金保障），使用體驗(yàn)并不很差，車主又能借此功能抬高滿足感。比如寶馬2018年即將推出的530Le，740Le，X5PHEV版本車型。

所以說，靠譜點(diǎn)兒的搭載無線充電技術(shù)車型是插混，純電動(dòng)車型擺在眼前的核心問題是續(xù)航里程和充電時(shí)長，什么時(shí)候充電（或者換電或者石墨烯或者別的什么大牛技術(shù)）5分鐘續(xù)航500公里，再聊無線充電也不遲。