去年 NEDC 工況下續(xù)航超過 500 km 的車型還真沒幾個，但是到了今年卻如雨后春筍般，各家車企均發(fā)布了自己產品線下的 500 km 續(xù)航車型。就比如今天邦老師前來參加活動的這輛比亞迪唐EV 600D 車型，定位為一款中型純電 SUV 車型，NEDC 工況續(xù)航 500 km，補貼后售價 28.99 萬 ~ 35.99 萬元，就目前市場競爭對手而言，在中型純電 SUV 車型中，就論續(xù)航來說除了蔚來 ES6 能夠與之抗衡之外，還沒有其他對手。
在市場上能夠立足，且目前一人之下萬人之上究竟憑的是什么實力，就要來個實測試試。邦老師正好借著這次參加活動的機會，來看看唐EV 600D 的續(xù)航到底實在不實在。
■ 低中速續(xù)航基本靠譜，實表續(xù)航 393 km
我們先說結果，本次的試駕活動并沒有涉及高速公路環(huán)節(jié)，所以我們所測得的數(shù)據(jù)均為國道以及城市情況表現(xiàn)，唐EV 600D 共行駛 180 km，表顯剩余續(xù)航里程 213 km，電量也從開始的 90 % 下降至 42 %。
電耗為 19.4 ~ 22.9 kWh/100km，由于后半程的路段山路和城市紅綠燈路段居多，所以后期電耗有所上漲，不過對于一臺 2.2 t 的中型純電四驅 SUV 來說，這樣的電耗表現(xiàn)也趨于正常。
■ 測試條件及環(huán)境說明
首先要說的是，我們本次駕駛的車輛為比亞迪唐EV 600D，定位為中型純電 SUV，同時是一款智能四驅車型。前后均配備一臺永磁同步電機，最大綜合功率 360 kW，最大綜合扭矩 660 N·m，電機可輸出最高轉速為 15000 r/min，百公里加速 4.4 s。
我們在出發(fā)之前，車輛并沒有充滿電，當時的電量為 90 %，表顯剩余續(xù)航里程為 451 km。
接下來說一下測試細節(jié)，其中包括車上乘員、動能回收級別、天氣等條件。
1. 車上四個人；
2. 全程 ECO 模式，動能回收為標準級別；
3. 車速盡量按照道路最高限速去跑；
4. 盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；
5. 銀川當日的天氣為雨天，氣溫為 15 ℃ 左右，我們只是將空調調節(jié)為 18 ℃，選擇吹玻璃。（因為車輛密閉性較好，所以經(jīng)常會起霧影響視線。）
6. 全程聽音樂，給手機充電。
路線：從銀川河東機場出發(fā)，一路行駛在城區(qū)以及國道之間，國道的限速在 60 ~ 80 km/h 之間，但后半段的路程有較多上山道路以及城區(qū)紅綠燈路況，到達沙坡頭景區(qū)。
今天的路況比較不錯，國道行駛時基本上為空曠路段，車速一直按照道路最高限速行駛，后半段又多次加速超越大貨車，這也與日常駕駛極為相似。最后的城區(qū)路段行駛同樣較為空曠，但紅綠燈較多，所以經(jīng)常會有起步和剎車的動作出現(xiàn)。
起始表顯續(xù)航里程：451 km
表顯行駛里程：180 km
表顯剩余續(xù)航里程：213 km
行駛總時間：3 h 29 min
平均速度：64 km/h
經(jīng)換算，比亞迪唐EV600D 的續(xù)航里程為 393 km
在本次航實測中，實際續(xù)航里程增加 0.87 km，表顯續(xù)航里程減少 1 km。
實測數(shù)據(jù)如下：
比較遺憾的是本次并沒有充足的時間，留給邦老師進行充電測試，今天充電的直流充電樁功率為 120 kW，額定輸出電壓 500 V，額定輸出電流 240 A。
從我們短暫的充電測試過程中可以看出，唐EV 600D 電量在 37 % 進行充電，此時的剩余續(xù)航里程為 187 km，在充電 2 min 29 s 后，電量上漲為39%，充電時的充電功率為 60.2 kW。由于時間短暫并不能完整體現(xiàn)唐EV 600D 的充電速度，所以日后我們拿到試駕車后，將會對唐EV 600D 進行詳細充電測試。
■ 動力充沛，底盤韌性十足
至于唐EV 600D 的外觀內飾邦老師已經(jīng)多次進行詳細的報道，今天在這里就不多廢話了，我們直接來說說這輛車的駕駛體驗是怎么樣的感覺，相信這臺車的駕駛感受也是很多人關心的。
看參數(shù)的話，唐EV 600D 在前后橋上分別裝配有一臺永磁同步電機，綜合最大功率 360 kW，綜合最大扭矩 660 N·m，搭載智能四驅系統(tǒng)，0-100km/h加速4.4s，從賬面上來看這輛車的動力非常充沛。實際體驗下來，如果是在城市駕駛的話 ECO 模式已經(jīng)足夠了，油門和剎車的感覺均屬于非常線性的感覺，起步也比較平順，沒有突兀的感覺。而動力嘛，雖然使用了 ECO 模式，但只要你敢深踩，動力還是隨叫隨到。
由于配備有智能四驅系統(tǒng)，所以當你深踩下油門踏板時，初段就會給你較好的動力輸出，并沒有出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象。直到車速到達 80 km/h（道路限速，不能超速）會有較明顯的推背感。所以一般城市內的超車在 ECO 模式下，這輛唐EV 600D 均可幫你輕松完成。
