12月16日上午,蔚來ES6發(fā)布之后的第二天,邦老師在上海NIO House采訪了蔚來董事長李斌和蔚來總裁秦力洪。在近2個小時的媒體訪問中,李斌和秦力洪的回答了關(guān)于ES6補貼、換電服務(wù)、NIO House未來計劃等問題。
■ ES6選裝84千瓦電池需要多少錢?
蔚來ES6標(biāo)配70千瓦的電池包,基準(zhǔn)版和性能版的綜合工況續(xù)航分別為410公里和430公里;考慮到明年的純電動車主流續(xù)航水平在500公里左右,蔚來車主還可以選裝電池容量為84千瓦的電池包,此時基準(zhǔn)版和性能版綜合工況續(xù)航分別為480公里和510公里,為此ES6車主需要多掏5萬塊錢。
此外,針對ES8車主,蔚來許諾也可以選擇升級84千瓦的電池包,不過具體升級方式和價格,需要等到明年第二季度才會公布,真正開始升級則要等到明年第三季度。
■ 2018年下訂單購買ES6需要花多少錢?
發(fā)布會上蔚來公布了ES6的售價在35.8-44.8萬元之間,另外首發(fā)紀(jì)念版售價為49.38萬和54.38萬元,但由于各地方政府補貼政策不同,不同地區(qū)的消費者實際最終補貼后的售價不盡相同。僅以上海地區(qū)為例,如果在今年就下單購買ES6,可以享受到6.75萬的補貼價格,如果再選擇蔚來的電池組用方案,最終基準(zhǔn)版的ES6甚至可以18萬多就能買到。
至于2019年的價格,目前在國家和地方新的補貼政策出臺執(zhí)行前,還暫不清楚。
■ NIO House未來的開店計劃?
蔚來選擇同特斯拉一樣的自營模式,并在北上廣深這樣的一線城市開設(shè)NIOHouse體驗中心,但隨著蔚來的量越來越大,現(xiàn)有的NIO House已經(jīng)越來越不能滿足蔚來車主們的需求了。因此蔚來明年將會在全國新布局70個蔚來中心,其中既有從無到有,選址建設(shè)的新店,也有從現(xiàn)有體驗店升級為體驗中心的。
針對NIO House,蔚來有三個方面的計劃:一是保有量比較大的的城市補增,以上海為例,現(xiàn)有的兩個體驗中心經(jīng)常人滿為患,已經(jīng)無法完全滿足用戶需求,因此急需補強;二是地區(qū)中心或省會城市的新增,例如長沙、太原、昆明、武漢等城市,能夠強化該省市蔚來用戶的歸屬感;三是特殊地點的新增,例如旅游景區(qū)等,將蔚來中心打造成當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c,以擴大蔚來的品牌力度。
■ 隨著蔚來體量的變大,蔚來的服務(wù)如何繼續(xù)下去?是否會虧損?
此前,有媒體質(zhì)疑,當(dāng)蔚來的車越賣越多時,現(xiàn)有的服務(wù)體系是否還能跟上。蔚來董事長李斌認為,用戶量越大,反而服務(wù)能力可能越強。數(shù)據(jù)表明,截至目前蔚來用戶一共啟用過28000多次“一鍵加電”服務(wù),近3個月“一鍵加電”時長相比從前下降了30%。這個問題好比叫外賣,一開始叫外賣的人不多,一個外賣點負責(zé)的配送范圍可能是附近10個小區(qū),但當(dāng)叫外賣的人越來越多的時候,就會有2個甚至3個外賣點負責(zé)配送附近10個小區(qū)的外賣,而且還能夠根據(jù)每一單的地址專門指定順路的送餐小哥,對買家來說等餐的時間變短了,對小哥來說相同時間內(nèi)完成的訂單卻多了,附近小區(qū)的外賣效率也變高了。
目前,蔚來一鍵加電服務(wù)的范圍,已由此前的21個城市,變?yōu)槿珖總€城市均可呼叫一鍵加電服務(wù),區(qū)別在于一些地方的預(yù)約時間會更長。
■ 如何打消消費者對蔚來的疑慮?
盡管蔚來已經(jīng)交付了9000多輛車,但這對于整個汽車市場來說,數(shù)量卻還是微不足道的,更多的人依舊對純電動車,對造車新勢力存有疑慮。老話說,百聞不如一見,為了盡可能打消消費者對蔚來的不信任,李斌建議大家體驗一下蔚來特有的“情景試駕”。
所謂“情景試駕”是用戶可以在生活中某個需要用車的時間段內(nèi),呼叫蔚來的Follow送來一輛ES8專供你使用;如果隨身帶有駕照,還可以簽署一份文件,將這輛ES8開走親自試駕。蔚來總裁秦力洪將其戲稱為“兩小時專車券”。
■ 未來如何解決不同規(guī)格(70千瓦和84千瓦)電池包的換電問題?換下的電池該如何處理?
之前,蔚來ES8僅有70千瓦一種電池包規(guī)格,但ES6卻額外提供了84千瓦的電池包,如果用戶去換電站換電,如何保證自己的權(quán)益成為了ES6發(fā)布后大家最關(guān)心的問題之一。
李斌表示,這正是蔚來這幾年一直在思考的問題,除了技術(shù)層面的難點,還有商業(yè)模式的創(chuàng)新以及對整個企業(yè)對電池資產(chǎn)的管理能力。遺憾的是,李斌和秦力洪現(xiàn)場并未給出明確的答案,一切都需要等放到明年第二季度,蔚來公布ES8電池升級政策后,才會有答案。不過可以肯定的是,技術(shù)層面的難點目前已經(jīng)解決,不管是ES6還是ES8,不管是70千瓦的電池還是84千瓦的電池,均可以順利的在換電站完成換點過程。
■ 邦點評
盡管已經(jīng)發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車,但是蔚來卻依舊無法“松一口氣”。相反,隨著公司的上市,以及蔚來自帶流量的屬性,蔚來在面對媒體和大眾時,正變得越發(fā)謹(jǐn)慎。這也是為什么在前一天的發(fā)布會上,蔚來對自己的NIO Pilot所提甚少的原因。畢竟,在這個流量等于熱點乘以槽點的時代,夸蔚來不一定有用,但罵蔚來卻一定可以吸引來注意力。
采訪臨近尾聲,蔚來總裁秦力洪坦率的承認,過去一年蔚來做的并不夠完美,接下來他們要先做到再說到,在此之前寧可讓大家猜一猜,作為一家初創(chuàng)公司,不能再有更多說到卻做不到的事情發(fā)生,因為這很傷人。