相信很多用戶對車上的infotainment信息娛樂系統(tǒng)總是充滿了抱怨。比如為什么不能多幾個USB接口？為什么手機上已經(jīng)實現(xiàn)了N多年的功能在汽車上總是落后好幾代？原廠導(dǎo)航永遠不好用，買車的時候多花了上萬塊，買回來成了雞肋。本期內(nèi)容抱著對這些問題的疑慮，以唐DM為樣本我們來看一看比亞迪是怎么實現(xiàn)把手機搬進汽車的。
▲在比亞迪唐DM上，可以通過應(yīng)用市場下載任何安卓手機上的APP不需要進行二次開發(fā)，節(jié)省了大量開發(fā)時間和成本。
■ 從硬件來說，車規(guī)級電子元器件從根本上限制了信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展
我之前在主機廠做產(chǎn)品規(guī)劃的時候，在關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)和產(chǎn)品定義過程中，工程師拒絕開發(fā)這個功能的最常見理由，就是“沒有車規(guī)級的元器件，沒有供應(yīng)商”。我們知道，如今70寸的超窄邊框液晶電視都已經(jīng)逐漸開始普及到家庭，但為什么汽車的中央控制屏始終不能做大一些呢？或者僅僅只是在一些非常貴的車型上才能看到超大屏幕，而且功能還無比匱乏，也就是個酷炫的樣子貨。這就要從車規(guī)級說起了。
我們知道，汽車在大部分情況下是露天停放的，當(dāng)夏天汽車停在陽光下的時候，車內(nèi)溫度會瞬間飆升到超過60度，甚至更高。原因是，由四面車窗構(gòu)成的汽車內(nèi)部是一個密閉空間，就像溫室一樣。除此之外，冬天還需要零度以下的溫度，在北方地區(qū)甚至要承受超過零下40度的溫度。所以汽車上的每一個零部件都必須可以承受這樣的溫度范圍。這與家用電器（消費級電子產(chǎn)品）有很大的區(qū)別。除此之外，車規(guī)級零件還需要做到防塵、防震、電磁兼容、超過10年幾十萬公里的疲勞耐久等等一系列復(fù)雜的性能要求。這就導(dǎo)致車用電子器件的性能永遠要落后于消費電子元器件。由于硬件條件的制約，就會導(dǎo)致車載系統(tǒng)很難使用像最新款手機一樣復(fù)雜的操作系統(tǒng)。所以，各種應(yīng)用程序也就變得極其匱乏。
▲只要充值的流量夠，可以無限制全屏播放優(yōu)酷、B站中的所有視頻。
■ 特斯拉是汽車業(yè)內(nèi)首個敢嘗試把消費級零件用在汽車上的廠商
特斯拉最早推出的時候，相信很多人最先被吸引眼球的就是中控臺上那塊超過17寸的超大液晶屏幕。為什么在那個時候，各大汽車廠商都還停留在7寸屏的時候，特斯拉卻裝了一塊那么巨大的屏幕？原因是特斯拉在那個時候賭了一把，直接把消費級屏幕裝到了汽車上。由于當(dāng)時在車規(guī)級市場沒有這樣的供應(yīng)商，就使得它的產(chǎn)品領(lǐng)先了競爭對手一大截。但同時存在大量的風(fēng)險。這塊消費級屏幕很有可能在極高溫或極低溫情況下隨時罷工。
以前我們對標特斯拉的時候，曾經(jīng)購買過一臺Model X。在做空調(diào)系統(tǒng)實驗的時候，需要在環(huán)境倉中把車內(nèi)溫度升高到超過60度，然后啟動空調(diào)，計算溫度降低的時間。但是特斯拉在溫度超過50度的時候就會強行啟動空調(diào)制冷，讓車內(nèi)溫度始終不可能達到或者超過60度，直到耗盡所有電池。所以這個實驗基本上沒辦法做下去。那時候我們笑稱，恐怕是因為車內(nèi)大量使用了消費級元器件，使得特斯拉不得不開發(fā)這樣的功能讓它不會那么快壞掉。所以從特斯拉的這個例子來看，在10年前，如果能夠突破車規(guī)級電子器件的制約，車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)將會極大的領(lǐng)先競爭對手。
■ 如今車規(guī)級屏幕已經(jīng)越來越大的時代，整車廠的突破在哪里？
時至今日，車規(guī)級屏幕已經(jīng)越來越大，很多供應(yīng)商都已經(jīng)可以提供超過15寸的大屏，那么制約車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展的還有繞不開的兩個瓶頸，就是車載操作系統(tǒng)（包括APP應(yīng)用）和車輛安全性。所以很多老牌廠商（諸如奧迪的新一代交互系統(tǒng)、豐田皇冠、謳歌等日系廠商）會很自然的選擇用兩塊屏幕來實現(xiàn)信息娛樂和車輛控制功能的物理隔離。
