自從特斯拉推出超大垂直中空屏并取得了巨大影響力之后，似乎打破了傳統(tǒng)主機(jī)廠的固化思維。從那以后，汽車(chē)行業(yè)在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面迎來(lái)了兩個(gè)變化：第一個(gè)變化是汽車(chē)零配件供應(yīng)商開(kāi)始紛紛研發(fā)大尺寸的車(chē)規(guī)級(jí)中控屏；第二個(gè)變化是主機(jī)廠把信息娛樂(lè)系統(tǒng)作為汽車(chē)產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)納入了研發(fā)規(guī)劃。那么經(jīng)過(guò)了特斯拉幾年的攪局，未來(lái)信息娛樂(lè)啟動(dòng)會(huì)是怎樣？用戶(hù)能否享受到超越手機(jī)體驗(yàn)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)？
▲特斯拉為我們開(kāi)啟了不止一扇大門(mén)。
■ 制約車(chē)機(jī)發(fā)展的兩大因素：車(chē)規(guī)級(jí)和生態(tài)系統(tǒng)
我在之前的專(zhuān)欄提到過(guò)，汽車(chē)上所有的零部件必須采用車(chē)規(guī)級(jí)，因?yàn)槠?chē)需要經(jīng)受從零下40度到零上60度的溫度區(qū)間，并且所有車(chē)內(nèi)設(shè)備還需要具備防塵、防震、電磁兼容性能。所以普通消費(fèi)級(jí)電子元件無(wú)法在車(chē)內(nèi)使用，這就是為什么車(chē)載電子設(shè)備無(wú)論是運(yùn)算能力還是屏幕尺寸，都要遠(yuǎn)低于最新的消費(fèi)電子產(chǎn)品性能。不過(guò)這個(gè)情況正在逐漸改變。特斯拉橫空出世除了證明了電動(dòng)車(chē)的商業(yè)可行性，同時(shí)也證明了超大屏幕和可聯(lián)網(wǎng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)將成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的重要決策因素。所以引發(fā)了車(chē)規(guī)級(jí)供應(yīng)商大量開(kāi)發(fā)高性能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，包括車(chē)規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)芯片，圖形圖像處理芯片等等。讓車(chē)規(guī)級(jí)電子元件相比幾年前在性能上有了質(zhì)的飛躍。
▲車(chē)機(jī)導(dǎo)航不如手機(jī)好用，這曾經(jīng)是常識(shí)。
除了車(chē)規(guī)級(jí)因素以外，汽車(chē)操作系統(tǒng)遠(yuǎn)沒(méi)有手機(jī)操作系統(tǒng)那么強(qiáng)大的生態(tài)圈，這也是制約車(chē)載信息娛樂(lè)發(fā)展的一大因素。很多人會(huì)說(shuō)，為什么不能給汽車(chē)操作系統(tǒng)建立一套生態(tài)圈？這個(gè)問(wèn)題我們?cè)?jīng)做過(guò)廣泛深入的調(diào)研。眾所周知，手機(jī)之所以能有強(qiáng)大的生態(tài)圈，最重要的要素是因?yàn)槭謾C(jī)有足夠的用戶(hù)數(shù)。雖然手機(jī)的品牌各異，但操作系統(tǒng)基本上被ios和Android壟斷，所以任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，只需要開(kāi)發(fā)針對(duì)這兩個(gè)操作系統(tǒng)的適配，就可以建立一整套商業(yè)模式。但汽車(chē)分散到每個(gè)品牌的用戶(hù)，相比手機(jī)少的可以忽略不計(jì)，所以任何一個(gè)汽車(chē)廠商哪怕是全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)廠商都不可能形成像安卓或蘋(píng)果那樣得市場(chǎng)占有率。這就是汽車(chē)廠商很難形成強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的重要原因。正因如此，在不可改變的大環(huán)境下，各大品牌廠商就開(kāi)始各顯神通了，各自有著各自獨(dú)特的解決方案。
▲汽車(chē)供應(yīng)商早已能為車(chē)機(jī)大屏提供各種解決方案。
■ 目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠領(lǐng)先的解決方案
