上世紀90年代，日本車憑借省油、皮實耐用以及價格便宜等優(yōu)點，占據(jù)中國市場汽車銷量前排位置，并且在全球市場也獲得了巨大的份額。憑借買菜車獲得全球較高銷量的成績并未使日本人安于現(xiàn)狀，不安分的日本人更是將苗頭指向了性能車以及汽車賽事領域，此后像本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達這樣的日本車企紛紛推出了自家的性能車型。

■ 從經(jīng)典走到現(xiàn)代，它們依然活在車圈

說起日本性能車估計你首先想到的是號稱“東瀛法拉利”的NSX，但邦老師覺得這貨實在太貴一點也不親民，還是來看看像GK5、Type R、Supra、GT-R這類觸手可及的新能車吧。

1.思域Type R

售價：約 70 萬元人民幣

動力總成：2.0 T + 6擋手動變速箱

0 ~ 100 km/h加速：5.7 s

說到思域 Type R，它的前身是本田Integra Type R，一臺延續(xù)了多年K20紅頭發(fā)動機經(jīng)過不斷的改進，現(xiàn)如今已經(jīng)將最大功率提升至 235 kW，最大扭矩提升至 400 N·m，0 ~ 100 km/h加速也由原來的 7.1 s提升至 5.7 s。但接近 70 萬元人民的售價卻讓很多玩車人望而卻步。

2.全新豐田 Supra

售價：北美預售價 5 萬美元起（約合人民幣 30 萬元左右）

動力總成：2.0 T和 3.0 T

0 ~ 100 km/h加速：未知

豐田 Supra 有著“牛魔王”的稱號，在上一代車型上裝配的 2JZ-GTE 雙渦輪增壓引擎，已經(jīng)可以讓它擁有最大功率達到了 205 kW，最大扭矩 450 N·m，0 ~ 100 km/h加速 6.6 s。雖然全新的豐田Supra關于動力總成以及參數(shù)方面并未透露，但一定會有較大的提升，其實這并不是關鍵，關鍵在于豐田 Supra 并不對國內(nèi)銷售，所以你想合法上路是不可能的。

3.日產(chǎn) GT-R（R35）

售價：162.80 萬~ 235.09 萬元

動力總成：3.8 T+6擋雙離合器變速箱

0 ~ 100 km/h加速：2.7 s

說到日產(chǎn) GT-R 一直在車圈被譽為“東瀛戰(zhàn)神”，大大小小的車圈聚會總少不了它的身影。最大功率 441 kW，最大扭矩 652 N·m，0 ~ 100 km/h加速 2.7 s的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)讓不少車友血脈噴張。雖然性能強悍至極，但超過百萬的售價讓老百姓依舊把它列入“奢侈品”的行列。

以上邦老師搜羅的三款日系性能車，從 90 年代的經(jīng)典款到現(xiàn)如今的最新款均在車圈小有名氣。而且在國內(nèi)外的改裝案例中，這幾款車改個 500 Ps那都是輕輕松松的事，甚至極端的車友能夠改到 1 000 Ps以上的瘋狂程度。

但是如果在不改裝的情況下，這三款車可能跑不過現(xiàn)如今的電動車，而且還是電動 SUV 車型。你還別不信，下面來看看電動車里的狠角色。

■ “7200 轉干不過電動車 SUV ”，關鍵比性能車還便宜

早期的電動車并沒有任何性能可言，100 ~ 200 km的綜合續(xù)航也就只夠個日常通勤，甚至想去郊游都有些費勁。另外，當時的電動車在電機方面的參數(shù)并不高，所以日常代步還夠用，要說超越性能車還不夠格。

隨著電動車不斷的發(fā)展綜合續(xù)航越來越長，現(xiàn)在的電動車綜合續(xù)航水平已經(jīng)到達了 520 km。而動力參數(shù)也是越來越大，0 ~ 100 km/h加速也邁入了 4 s以內(nèi)。另外，還有一個比較有意思的點在于這些性能電動車基本上都是 SUV 車型。

性能及操控篇

1.榮威 Marvel X（全驅版）

補貼后售價：30.88 萬元

動力總成：3 個永磁同步電機（前軸1個，后軸2個）

0 ~ 100 km/h加速：4.8 s

榮威 Marvel X 全驅版在動力方面采用了 3 個永磁同步電機的配置（前軸 1 個，后軸 2 個），綜合最大功率 222 kW，綜合最大扭矩 665 N·m，整車質(zhì)量 1870 kg。此外，為了進一步的控制能耗，榮威 Marvel X 全驅版在后軸的副電機上設計了兩檔減速器，讓電機在不同的負載下，轉速能夠實現(xiàn)高效的輸出。

榮威 Marvel X 全驅版底盤的貼地感非常不錯，當你需要激烈駕駛的時候，能帶給駕駛員很強的信心。這源于其采用了 50 : 50 的前后軸荷比，以及 561 mm 的低重心設計。此外，還采用了前麥弗遜，后多連桿的獨立懸掛，其均為鋁合金材質(zhì)，不僅減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應度、速度，而且后懸還使用了 H 型的鑄鋁下控制臂，這通常是德系車常用的形式，比如 Q5 、 Macan 這種檔次的車。

