比亞迪唐DM，不少人都不會陌生，尤其是它搭載的那套三擎四驅動力系統(tǒng)，綜合最大功率441 kW，綜合峰值扭矩更是達到了950N·m，在上市發(fā)布不久，就被坊間冠以“秒天秒地秒空氣”的頭銜。

從唐DM 上市至今，其銷量也突破了10萬輛。而就在近段，比亞迪又推出了一款名為“唐DM 四驅尊貴型”的車型（以下簡稱唐DM雙擎四驅），如果只看名字的話，不少人都會以為這只是唐DM新增的一個配置版本，但實際情況是，這輛DM 四驅尊貴型的動力系統(tǒng)，不再是之前的那套三擎四驅，而是換為了雙擎四驅。而比亞迪對它的定位，則是唐DM 的入門車型。

相比采用了三擎四驅系統(tǒng)的唐DM，雙擎四驅版本取消了前軸電機，整套系統(tǒng)是由前2.0T發(fā)動機+后橋單電機組成。這樣做一方面有利于降低成本，另一方面則可以減輕整車質量，進而降低油耗。

從整套插混系統(tǒng)的動力參數來看，雙擎四驅的唐DM處在宋Pro DM 雙擎四驅版和三擎四驅版之間，整套系統(tǒng)最大功率為321kW，峰值扭矩700 N·m與宋Pro DM三擎四驅版的動力參數十分接近。官方公布的0~100km/h 加速時間為 5.9 s。這樣的參數以及加速表現(xiàn)，絕對能夠滿足絕大多數人對性能的需求了。

唐DM雙擎四驅的動力電池容量為 20 kWh，能夠實現(xiàn)NEDC工況下81 km的續(xù)航，這方面則是跟純電續(xù)航 81 km的唐DM三擎四驅版本車型保持一致。

外觀方面，雙擎四驅的唐DM跟三款四驅車型沒什么差別，仍舊是大家熟悉的 “Dragon Face” 設計語言，雖然唐DM車型已經上市很久了，但是每次看到實車，心里還是會發(fā)出“這車看著真不錯”的感嘆。

車身尺寸方面，當然也不會有什么變化，長寬高分別為4 870*1 950*1 725 mm，軸距 2 820 mm，與三擎四驅版本完全一致。輪胎采用了規(guī)格為 245/45 R20 的佳通 SUV 880輪胎。

作為唐DM的入門車型，這輛四驅尊貴型的配置還是比較厚道的，全LED光源的大燈組，自動大燈、遠近光自動切換、轉向輔助燈等功能一個不少。

如果想要通過外觀辨別唐DM是雙擎四驅還是三擎四驅車型，最簡單的方法就是看外后視鏡的顏色，雙擎四驅版本的外后視鏡改用了黑色涂裝。

此外，原來的鋁合金電鍍行李架、車門窗框以及車頂的鯊魚鰭天線也都改成了全黑設計，這樣的改色處理除了與車身顏色形成視覺上的強烈對比以外，還使得整車看起來更加干練，時尚。

相比三擎四驅版的唐DM，我更加喜歡這輛雙擎四驅版，原因也很簡單：鍍鉻裝飾。

當然，三擎四驅版車上的鍍鉻裝飾也并沒有過分使用，整車看起來大氣，但氣質有些偏向豪華，這樣的設計會吸引更多中年消費者喜歡。而減少了鍍鉻裝飾的唐DM，在保留大氣的同時，整體氣質要年輕不少，不少年輕的消費者也會被吸引到。

至于內飾，就真的挑不出來不同點了，一句話就是，原來啥樣，現(xiàn)在還啥樣。全黑內飾配合紅色縫線再加上銀色飾板，簡潔大氣。用料方面，能摸到的地方大多數都是軟的，手感不錯。最顯眼的還是那塊 12.8 英寸的中控屏，功能與拓展性相信大家都不陌生了，吃雞抖音美顏農藥全都不在話下。

儀表盤采用的是5英寸液晶屏+雙圓盤指針設計，顯示信息也很全面。

雙擎四驅版車型的配置與唐DM三擎四驅版的中配車型比較接近，除了 12.8 英寸中控大屏、DiLink 智能網聯(lián)系統(tǒng)以外，大多數人喜歡的全景天窗，主駕8向、副駕4向電動座椅調節(jié)，雙區(qū)自動空調等一個不少。

在安全配置方面，除了4個安全氣囊、2個前后貫穿式其安全氣簾之外，車道偏離預警、ACC自適應巡航、預測性碰撞報警、自動緊急制動、道路交通標示識別、360°全景影像等也是一應俱全。