日本車(chē)企在操作系統(tǒng)和生態(tài)建設(shè)上是最落后的。時(shí)至今日，日系車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有絲毫互聯(lián)網(wǎng)思維，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠模式，一個(gè)按鍵控制一個(gè)功能，系統(tǒng)功能之間沒(méi)有絲毫打通，更談不上操作系統(tǒng)和生態(tài)圈。德系廠商相對(duì)日系廠商更加激進(jìn)，BBA在很多年前就提出了操作系統(tǒng)概念，提倡菜單式集中控制，這就是最早的寶馬iDrive、奧迪MMI和奔馳Command系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)在操作系統(tǒng)層面，德系廠商是走得最早，并且算是獲得了成功的。但是德系廠商的保守，讓他們的信息娛樂(lè)系統(tǒng)仍然停留在封閉圈里，很難與互聯(lián)網(wǎng)思維接軌。美系廠商相對(duì)德系廠商更加開(kāi)源，但似乎賭錯(cuò)了未來(lái)，把大量資源投放在電話(huà)語(yǔ)音交互上，而忽略了車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，10年前的美系車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略顯得與中國(guó)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境無(wú)法接軌。
▲德系廠商即使在最新款車(chē)型上，依然堅(jiān)持觸控屏與物理按鍵合理搭配。
再看中國(guó)車(chē)企，基本上走出了兩個(gè)不同的技術(shù)路線(xiàn)。比亞迪直接把手機(jī)操作系統(tǒng)搬進(jìn)了汽車(chē)，并且盡可能做到與車(chē)內(nèi)功能的融合（電動(dòng)座椅控制，天窗空調(diào)控制等），這樣的做法能夠讓用戶(hù)體驗(yàn)到與手機(jī)同樣強(qiáng)的的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。而吉利、上汽榮威走的是另外一條路線(xiàn)，盡可能利用互聯(lián)網(wǎng)工具重構(gòu)車(chē)內(nèi)功能。給駕車(chē)用戶(hù)展現(xiàn)的，是最直觀的和在駕車(chē)場(chǎng)景下必須用的功能，例如音樂(lè)、導(dǎo)航等，讓駕車(chē)者能夠用最短的路徑觸達(dá)每一項(xiàng)功能需求。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是語(yǔ)言文字，還是思維邏輯，自主品牌車(chē)企研發(fā)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)都要全面超越德系和美系車(chē)企。一方面是迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，讓自主品牌膽量更大。另一方面自主品牌更加愿意把用戶(hù)需要的放在第一位，即便會(huì)承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)盡可能的為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)所需。
在一年前與騰訊車(chē)機(jī)部門(mén)做技術(shù)溝通的時(shí)候，騰訊的一個(gè)理念非常打動(dòng)人心：過(guò)去無(wú)數(shù)的慘痛事故證明了在車(chē)內(nèi)使用手機(jī)的危險(xiǎn)性。之所以用戶(hù)在車(chē)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間使用手機(jī)是因?yàn)檐?chē)機(jī)的功能完全達(dá)不到用戶(hù)需求，那么，為什么不能通過(guò)重構(gòu)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，把原本危險(xiǎn)使用手機(jī)的用戶(hù)拉回到能夠安全的使用車(chē)機(jī)系統(tǒng)呢？的確，能夠媲美手機(jī)解決方案的車(chē)機(jī)才是中國(guó)用戶(hù)最大的需求。
▲理想智造ONE的4塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)或獨(dú)立或聯(lián)動(dòng)的信息娛樂(lè)交互。
■ 未來(lái)可能的交互發(fā)展趨勢(shì)
拜騰給出了貫穿式中控大屏的解決方案，雖然還是概念，但這種趨勢(shì)以是所有國(guó)內(nèi)車(chē)企所追求的目標(biāo)。理想智造也給出了接近拜騰的解決方案。雖然是靠三塊屏實(shí)現(xiàn)的，但其交互的精髓已與拜騰無(wú)異，除了滿(mǎn)足信息閱讀、觸摸控制以外，也給副駕駛提供了充分的娛樂(lè)空間。蔚來(lái)雖然沒(méi)有提供副駕駛屏，但其女王副駕的概念已經(jīng)深入人心。之所以在信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面沒(méi)有跟上理想智造和拜騰，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品定義的階段是早于其它產(chǎn)品的。所以，基于當(dāng)時(shí)的硬件支撐并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)副駕顯示。但從蔚來(lái)的整個(gè)理念來(lái)看，副駕顯示只是時(shí)間問(wèn)題。所以未來(lái)趨勢(shì)非常確定：貫穿式中控大屏（或三屏交互）將成為未來(lái)各大車(chē)企定義產(chǎn)品的必備配置。只是隨著硬件的不斷完善和成熟，三塊屏逐漸融合，三屏之間的縫隙越來(lái)越小，直至完全融合形成像拜騰一樣的完整屏幕將會(huì)是未來(lái)信息娛樂(lè)系統(tǒng)硬件的發(fā)展潮流。
