2018年，MG（名爵）在英國(guó)共銷售9049臺(tái)車，量不算大，但對(duì)MG來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的信號(hào)——相比2017年4441臺(tái)的銷量，銷量增幅超過(guò)100%，2018年名爵在全球共交付了27萬(wàn)臺(tái)車，創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。今年3月要在國(guó)內(nèi)上市的“名爵ZS純電動(dòng)”也將于7月份左右在英國(guó)發(fā)布，目前正在做一些歐盟的認(rèn)證、適應(yīng)性的調(diào)試工作，今天我們?cè)诓骱苍囻{到的ZS純電動(dòng)，也是正在調(diào)試中工程樣車，所以不代表最終的量產(chǎn)車型。 

** 這款車官方車名叫做“名爵ZS純電動(dòng)”，下文中為了行文需要可能會(huì)稱為“ZS電動(dòng)版”等。

■ 這款國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)車的為什么選擇在歐洲試駕？ 

坦白地講，并不是名爵想讓這次試駕顯得高大上，而這幫人想把名爵ZS電動(dòng)版打造成一款全球化的電動(dòng)車，它不僅會(huì)在MG的老家英國(guó)發(fā)布，還將出口到歐洲十國(guó)，因此它必須滿足更加嚴(yán)苛的REACH、E-MARK等歐洲標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證。

▲ 正在調(diào)試中的名爵ZS純電動(dòng)試驗(yàn)車

名爵在歐洲依然有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且還在不斷壯大，除了伯明翰的總部外，去年9月份在倫敦又增加了“倫敦前瞻設(shè)計(jì)工作室（SAIC DESIGN ADVACNED LONDON）”，這里會(huì)參與上汽設(shè)計(jì)全球項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，成為歐洲了解上汽、了解SAIC DESIGN的窗口，對(duì)MG和榮威雙品牌的全系列產(chǎn)品及品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行持續(xù)的設(shè)計(jì)探索。

▲ 名爵歐洲研發(fā)中心 

▲ 倫敦前瞻設(shè)計(jì)工作室

▲ 倫敦前瞻設(shè)計(jì)工作室的一層為展廳

我們都知道歐洲汽車文化發(fā)達(dá)，歐洲人民開(kāi)車速度快、懂得什么是一輛真正的好車，對(duì)車輛性能要求也高，將來(lái)出口的名爵ZS純電動(dòng)全部都是Made in China，滿足全球標(biāo)準(zhǔn)而不是應(yīng)付國(guó)內(nèi)政策草草推出一款電動(dòng)車型，這是保證品質(zhì)的第一步的。

對(duì)名爵來(lái)說(shuō)，重新塑造MG品牌并不容易，腦補(bǔ)一下如果印度人把上海牌汽車復(fù)蘇……對(duì)于成熟的英國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它們不需要一個(gè)邊緣化的汽車品牌，盡管近百年歷史的MG誕生在英國(guó)，但是那都是過(guò)去，MG也必須拿出真槍實(shí)彈去讓消費(fèi)者看到超出他們預(yù)期價(jià)值的東西才有可能。

實(shí)際上在英國(guó)，擁有私人充電樁比國(guó)內(nèi)容易的多，對(duì)MG來(lái)說(shuō)也是推廣電動(dòng)車的好時(shí)機(jī)，政府目前也會(huì)有3500磅的補(bǔ)貼。目前市場(chǎng)上的競(jìng)品并沒(méi)有幾個(gè)，最老道的當(dāng)然是日產(chǎn)Leaf，其次是e-golf和寶馬i3，現(xiàn)代Ioniq和起亞Niro EV也是潛在的對(duì)手，最終ZS純電動(dòng)在英國(guó)究竟賣多少錢也會(huì)參考這些對(duì)手們。

■ 名爵ZS純電動(dòng)有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？

這臺(tái)車的靜態(tài)展示部分，我親愛(ài)的同事們已經(jīng)在去年11月底的廣州車展上進(jìn)行了體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看）。今天我有機(jī)會(huì)能夠更進(jìn)一步地了解這款車技術(shù)亮點(diǎn)，想?yún)⑴c到萬(wàn)惡的西方資本主義市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，還真得有兩把刷子。

名爵ZS純電動(dòng)最重要的還是在電池技術(shù)上，因?yàn)殡姵匕?strong>能量密度達(dá)到161瓦時(shí)/公斤，除了能拿到1.2倍的國(guó)家補(bǔ)貼外（按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)），也讓搭載44.5千瓦時(shí)電池組的名爵ZS純電動(dòng)整備質(zhì)量只有1.518噸，相比廣汽新能源GE3 310和吉利帝豪GSe都要輕100多公斤，相比日產(chǎn)聆風(fēng)和e-Golf，名爵ZS純電動(dòng)的能量密度也更高，車重更輕。