2.蔚來 ES8

補貼后售價：34.80 萬 ~ 44.80 萬元

動力總成：2 個交流異步電機（前后軸各一個）

0 ~ 100 km/h加速：4.4 s

蔚來從誕生到現(xiàn)在一直是爭議不斷的造車新勢力車企，其推出的首款車型 ES8 也步了后塵，消費者對該車型的爭議不斷。但不可磨滅的是蔚來 ES8 的性能，前后軸各一臺交流異步電機帶來了綜合最大功率 480 kW，綜合最大扭矩 840 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s，整車質(zhì)量 2460 kg。

論到操控，蔚來 ES8 采用前雙叉臂獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的配置，底盤擁有較高的貼地感。這里要特別說一下簧下質(zhì)量，較小的簧下質(zhì)量對應著較好的操控性，以及動態(tài)響應能力?；蛘哒f簧下質(zhì)量越輕，車身對路面不平整的反應越輕快靈活，舒適性和操控都會更好。而ES8的懸掛主要構件、剎車系統(tǒng)全部采用輕量化設計，對降低簧下質(zhì)量的作用非常大。

4.比亞迪唐 EV600（四驅版）

補貼后售價：28.99 萬 ~ 35.99萬元

動力總成：2 個永磁同步電機（前后軸各一個）

0 ~ 100 km/h加速：4.4 s

說到比拼性能車的狠角色怎么能少了比亞迪唐EV，前后雙永磁同步電機的配置，提供了綜合最大功率 330 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，0 ~ 100 km/h加速 4.4 s。

唐EV 600 采用前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的搭配，整個駕駛過程中車輛能夠承受的動態(tài)極限比較高，在快速轉向的時候可以給駕駛員充足的信心，而且在運動模式下的懸掛側向支撐也比較扎實。

唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設計底盤的質(zhì)感可以用剛中帶韌來形容。另外在博世的 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)加持下，車輛“推頭”的極限被提升的較高，車輛在極限狀態(tài)下有較好的循跡性。

5.特斯拉Model X P100D Performance 高性能版

指導價：82.85 萬元（進口純電動車沒有補貼）

動力總成：2 個交流異步電機（前后軸各一個）

0 ~ 100 km/h加速：3.7 s

想要對決日產(chǎn) GT-R，邦老師也就只能想到特斯拉 Model X P100D Performance 高性能版。前后雙交流異步電機的配置，提供了綜合最大功率 568 kW，綜合最大扭矩 967 N·m，0 ~ 100 km/h加速 3.7 s。

不過面對“恐怖”的日產(chǎn) GT-R 擁有的 2.7 s 的 0 ~ 100 km/h加速，特斯拉ModelX P100D Performance 高性能版還是有些遜色，但就價格一方面，一輛日產(chǎn) GT-R 售價 162.80 萬 ~ 235.09 萬元，已經(jīng)可以買三輛特斯拉 Model X P100DPerformance 高性能版了。

■ 空間和配置篇

像本田思域 Type R、全新豐田 Supra 和日產(chǎn) GT-R 這類可以說為了性能而研發(fā)的性能車，注重性能的同時在空間及配置方面就要做出犧牲。下賽道這些燃油性能車可能是王者，但就日常駕駛與乘坐舒適性來說，它們并不具備這方面的優(yōu)勢，有些車型的后排甚至只能容下兒童乘坐。

但對于現(xiàn)在的這些性能電動 SUV 來說，它們的研發(fā)出過程中是在舒適性的基礎上發(fā)展性能，車型均在中型或是中大型 SUV 級別，且有 5 座車型也有 7 坐車型?？臻g方面別說坐人了，躺里面睡覺都沒問題，且儲物空間更是豐富。

而配置方面這幾輛車更是全面，包括座椅通風/加熱、座椅按摩、女王副駕、智能人機交互、自動空調(diào)、中控大屏、全套 L2 級自動駕駛輔助系統(tǒng)等等。

■ 邦點評

就單論加速性能來說，這些燃油性能車確實比不過現(xiàn)在的電動車。但為什么還有那么多人追捧者這些車，或許并不是這些車的加速性能有多快，而是這些車分別帶有自己的特點。例如本田的紅頭發(fā)動機開啟 VETC 后的“精神分裂”；馬自達 RX7 的極限操控；無限改裝潛力的豐田 Supra 、三菱 EVO 等等。它們的存在代表著汽車發(fā)展的一個階段，同時也是一種情懷。

但在其它方面，這些燃油性能車就呈現(xiàn)出了很大的劣勢，為了加強操控而緊湊的車身，讓車輛的實用性瞬間大打折扣，為了性能而降低的各項舒適性配置，以及高昂的進口車價格和較高的用車成本，最關鍵的是這些車型并不能成為家庭用車。

性能與環(huán)保永遠站在對立面，面對全球趨于嚴格的排放標準（國內(nèi)為國六排放標準），這些經(jīng)典的性能車始終難逃被淘汰或降低性能的命運。而新能源車型的發(fā)展，在舒適、零排放、噪音等方面逐漸成為主流，畢竟燃油車在環(huán)保政策面前，顯得實在是非常渺小。