操作系統(tǒng)和APP應(yīng)用對于整車廠開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)是最頭痛的事情。車載操作系統(tǒng)，除了落后的微軟系統(tǒng)外，目前比較主流的有QNX，Linux和安卓系統(tǒng)。其中QNX穩(wěn)定、安全、響應(yīng)速度快，受到很多工程師的推崇，但缺點是能與互聯(lián)網(wǎng)接軌的應(yīng)用非常少。Linux由于其開源性有著不錯的穩(wěn)定性，而且非常適合做二次開發(fā)，但還是面臨同樣的問題，現(xiàn)成的可以安裝的應(yīng)用太少，每一個應(yīng)用都要專門去開發(fā)。車載安卓系統(tǒng)相對來說可安裝的應(yīng)用是最多的，應(yīng)用開發(fā)成本也最低，但是穩(wěn)定性差、安全性差、開機時間慢等缺點是被很多工程師所排斥的。
▲在比亞迪唐DM上可以登錄微信賬號，實現(xiàn)從聊天到朋友圈的所有功能。
不管使用哪種車載操作系統(tǒng)，都逃不開一點，就是需要那些APP的開發(fā)公司支持二次開發(fā)，才能在車上實現(xiàn)安裝。所以，選擇什么樣的操作系統(tǒng)，可以看出廠商決策層的膽量是不是夠大。一旦可以突破膽量的限制，那么功能將會迎來無限制的發(fā)展。
■ 比亞迪是繼特斯拉之后膽量較大的整車廠
那么唐DM選用的是什么樣的硬件和操作系統(tǒng)呢？從硬件來說，時至今日已經(jīng)不是10年前的供應(yīng)鏈環(huán)境了，所以唐DM的大屏硬件相對來說好解決一點。不過這次唐破天荒的給用戶帶來的操作系統(tǒng)卻不是車規(guī)級（車用操作系統(tǒng)），而是我們手機里面用的消費電子市場的安卓系統(tǒng)。這樣的結(jié)果就是比亞迪的DiLink可以安裝任何手機上安裝的應(yīng)用（不需要做二次開發(fā)）。
那么車輛功能是如何實現(xiàn)控制的呢？你可以理解為用一個手機APP控制了車內(nèi)所有的諸如：空調(diào)、音響、車窗、甚至各種主動安全傳感器。這是以一種最為大膽的做法。這種方案我們以前在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的時候也討論過，但是被很多外籍工程師否決。因為這種做法會帶來極大的安全隱患。黑客可以黑進操作系統(tǒng)控制車輛的很多功能，消費級操作系統(tǒng)會面臨死機的問題，在行車途中有可能導(dǎo)致操作系統(tǒng)需要強行重啟。
▲可以全功能的使用百度地圖，包括百度賬戶登陸、收藏的點等個人中心的所有功能，與手機無異。
當(dāng)然，以上這些只是推演，具體比亞迪有沒有解決這些問題還需要時間和市場來驗證。但是比亞迪的這種做法，用戶可以直接受益的就是能夠全功能的使用微信，全功能的使用優(yōu)酷，愛奇藝等視頻APP，全功能的使用高德地圖、百度地圖，完全可以淘汰掉在車內(nèi)使用手機的惡習(xí)。
■ 結(jié)論
如今車載娛樂系統(tǒng)的競爭，就像當(dāng)年車企之間基于動力性、經(jīng)濟性、安全性的競爭一樣，成為用戶購買汽車產(chǎn)品重點考慮的因素。當(dāng)車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化后，用戶買車用車就已不單是買完車走人的消費行為，而是在整個產(chǎn)品使用周期當(dāng)中都會產(chǎn)生巨大粘性以及增值服務(wù)的需求。DiLink的這種策略，目前看是非常大膽的，但無疑這是一個趨勢，讓用戶可以全功能使用所有APP，并且把汽車作為用戶行為的一大入口，能夠把控這個入口幾乎是所有主機廠都想要的。當(dāng)下，當(dāng)其它主機廠還在討論安全性的時候，比亞迪已經(jīng)把量產(chǎn)產(chǎn)品推向了市場。相信經(jīng)過幾年市場的打磨和驗證，這種大膽的策略將會是大勢所趨，就像當(dāng)年特斯拉在車內(nèi)率先使用垂直大屏一樣。