官方特別強(qiáng)調(diào)，這輛車的電機(jī)采用“hair-pin”的繞組方式，俗稱“發(fā)卡電機(jī)”，這是一種技術(shù)成本更高難度更大但效率也更高的電機(jī)線圈纏繞方式，豐田第四代普銳斯和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上就是用的這種技術(shù)，對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是第一次使用。如果你想詳細(xì)了解技術(shù)原理，問(wèn)度娘很快就能搜到，對(duì)不想深究的朋友，只需要知道采用這個(gè)技術(shù)的效率更好就好了。

讓電池組冬暖夏涼、保持在一個(gè)合適的工作溫度下的智能電池溫控系統(tǒng)在ZS電動(dòng)版上也是存在的，它的老大哥榮威Marvel X居然還是用的風(fēng)冷系統(tǒng)，嗚……

名爵ZS純電動(dòng)搭載ADAS智能輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）等功能，至于斑馬3.0系統(tǒng)等，這在名爵榮威的車子上已經(jīng)不算新鮮了。

■ 名爵ZS純電動(dòng)開(kāi)起來(lái)怎么樣？

我們先來(lái)解答一個(gè)問(wèn)題，就是為什么有很些媒體或者消費(fèi)者說(shuō)駕駛或者乘坐電動(dòng)車會(huì)頭暈。八成原因來(lái)自于動(dòng)能回收不線性，就是在你收油門的一瞬間，它的回收扭矩是由輕到重（盡管這個(gè)時(shí)間很短），此時(shí)如果你想把車開(kāi)得平順，必須特別小心翼翼地控制油門（允許我還是習(xí)慣性地稱之為油門），即使這樣也很難控制好，我駕駛過(guò)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車基本都有這個(gè)問(wèn)題，但特斯拉和寶馬不是，油門特別跟腳，踩下就加速，“收油”就立刻回收能量，一切掌握在腳底會(huì)讓車子很好控制。

名爵ZS純電動(dòng)能量回收分3擋可調(diào)，最強(qiáng)擋位抬油門時(shí)剎車燈會(huì)點(diǎn)亮，回收屬于特別跟腳的那種，所以不會(huì)出現(xiàn)頭暈的情況。試駕完后我跟工程師交流過(guò)這件事，他們表示確實(shí)是進(jìn)行了特意的調(diào)教，讓能量回收更符合心里上的感覺(jué)，在此順便提醒正在讀文章的你，去試駕電動(dòng)車時(shí)可多留意下我說(shuō)的這一點(diǎn)。ZS純電動(dòng)的對(duì)手廣汽新能源GE3盡管是我很喜歡的車型，但它的能量回收依然調(diào)教得不夠好。

看參數(shù)110千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩在同級(jí)中不是最大的，可你別忘了它的重量?jī)?yōu)化好，帶動(dòng)這臺(tái)1.5噸的車輛很輕松，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不到8秒，官方給出的0-50公里/小時(shí)要比Leaf和e-Golf都要快，如果和燃油車比，ZS純電動(dòng)的零百加速時(shí)間比日常感覺(jué)加速挺凌厲的高爾夫1.4T要快一秒多鐘。

車輛有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，在Sport模式下動(dòng)力響應(yīng)直接有力，配合最強(qiáng)擋位的能量回收，一個(gè)踏板完成加速和中低度剎車，非常適合歐洲多彎的道路和“野性”的駕駛風(fēng)格。

懸掛方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)車已經(jīng)進(jìn)行了部分歐洲化調(diào)教，說(shuō)直白點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)版舒適性會(huì)更高一些，試駕時(shí)英國(guó)鄉(xiāng)間公路的路況并不好，一路顛簸之下，車身整體感不錯(cuò)，也沒(méi)有異響，方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕松細(xì)膩，轉(zhuǎn)向比中性，在快速多彎的歐洲山路中駕駛很自如，坐姿、油門、剎車、轉(zhuǎn)向并沒(méi)哪一點(diǎn)讓人覺(jué)得拖后腿。

▲ 測(cè)試車是直接從國(guó)內(nèi)運(yùn)過(guò)去的，所以為左舵

但是，我希望它能再安靜一點(diǎn)就好了，輕微的高頻電機(jī)噪音可以忽略，主要是路噪也很入鄉(xiāng)隨俗，不過(guò)現(xiàn)在都是工程樣車，不能代表量產(chǎn)的狀態(tài)。

■ 還是那個(gè)ZS，但電動(dòng)版會(huì)有專屬配色

至于外觀內(nèi)飾我就不多講了，名爵ZS純電動(dòng)還是那個(gè)ZS，量產(chǎn)后外觀上跟汽油版在中網(wǎng)方面會(huì)略有不同，充電蓋也會(huì)加上呼吸燈，讓我欣慰的是，它不會(huì)像國(guó)內(nèi)一些燃油車的電動(dòng)版本一樣弄了些惡心的藍(lán)色裝飾。