總的來說，該有的、常用的配置，這輛雙擎四驅版車型都給你配齊了。

對于唐DM的座椅空間表現(xiàn)，其實沒什么要擔心的。畢竟級別和軸距在這里放著。

將主駕座椅調整至合適的位置之后，身高180 cm、體重80 kg的體驗者頭部空間還有4指余量，第二排頭部四指、腿部兩拳的空間，同時第二排后靠背可調也保證了乘坐的舒適型。第二排底部純平的地板，這樣即使同時坐三個人，也不會出現(xiàn)“無處安放雙腳”的情況。至于第三排，一句話，應個急還是沒問題的。

后備箱門是電動的，這一點很厚道。至于儲物空間，在不放倒座椅的情況下，日常使用放一些東西還是沒問題的，20寸的登機箱也能順利放下。

在放倒第二排、第三排座椅之后，后備箱的儲物能力大幅飆升，大件物品也不在話下。

最后來說說動力&動態(tài)表現(xiàn)，畢竟三擎變兩擎。

動力模式方面，雙擎四驅版同樣提供了運動、經濟、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地可選，且無論是EV還是HEV模式下，都可使用。

懸掛方面，仍舊是前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合。

在EV模式下，這輛車就是一輛純粹的后驅車，動力輸出全部來自后軸上的電動機，在EV+ECO模式下，該模式下，即使地板油，前期也不會有太強的推背感。

輕踩油門起步，后軸電機并沒有全扭矩輸出，整體動力輸出有一定的遲滯，給人一種十分接近燃油車起步的感覺。這樣雖然犧牲了加速感，但是卻獲得了更好的駕乘體驗，而當車輛的時速大于 40 km/h左右時，這時候動力的響應要快上不少，動力也是隨踩隨有。整體比較線性。這個時候給一腳地板油，推背感也是隨之而來，但并不強烈。

而在EV+SPORT下，動力輸出更加直接，提速也有了一個比較明顯的變化。整車也變得輕快了許多。

如果想要感受加速的快感，只需要將動力模式調整到HEV+ECO即可，雖然這時前軸的2.0T發(fā)動機并沒有時刻待命，但是如果你深踩油門，發(fā)動機會在很短的時間內啟動、調整轉速、參與動力輸出，這時整車便處在了四驅狀態(tài)。得益于 P0 位置的 BSG 電機，發(fā)動機在參與動力介入時，幾乎感受不到頓挫。

當然，如果采用比較佛系的開法，且在電量充足的情況下，整車的動力大多數還是來自于后軸的電機，而在時速達到 33 km/h 時，發(fā)動機才會介入進來，這樣除了能夠獲得接近純電動車的行駛質感的同時，也能降低一定的能耗。

想要體驗這輛車的最強動力輸出，HEV+SPORT模式即可，在電量充足的情況下，這輛車就又進入了“一時踩一時爽，一直踩一直爽”的狀態(tài)。深踩油門初期，動力系統(tǒng)的輸出的扭矩很容易突破輪胎的抓地極限，強烈的推背感也隨之而來。

不過當電池電量低于15%時，系統(tǒng)會自動切換至HEV混動模式，整車的動力輸出也會有一些折扣，但總體的動力輸出還是比較充足的，深踩油門，加速超車也足夠干脆利落。如果還想要EV純電行駛，長按EV按鍵就能夠強制進入EV純電模式。

當車輛處于低電量狀態(tài)時，P0位置的BSG電機會盡可能的為電池補電，而且充電效率還不低，所以只要不是強制EV模式把電池電量消耗到一個很低的水平，整車的能耗表現(xiàn)還是有保障的。

相較于充足的動力來說，這輛唐DM的懸掛要更加偏向家用舒適，底盤整體比較扎實，有著不錯的行駛質感。各種細碎顛簸能夠被很好的過濾掉。面對較大的坑洼，懸掛也能過濾掉絕大部分，保證車內人員的舒適性。不過當遇到連續(xù)顛簸路面和減速帶時，整車的懸掛就有些hold不住，車身會產生多余的晃動，舒適性有一定下降，希望之后能夠有所進步。

轉向手感也是十分家用SUV的調校，方向盤轉向有舒適和運動兩種模式。舒適模式下，方向盤轉向力度適中，有一定的虛位，轉向手感比較線性，開起來比較舒服。而運動模式下的轉向力度要稍微重一些，指向性則略有提升。

■ 總結

作為唐DM的新增入門版車型，唐DM雙擎四驅版并沒有被”減配“，無論是做工還是配置都十分的厚道，而少了一個前電動機的動力系統(tǒng)，仍舊有著 321 kW、700N·m的強悍參數。實際試駕后，這套動力系統(tǒng)還是一副”秒天秒地秒空氣“的模樣，能夠滿足絕大多人對動力的訴求。

根據之前的消息，該車型的補貼后價格在23萬元左右，你會選擇嗎？