不久前我們對特斯拉Model 3車型的進行了測試。其中最吸引人的部分，就是特斯拉Autopilot功能在這輛車上的表現(xiàn)了。
和ModelS以及Model X一樣，Model 3的Autopilot功能也是有兩個主要部分所組成的。第一個部分被特斯拉稱為“交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control)”，而這個功能與其他品牌車輛的定速巡航功能并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。而另一個組成部分為Autosteer功能。這個功能有著強大的配套硬件：前置雷達、8個攝像頭和12個超聲波傳感器，這些硬件可以對車身周圍進行360度無死角監(jiān)控。它能夠看到駕駛員所看不到的死角和盲區(qū)。另外它還比人類駕駛員擁有更好的遠端視野，能看到前方兩輛車之外的交通情況。
但是Model 3的Autopilot和Model S以及Model X上的Autopilot又有一點不太一樣。首先，由于使用了極簡化的內(nèi)飾設(shè)計，Model 3內(nèi)部沒有在方向盤后面安裝儀表盤，這意味著駕駛員無法一抬眼就能看到Autopilot的工作狀態(tài)。這些信息被放在了車內(nèi)的15英寸觸控屏上。Autopilot的控制也被集成在了這塊顯示屏上，例如最高速度和跟車距離設(shè)定等。方向盤右側(cè)的檔桿負責(zé)Autopilot的開啟和關(guān)閉，連續(xù)扳動兩次就可進行開啟和關(guān)閉的操作，操作起來非常簡單。
但是除了開關(guān)之外，Model 3 Autopilot的其他操控就沒那么簡單了，尤其是在駕駛過程中。要想設(shè)定最高時速和跟車距離，你必須要在控制屏上進行操作，打開Autopilot菜單，選擇要調(diào)整的功能，找到加號和減號圖標(biāo)，然后點擊。這些圖標(biāo)的大小和成年人指尖的大小基本一樣，有時候會有按不準的情況出現(xiàn)。問題是，這些選項都在屏幕右側(cè)，而且由于不是物理按鍵，讓駕駛員很難憑感覺去“盲操作”，可以說在行駛時去進行操作和調(diào)整，還是很危險的一件事。
這個屏幕上還會顯示車載感應(yīng)器所看到的東西，例如側(cè)后方有車輛，以及當(dāng)Autosteer功能開啟時，屏幕上會出現(xiàn)一個藍色的放線盤提示標(biāo)志。這種提醒方式遠不如Model S和Model X那樣的數(shù)字儀表盤，讓司機不用轉(zhuǎn)頭就能看到Autosteer的工作狀態(tài)。
在整個測試過程中，Model 3的Autopilot使用都顯得有些不太方便。由于眼前沒有提示屏幕，我不得不把目光從前方道路上移開，轉(zhuǎn)而去看那個操控屏幕才能確定哪些功能正在工作，以及哪些功能已經(jīng)關(guān)閉。要知道，即使在使用Autopilot的時候，我們依然要對車輛進行控制，如果車輛偏離車道與其他車輛發(fā)生碰撞，最終負責(zé)的依然會是駕駛員。理論上說，人類依然是車輛的駕駛者。
在習(xí)慣了一段時間之后，操控Autopilot變得簡單了一些，但是系統(tǒng)依然有幾次讓我感到失望。在Autopilot狀態(tài)下，電量轉(zhuǎn)向燈會讓車輛在它認為安全的時候變更車道。至少特斯拉是這么說的。
但是問題在于，在實際操作中，Model 3的這個自動變更車道功能有時似乎并不在意當(dāng)前進行車道變更操作是否安全。有一次我打了轉(zhuǎn)向燈，但是旁邊車道的車流比較密集，車輛并沒有等待好的變更車道時機，也沒有放棄這次變更，而是采取了一次緊急剎車，迅速降低車速然后嘗試進行車道變更。這次操作讓車廂內(nèi)的人感到非常不舒服。為了不追尾前車或是被后車追尾，我手動取消了這次車道變更。