▲ 快充和慢充都在前面 量產(chǎn)后充電蓋板會(huì)增加呼吸燈

值得一提的是，名爵ZS電動(dòng)版將增加一款“哥本哈根藍(lán)”的專屬顏色，看上去像淡淡的青藍(lán)色，這也會(huì)成為它的主打色系。

▲ 哥本哈根藍(lán)將成為電動(dòng)版的專屬配色 也是主打顏色

名爵ZS的外形和內(nèi)飾給我的印象很好，哪哪看著都很舒服勻稱有木有。內(nèi)飾8寸的屏幕在這個(gè)時(shí)代不算大，但我不會(huì)去抱怨它沒(méi)有使用時(shí)下“所謂流行”的大屏，因?yàn)楹芏嗄X殘的設(shè)計(jì)師純從好看的角度去設(shè)計(jì)UI而且邏輯混亂，根本就沒(méi)考慮行車中操作的便利性和安全性，合適、易用就足夠了。f

內(nèi)置的斑馬系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別、在線音樂(lè)、停車場(chǎng)智能支付、遠(yuǎn)程車?yán)锟刂?、OTA升級(jí)等等功能，網(wǎng)上文章有的是，我就不贅述了。斑馬系統(tǒng)在歐洲會(huì)被取消，因?yàn)樗墙⒃趪?guó)內(nèi)阿里云體系上的。我發(fā)現(xiàn)這套車機(jī)也正在做本土化的適應(yīng)性工作，比如加入了RDS數(shù)字廣播。

▲ 車機(jī)在做一些歐洲適應(yīng)性的調(diào)整 

因?yàn)殡姵氐木壒?，后排的地板還是要比燃油版高一些，能感覺(jué)被抬高到但不影響乘坐，量產(chǎn)車會(huì)是純平設(shè)計(jì)（測(cè)試車還不是純平），最終的空間怎樣還得看量產(chǎn)之后的結(jié)果。

▲ 相比汽油版，后排地板還是有點(diǎn)被抬高，但對(duì)乘坐基本沒(méi)影響

■ 續(xù)航不是全部 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很強(qiáng)

量產(chǎn)版名爵ZS純電動(dòng)的續(xù)航里程335公里，單看續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)不大，這是一個(gè)在能耗、車身重量、使用成本等方面綜合考量的結(jié)果，至少對(duì)名爵來(lái)說(shuō)是的。除了斑馬系統(tǒng)、ADAS等科技配置外，ZS純電動(dòng)在內(nèi)功方面實(shí)力很強(qiáng)，尤其注重的電機(jī)的工作效率和能耗，13.8千瓦時(shí)的百公里電耗同級(jí)領(lǐng)先。

上市后，廣汽傳祺GE3、吉利帝豪GSe和比亞迪元將會(huì)是它直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ZS電動(dòng)版的續(xù)航里程在GE3 310和帝豪GSe之間，比亞迪元的續(xù)航410公里版本銷售在即，所以在大家努力拼續(xù)航的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，名爵ZS純電動(dòng)雖然綜合素質(zhì)優(yōu)秀，但續(xù)航里程不是它的強(qiáng)項(xiàng)。反觀歐洲市場(chǎng)，對(duì)手的續(xù)航都比較保守，而名爵ZS純電動(dòng)在續(xù)航方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，其他方面也都不錯(cuò)，未來(lái)可期。

名爵ZS純電動(dòng)將于今年3月在國(guó)內(nèi)上市，約第三季度在歐洲發(fā)布，價(jià)格方面因?yàn)?019新的補(bǔ)貼政策還沒(méi)有出來(lái)，參照現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看的話，10萬(wàn)元左右應(yīng)該是它的合理售價(jià)范圍。

■ 總結(jié) 向歐洲十國(guó)進(jìn)軍只是開(kāi)始

MG是一個(gè)擁有近百年歷史的英倫品牌，上汽一直有個(gè)夙愿，就是rebuild這個(gè)百年品牌，否則也不會(huì)持續(xù)在倫敦投入研發(fā)精力。在與廠商溝通中，其實(shí)名爵也絲毫不回避目前的國(guó)產(chǎn)身份，但他們充滿自信，從技術(shù)革新方面來(lái)看，上汽目前生產(chǎn)的也算是第三代車型（技術(shù)迭代）了。

名爵的這次向歐洲十國(guó)進(jìn)軍只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多的車型導(dǎo)入到歐洲，廠商已經(jīng)大概定了未來(lái)幾年的車型規(guī)劃（燃油車為主），用一句很俗的話來(lái)說(shuō)就是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇在于技術(shù)實(shí)力已經(jīng)今非昔比，挑戰(zhàn)來(lái)自MG如何重新深入人心。