如今，造年輕化車型的車企不在少數(shù)，不過(guò)造出一臺(tái)討年輕人喜歡的車可并不容易。
年輕人往往是「荷包空空」但「憤世嫉俗」的，年輕化車型需要攻破的也恰恰是這兩個(gè)點(diǎn)。
避俗要靠設(shè)計(jì)，也要依靠品牌積淀。
盡管今天我們熟悉的MG名爵自2007年起已收歸上汽集團(tuán)，是個(gè)不折不扣的國(guó)產(chǎn)品牌，但1924年創(chuàng)立于英國(guó)牛津的MG品牌（Morris Garages）的運(yùn)動(dòng)精神仍延續(xù)到了今天的上汽名爵車型之中。
▲ 第三代名爵6 PHEV Trophy
第三代名爵6可以說(shuō)是該車型顛覆性的一代，它的中網(wǎng)線條更加粗壯有力，紅色卡鉗更顯鮮艷，尾部的原廠擾流板也讓整車更具運(yùn)動(dòng)氣息。
你可以說(shuō)第三代名爵6像是在汽配城走過(guò)一遭，但細(xì)細(xì)品味一番相信你也不會(huì)否認(rèn)，小小的“出格”賦予了它更年輕的感覺(jué)。
▲ MG6 X POWER——基于第三代名爵6打造
經(jīng)由名爵的運(yùn)動(dòng)改裝子品牌『X POWER』一番改造，全新的MG6 X POWER車型開啟了名爵的官方改裝新玩法。此后，X POWER還將基于更多的MG主銷車型進(jìn)行官方改裝。
今天，在位于上海市郊的天馬賽車場(chǎng)，電動(dòng)邦編輯部受邀參加了『MG6 X POWER』的首次官方試駕體驗(yàn)活動(dòng)。
來(lái)試駕之前，我重點(diǎn)關(guān)注了『MG6 X POWER』的以下幾點(diǎn)內(nèi)容：
1、MG6 X POWER主要的增強(qiáng)在于鍛造輪圈、尾部擾流板、專屬標(biāo)識(shí)等部件帶來(lái)的更夸張的視覺(jué)效果
2、MG6 X POWER的輪胎、減振器、卡鉗等與操控有關(guān)的部件也有增強(qiáng)
3、MG6 X POWER與名爵6 PHEV采用了完全相同的混動(dòng)系統(tǒng)，滿電狀態(tài)的系統(tǒng)最大功率同為224千瓦（305馬力），動(dòng)力并沒(méi)有提升
于是乎，以下幾條我對(duì)『MG6 X POWER』的疑慮也相應(yīng)產(chǎn)生：
1、不增加馬力卻增強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)?zāi)芊褡屓烁械絽f(xié)調(diào)？
2、這臺(tái)車的懸架調(diào)校會(huì)不會(huì)因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)化而舍棄舒適性？
3、這臺(tái)車剎車踏板的腳感會(huì)不會(huì)變硬？制動(dòng)力釋放過(guò)程會(huì)不會(huì)變突兀？
解除疑慮最好的方法，就是實(shí)際駕駛一下。
接下來(lái)我就和大家聊聊我在試駕『MG6 X POWER』以及參與整個(gè)活動(dòng)的過(guò)程中，我所產(chǎn)生的最深刻的印象。
■ 印象一：輪胎始終保持沉默
在通常的賽道試駕中，整個(gè)賽車場(chǎng)會(huì)被輪胎的尖嘯聲搞得氣氛火熱。
不過(guò)在今天，無(wú)論是我們幾個(gè)試車編輯還是試駕教練，無(wú)論在場(chǎng)地試駕還是在賽道體驗(yàn)中，都很難讓MG6 X POWER配的這套半熱熔輪胎發(fā)出尖嘯。
▲ 米其林Pilot Sport CUP2，規(guī)格245/40 ZR18(97Y)
這套原裝進(jìn)口的米其林Pilot Sport CUP2半熱熔輪胎中含有防彈衣的主要材質(zhì)——凱夫拉纖維，在激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，較薄的胎壁能維持較低的形變量。這套輪胎能提供很強(qiáng)的抓地力，對(duì)操控性能的增強(qiáng)有很大幫助。
根據(jù)官方介紹，這套米其林Pilot Sport CUP2輪胎的日常使用壽命約為3萬(wàn)公里。這套胎較大家常用的家用胎來(lái)說(shuō)壽命要短一些，但這套胎對(duì)這臺(tái)車操控的提升能起到核心作用。
MG6 X POWER的輪胎很少出現(xiàn)打滑與尖嘯，不論是在彈射起步還是在劈彎時(shí)都是這樣。一方面是因?yàn)檫@套胎的抓地力太足，另一方面原因則是動(dòng)力系統(tǒng)很難輸出到讓輪胎打滑的動(dòng)力。
不論怎樣，在激烈駕駛時(shí)，這臺(tái)車能牢牢的吸在地面上，給你穩(wěn)若泰山的感覺(jué)。
這感覺(jué)不好嗎？我覺(jué)得挺好。不過(guò)不愛(ài)尖叫的輪胎或許會(huì)讓人感覺(jué)少了幾分躁動(dòng)與浮夸。
■ 印象二：運(yùn)動(dòng)感提升、舒適性沒(méi)有明顯下降
不論在麋鹿測(cè)試還是繞樁體驗(yàn)中，我都能感到這臺(tái)MG6 X POWER的懸架系統(tǒng)所給到的側(cè)向支撐力非常足，且輪胎十足的抓地力讓車輛牢牢貼在地面上。
光是場(chǎng)地試駕還不夠，進(jìn)入賽道更能將車輛在操控方面的細(xì)節(jié)表現(xiàn)放大。
入第一個(gè)彎道時(shí)，我還沒(méi)有摸清MG6 X POWER的脾氣，早早的一腳剎車讓我略顯尷尬，副駕的朋友也嘲笑我剎早了。
