[電動(dòng)邦 新聞 原創(chuàng)]

近日，在美國(guó)加州卡森市的高速路上出現(xiàn)了令人嘆為觀止的一幕：一輛高速行駛的卡車頭頂突然伸出一對(duì)觸角搭在了它上方的電線上，依靠電力向前行駛。在北京，想必大家都見(jiàn)過(guò)那些頭頂著電弓搭在電線上行駛的公交車，可依靠同樣形式在高速路上行駛的卡車，應(yīng)該是頭一回見(jiàn)吧。

的確，由德國(guó)工業(yè)巨頭西門子力主推行的 eHighway 高速卡車充電系統(tǒng)，已經(jīng)完成了在美國(guó) 1 英里試驗(yàn)線路的部署。如果這樣的話，那高速路上就會(huì)有專門的一條道供這類卡車行駛，且卡車不能變道不說(shuō)，在高速路上搭建電線也是一個(gè)費(fèi)錢又費(fèi)力的工程。而西門子卻想到了一個(gè)解決方案，eHighway 系統(tǒng)內(nèi)包含的卡車，動(dòng)力系統(tǒng)是一套混動(dòng)組合，由電動(dòng)機(jī)加上柴油機(jī)或者天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，在正常路況下，卡車使用傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)車輛進(jìn)入到擁有 eHighway 系統(tǒng)的路段時(shí)，卡車會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到充電網(wǎng)絡(luò)的存在，車頭會(huì)自動(dòng)伸出充電電弓，對(duì)車輛電動(dòng)機(jī)電池進(jìn)行充電，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。

有一點(diǎn)要注意，充電過(guò)程中車速不能超過(guò) 90km/h，其它的就都可以來(lái)去自如了，不僅可以同時(shí)幾輛車連成一排同時(shí)充電，也可以實(shí)現(xiàn)正常的超車和變道。西門子對(duì)暴雨、大風(fēng)等多種氣候進(jìn)行了檢測(cè)，在這些極端天氣下也可以保證車輛安全。

在電力充足的情況下，這些車輛將采用純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的能源效率是內(nèi)燃機(jī)的兩倍，同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染是 0。西門子表示，現(xiàn)在發(fā)達(dá)的電子商務(wù)和物流體系都對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)的卡車運(yùn)輸提升了需求，如果不做出技術(shù)創(chuàng)新的話，到 2050 年，卡車對(duì)環(huán)境的污染將會(huì)是現(xiàn)在的一倍。相對(duì)而言，依靠電力是當(dāng)前最容易解決環(huán)境問(wèn)題的方案，西門子的數(shù)據(jù)顯示，采用他們的解決方案后，對(duì)環(huán)境的污染將下降 80%，同時(shí)每行駛 16 萬(wàn)公里，可以給車主節(jié)省 2 萬(wàn)美元開(kāi)支。而eHighway 這種充電模式，大大提升了充電設(shè)備的部署方便程度，只要在卡車物流密集的地方部署，就能為卡車提供充足的電力支持。

各大卡車公司對(duì)于 eHighway 這套解決方案很感興趣，目前奔馳、斯堪尼亞和美國(guó)的一些卡車公司都開(kāi)始制造樣車并進(jìn)行路試。只要 eHighway 部署的夠多，就可以實(shí)現(xiàn)卡車的不加油無(wú)限續(xù)航（當(dāng)前的高鐵供電也并不是全網(wǎng)通電，而是存在無(wú)電滑行區(qū)間），想想也是令人激動(dòng)的一件事情。

關(guān)于卡車的能效問(wèn)題，無(wú)論是想解決環(huán)境污染問(wèn)題的政府，還是想追求更高利益的物流公司，都翹首以盼，畢竟這項(xiàng)技術(shù)從各方面來(lái)看都是有百利而無(wú)一害。但無(wú)論再怎么著急，技術(shù)是需要精心的研發(fā)測(cè)試，確保風(fēng)險(xiǎn)降至最低，才能出現(xiàn)在世人面前。我們能做的，就是密切關(guān)注并等待著它的到來(lái)。