還有一次，我通過手臺讓同事的車駛向我的側(cè)后方，然后要求車輛自動變更車道。這一次車道變更成功了，但是那是因為我同事知道我要做什么，在我的車變更車道前，我同事踩了剎車，避免跟我追尾。
還有很多時候，Autosteer功能突然自己斷開，而我也沒有意識到。直到我要求車輛進行自動變更車道，而車輛卻沒有響應(yīng)之后，我才意識到Autosteer功能已經(jīng)斷開了。我希望特斯拉能夠在Autosteer功能斷開之后對駕駛員進行語音提醒，讓駕駛員意識到自己現(xiàn)在需要接管車輛的控制。這種提醒方式顯然更直觀，也更清晰。
Model 3并不是一輛自動駕駛汽車，它離自動駕駛的標(biāo)準差的還很遠。我甚至認為，就連將它稱為“半自動駕駛”都有點言過其實，甚至有可能對駕駛員產(chǎn)生誤導(dǎo)。自動駕駛的實現(xiàn)離我們還有一段時間，就連真正的配有安全員的自動駕駛汽車也有出事的可能，例如此前在亞利桑那州撞人的Uber無人駕駛汽車。特斯拉自己在說明書中也將Autopilot稱為“beta”系統(tǒng)，因此我們在此奉勸所有車主，不要過分相信Autopilot，在使用這個功能的時候一定要時刻保持注意力。
Autopilot至多只能算是一個輔助駕駛系統(tǒng)，一個幫助人類司機簡化操作的工具。在輔助駕駛領(lǐng)域，Autopilot可以說是目前最安全、使用最簡單的工具之一。
但是它在一點上做的不合格，那就是在車輛狀態(tài)出現(xiàn)變化的時候，Autopilot沒有語音提示，也沒有明顯的視覺提示。在無人駕駛真正實現(xiàn)之前，人類駕駛員仍然需要對車輛進行操控，因此這種輔助駕駛功能需要向司機提供詳細的信息，從而避免出現(xiàn)事故，而且這種提示必須要清晰、可視、可聞。
相比之下，凱迪拉克的Super Cruise做的就很好。雖然這個系統(tǒng)也有自己的不足，但是當(dāng)系統(tǒng)要求駕駛員接管車輛的時候，它會給出非常明顯的提示信號。系統(tǒng)播放的聲音以及儀表盤上閃爍的燈光可以保證司機不會錯過提示。此外，凱迪拉克車輛還會使用車箱內(nèi)部的攝像頭查看司機的狀態(tài)，如果司機出現(xiàn)分身，系統(tǒng)會立刻進行提示和警告?？傮w來說，在對駕駛員進行提示和警告方面，凱迪拉克的Super Cruise要比特斯拉Autopilot做的好很多。
我相信目前和未來的技術(shù)發(fā)展能夠?qū)o人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實。無人駕駛的安全性將會比人類駕駛汽車更高，屆時我們將不會再害怕那些馬路殺手，以及那些不負責(zé)任的開車看手機的人。但是在這一天到來之前，無人駕駛系統(tǒng)還將需要經(jīng)過一個漫長的學(xué)習(xí)過程。理想情況下，在Level 4級別的無人駕駛實現(xiàn)之前，人類駕駛員依然需要對車輛進行控制。而對于像Model 3這樣帶有部分無人駕駛功能的汽車來說，廠商必須要做好車輛與駕駛員的溝通，讓駕駛員清楚的知道車輛何時處于自我控制狀態(tài)，以及何時需要駕駛員接管車輛控制。
特斯拉完全可以通過軟件升級來解決Model 3Autopilot的一些問題，比如添加語音提示，以及讓用戶通過方向盤上的物理按鍵來控制Autopilot等。但是Model 3總會有一個無法徹底解決的問題：駕駛員面前沒有能夠用于顯示信息的儀表盤，以及車輛目前沒有用于監(jiān)測駕駛員注意力的功能。目前車內(nèi)的硬件肯定是無法解決第一個問題了，不知道目前的硬件能否解決第二個問題。車內(nèi)后視鏡旁邊有一個攝像頭，但是特斯拉并沒有直接透露這個攝像頭的功能。