而當駕駛模式切換至運動模式時，這輛唐EV 600D 顯然變得不太安分了，只要你輕踩加速踏板，車輛便會有一個較大的動力輸出，也就是我們俗稱的“竄”。然后使勁將加速踏板踩到底的話，唐EV 600D 的動力會全功率輸出，較強的推背感會讓你感覺此時車輛拽著你跑，也充分表現(xiàn)了其 0 ~ 100 km/h 加速 4.4 s 的本質。
但在動能回收方面，邦老師覺得略微有些給唐EV 600D 拖后腿。動能回收分為兩個級別，標準模式和較大模式，但即便你在標準模式下抬起加速踏板啟動動能回收功能后，也會覺得此時車輛有較強的拖拽感。而較大模式的拖拽感則來的更迅猛一些，如果不是續(xù)航極低的情況下，建議調整為標準模式即可。
操控方面，唐EV 600D 的方向盤在中控大屏中有兩個力度可調節(jié)，調整為舒適模式時方向盤無論是回中力度還是回中速度都比較均勻且輕盈。而調節(jié)至運動模式時，此時明顯感覺打方向的力度較大，且回中力度和回中速度均有些類似于寶馬的風格。方向盤對于男性來說握感適中，但對于女性來說則略顯有些粗大。
底盤質感方面，唐EV 600D 在走一些坑洼路段以及快速轉彎的時候，底盤給我的質感可以用剛中帶韌的表現(xiàn)來形容，這可能取決于其 50 : 50 的車身重量分配，以及較低的重心設計。在快速過彎時車輛的循跡性較好，搭配博世提供的 ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，會給你較強的過彎信心。
在本次整個試駕過程中，唐EV 600D 的懸掛給我的整體感受就是一個字——“硬”，無論你的車輪壓到什么都可以清晰的反饋到你的屁股上。雖然采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的設計，但邦老師覺得4條大扁平比的 265 / 40 R22 V 的輪胎似乎影響了它。
■ L2 級別自動駕駛現(xiàn)階段并不聰明，還沒有“打通”整套功能
此前邦老師獲得的消息是說比亞迪的整套 L2 自動駕駛功能，將配備于秦Pro EV 超能版車型上，而本次試駕過程中邦老師也對唐EV 600D 進行了簡單的測試。
1. ACC 自適應巡航
ACC 自適應巡航功能開啟與調節(jié)開關被設置在方向盤左下方的撥桿上。該撥桿為集成式設計，可開啟關閉 ACC 自適應巡航功能，同時旋轉撥桿還可以調節(jié)跟車距離，前后撥動則為調整巡航速度。
2. 車道偏離提醒
該功能在比亞迪多款車型均有配備，提醒的方式可以調整為聲音提醒、方向盤振動提醒以及聲音+方向盤振動提醒。
3. 車道保持
至于車道保持這個功能，邦老師暫且持保留意見，在整個車輛控制選項里并未找到車道保持選項。而在后面的測試過程中，在 ACC 開啟狀態(tài)下，我們特意讓車輛偏離車道行駛進行測試，但在多次測試下車輛均沒有自己返回當前行駛的車道線中，無獨有偶的一次測試成功了，但當時的路況條件較差，不能判定車輛是否自動返回車道。
而在不開啟 ACC 自適應巡航條件下，唐EV 600D 的車道保持功能卻很好的將車輛控制在當前行駛車道線內，只要車輛發(fā)生位置偏移即將駛出車道線的情況下，就會自動進行調整。所以邦老師對于唐EV 600D 有沒有這項功能表示質疑，如果后續(xù)拿到試駕車，邦老師也會對此方面進行一個詳細的測試。
至于唐EV 600D 的外觀、內飾以及場地試駕的性能表現(xiàn)，邦老師在這里就不跟大家贅敘了，如果想要關注的邦友們可以點擊下方的鏈接進行回顧。
外觀內飾靜態(tài)解析視頻：《顏值高、加速快、空間大 靜態(tài)體驗比亞迪唐EV600》
場地試駕性能表現(xiàn)解析：《能文能武的西裝暴徒？3個問題看懂場地試駕比亞迪唐EV 600》
■ 邦點評
唐EV 600D 這款車對于大家已經(jīng)不陌生了，甚至有些車友已經(jīng)喜提愛車。從邦老師每次去比亞迪探店發(fā)現(xiàn)，比亞迪唐DM 與唐EV 基本沒有現(xiàn)車，從總是需要訂車的這個信息來看，唐EV 600D 真的是一款非常受消費者青睞的中型純電 SUV 車型。
而面對市場上的競爭對手而言，如果沒有蔚來 ES6 的出現(xiàn)，唐EV真的可以說是這個領域里的“老大”。首先在中型純電 SUV 這個領域中可選擇的車型確實不多，像榮威的 Marvel X、唐EV、蔚來 ES6。其次像對比榮威的 Marvel X 來說，綜合工況續(xù)航以及空間方面都是其獲勝的項目。而唐EV與蔚來 ES6 則有很多共同性，例如車身尺寸、綜合續(xù)航、空間等方面。
就唐EV 600D 自身而言，比較貼譜的綜合工況續(xù)航、0 ~ 100 km/h 加速時間 4.4 s、智能四驅系統(tǒng)、中型純電 SUV 等等標簽就已經(jīng)符合補貼后 28.99 萬 ~ 35.99 萬元的售價。而充沛的動力、靈活的操控、扎實的底盤調校、良好的懸掛支撐和舒適性相結合，讓唐EV 600D 這輛車既可以滿足日常代步出行，偶爾遇到個周末郊游也是說走就走，沒有太多顧慮。而未來唐EV 預計還要推出 7 座版本車型，屆時更讓其在中型純電 SUV 領域中增添較強的競爭力。