時(shí)速拉到120公里/小時(shí)以后踩下剎車踏板，MG6 X POWER的車頭輕微下沉、主副駕的身體輕微向前探，而車輛的制動(dòng)效果遠(yuǎn)大于預(yù)期。
MG6 X POWER的100-0公里/小時(shí)官方制動(dòng)成績(jī)約為33米，這得益于前6活塞、后2活塞制動(dòng)卡鉗的硬件配置升級(jí)。而在制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校方面，這臺(tái)車也保留了較好的舒適性。
后來(lái)，我們特意繞出賽道，找了兩條減速帶來(lái)試試底盤的濾振表現(xiàn)。
MG6 X POWER采用了結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的麥弗遜前懸架，在后懸架部分，減振器被替換為低遲滯的單筒減振器。這臺(tái)車過(guò)減速帶所產(chǎn)生的聲音明顯比名爵6要清脆，減振器回彈的動(dòng)作也更干凈利落。
盡管聲音和體感都更“脆”了，MG6 X POWER的底盤卻沒(méi)有變硬很多，依然能夠確保乘坐的舒適性。
■ 印象三：它的動(dòng)力低于賽道需求、但高于日常需求
試駕之前，我們都已經(jīng)了解到MG6 X POWER采用了與名爵6 PHEV完全相同的混動(dòng)系統(tǒng)。
這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的特性相信大家也了解，有電的時(shí)候系統(tǒng)能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)兩個(gè)部分產(chǎn)生并聯(lián)式動(dòng)力，而隨著電池電量的下降，動(dòng)力系統(tǒng)輸出的動(dòng)力也將遞減。
幾乎滿電的狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)悶到2000轉(zhuǎn)以后彈射起步，MG6 X POWER在今天活動(dòng)中給出的最佳0-100公里/小時(shí)成績(jī)約6.2秒左右。如果不采用彈射起步方式，這臺(tái)車的零百成績(jī)將為6.6秒左右。
也就是說(shuō)，電量、輪胎溫度等條件都達(dá)到最佳狀態(tài)，MG6 X POWER才能達(dá)到官方宣稱的6秒破百的成績(jī)，這一官方數(shù)據(jù)并不是保守成績(jī)，而是偏向于極限成績(jī)。
由于動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)和升級(jí)，MG6 X POWER的提速表現(xiàn)在賽道中就只是剛剛夠用了，頂油出彎時(shí)的體感距離快感還差一步。不過(guò)MG6 X POWER高電量狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)在同尺寸的PHEV車型中也處于上游了，日常使用這臺(tái)車時(shí)候它的動(dòng)力一定綽綽有余。
■ 印象四：名爵車主朝氣蓬勃
我們今天的場(chǎng)地試駕與賽道體驗(yàn)屬『MG Live 2021』活動(dòng)中的一環(huán)，今天還有101位車主開著經(jīng)過(guò)不同程度改裝的名爵車型到場(chǎng)。
隨便與任何一位車主交談，無(wú)論是談及名爵品牌、汽車改裝還是吃喝玩樂(lè)，他們都滔滔不絕。
盡管名爵5、名爵6等車型售價(jià)親民，但選擇這些車型的車主卻未必是圖省錢，他們還是從喜好出發(fā)的。一些愛(ài)玩的車主買名爵來(lái)改裝，花的是比買BBA還多的錢。
到場(chǎng)的名爵車主中，有不少車主對(duì)外觀、懸架、動(dòng)力系統(tǒng)等方面進(jìn)行了深度改裝。有的車主說(shuō)他已經(jīng)轉(zhuǎn)行開了改裝店，有的車主說(shuō)自己花費(fèi)了20萬(wàn)進(jìn)行改裝，有的車主說(shuō)他開了一千多公里來(lái)參加今天的MG Live。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
這款車叫作MG6 X POWER，而不是MG X POWER 6，這或許已經(jīng)表明這款車就是要在家用車與改裝車、賽車之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
通過(guò)今天的試駕，我已經(jīng)解除了我個(gè)人的大部分疑慮。MG6 X POWER有著清晰的家用車調(diào)校取向，只是它進(jìn)一步向運(yùn)動(dòng)化傾斜。如果你用家用車的標(biāo)準(zhǔn)要求它，它能給到你足夠的驚喜，如果你用賽車的標(biāo)準(zhǔn)要求它則沒(méi)有什么道理。
MG6 X POWER并非堆砌配置的“攢機(jī)”，而是經(jīng)過(guò)專業(yè)團(tuán)隊(duì)細(xì)心調(diào)校的完整產(chǎn)品。最后我只剩下一個(gè)疑慮：X POWER能否提供給用戶更多、更具有差異化的改裝方案？這個(gè)疑惑目前還無(wú)法解開，讓我們一起期待吧，電動(dòng)邦也會(huì)持續(xù)關(guān)注MG6 X POWER的下一步進(jìn)展。
