最近，電動(dòng)邦后臺(tái)收到了一些邦友們的求助，多是看到廣汽新能源 Aion LX 的上市，除了 30 萬元左右，600 km續(xù)航這些亮點(diǎn)，中型純電 SUV 車型市場(chǎng)又添一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，求助電動(dòng)邦該如何選擇。

第一批推出的中型 SUV 純電車車型中，比亞迪唐EV 絕對(duì)是這一陣營(yíng)中的翹楚，也獲得了較多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過隨著廣汽新能源 Aion LX 的上市，這一局面發(fā)生了變化，不管是售價(jià)、尺寸還是賬面數(shù)據(jù)兩車均旗鼓相當(dāng)，所以中型純電 SUV 市場(chǎng)排行靠前的比亞迪唐EV 也感受到了較大的危機(jī)。

在中型純電 SUV 市場(chǎng)中還有一款關(guān)注度較高的車型是蔚來 ES6，與比亞迪唐EV 和廣汽新能源 AionLX 除了價(jià)格方面有較大差距外，其余方面均勢(shì)均力敵。俗話說“沒有對(duì)比就沒有傷害”，至于廣汽新能源 Aion LX 是否為攪局者，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比比看便知。

■ 價(jià)格雖是購(gòu)車首選，但選裝也要考慮，三款車價(jià)格怎樣？

車輛的售價(jià)一般在消費(fèi)者心中必為首選，從這三款車型的售價(jià)來看，蔚來 ES6 的售價(jià)基本高于其它兩款車一個(gè)等級(jí)。比亞迪唐EV 與 Aion LX 均在 25 萬 ~ 35 萬元一個(gè)價(jià)格區(qū)間中呈焦灼態(tài)勢(shì)。

ES6 雖然定價(jià)偏高，但在這個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)上你能獲得最新的 NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛功能、Nappa 真皮內(nèi)飾、女王副駕、NOMI Mate 車載智能伙伴等一些列較高端配置。對(duì)于這些配置，補(bǔ)貼后售價(jià) 35.8 萬 ~ 49.8 萬元的價(jià)格也屬于正常水平，但在這三輛車當(dāng)中價(jià)格屬于偏高，如果你不差錢可以考慮蔚來 ES6 這款車。

唐EV 與 Aion LX 相比之下，Aion LX 更勝一籌，并不是因?yàn)槭蹆r(jià)總體便宜 1 萬元，而是勝在了選裝方面。雖然唐EV 也可以選裝，但給你一個(gè)整體選裝包并不自由，不管你喜不喜歡都得買。而 Aion LX 在選配方面擁有極高的自由度，大到輪轂、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、座椅等配置，小到內(nèi)飾材質(zhì)、D 柱樣式、無線充電等配置均可進(jìn)行選配，不想要的配置可以不買，這樣的高自由度選裝難道還不劃算嗎？

小結(jié)：

從價(jià)格來看，蔚來 ES6 似乎是個(gè)攪局者，價(jià)格已完全高于其他兩款車型。不過看在其用料講究、功能全面以及蔚來的品牌效應(yīng)等方面，35.8 萬 ~ 49.8 萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)也是可以接受的，不過這得取決于你預(yù)算差不差錢。

而其他兩款車型，比亞迪唐EV 和廣汽新能源 Aion LX 卻比較難選，兩款車的整體售價(jià)只有 1 萬元的差距。雖然兩款車在用料、配置、動(dòng)力等方面都比較優(yōu)秀，但廣汽新能源 Aion LX 的選裝自由度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪唐EV 以及蔚來 ES6。面對(duì)比亞迪唐EV 的打包選配來說，廣汽新能源 Aion LX 的高自由度選配方案，可以讓你不再為那些不想要的選裝配置花錢了。 

■ 都是“大塊頭”肯定特費(fèi)電，續(xù)航表現(xiàn)究竟怎么樣？

本次對(duì)比的三款車雖然推出了多種續(xù)航版本車型，但續(xù)航能力均在 500 km左右，屬于當(dāng)下綜合續(xù)航第一梯隊(duì)的車型。不過廣汽新能源經(jīng)歷了 Aion S 續(xù)航“虛標(biāo)”事件之后，一直在續(xù)航方面難以挽回面子，而蔚來居高不下的電耗也拉低了其續(xù)航能力。其中只有比亞迪車型在續(xù)航方面沒有一些負(fù)面信息，不過是騾子是馬，總要拉出來遛遛，看看他們?nèi)钴囆偷恼鎸?shí)續(xù)航怎么樣。

“溫度”是考驗(yàn)一款電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的核心條件，所以電動(dòng)邦選擇在冬季利用 EVRI 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。比較遺憾的是我們并沒有拿到唐EV 試駕車進(jìn)行測(cè)試，但從第三方媒體的測(cè)試結(jié)果顯示，唐EV 600 在夏季 70 %市區(qū)加 30 %高速的工況下，續(xù)航表現(xiàn)為 461 km。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)與充滿電顯示的 520 km綜合續(xù)航相差無幾，雖然是夏季測(cè)試的結(jié)果，如果放到冬季邦老師猜測(cè)也會(huì)有將近 350 km左右的續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)于一輛 2.2 t的中型純電 SUV 來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以說是中等水平了。

在我們測(cè)試的蔚來 ES6 （ 430 km續(xù)航版本）和廣汽新能源 Aion LX （ 650 km續(xù)航版本），中 ES6 由于其車重較大、較為直立的車頭造成較大風(fēng)阻以及 24.7 kWh/ 100 km的高電耗，在城市續(xù)航中獲得了 272 km的成績(jī)，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)有些拉低其接近 50 萬元售價(jià)的身份。但這里要特別說一點(diǎn)就是蔚來的能量無憂服務(wù)以及換電服務(wù)，能夠無縫銜接其續(xù)航過短的短板。

點(diǎn)擊回顧：《【 EVRI 續(xù)航評(píng)測(cè)】蔚來 ES6，充電換電兩相宜，用車體驗(yàn)——爽》

而廣汽新能源 Aion LX 憑借 650 km的超高續(xù)航，在冬季城市測(cè)試中，得到了 467 km的較好成績(jī)，可以說 Aion LX 憑借自己的實(shí)力已經(jīng)摘掉了“虛標(biāo)”的帽子。

點(diǎn)擊回顧：《【 EVRI 續(xù)航評(píng)測(cè)】廣汽 AionLX，百公里充電時(shí)間短，高速續(xù)航——遠(yuǎn)》

小結(jié)：

從電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航評(píng)測(cè)體系以及其他媒體對(duì)這三款車的續(xù)航測(cè)試結(jié)果來看，不論是通勤還是穿城，300 ~ 400 km的綜合工況續(xù)航已完全夠用。雖然我們電動(dòng)邦測(cè)試的數(shù)據(jù)是冬季續(xù)航，測(cè)試后的城市續(xù)航相比官方宣傳 NEDC 綜合工況續(xù)航打了個(gè) 7 折左右，這樣的表現(xiàn)也是完全可以接受的。

電動(dòng)邦 EVRI 測(cè)試的三輛車高速續(xù)航，與官方宣布的 NEDC 綜合工況續(xù)航相比打了個(gè) 5.5 折，數(shù)據(jù)方面確實(shí)有些不好接受，但高速或超高速行駛本來對(duì)于電動(dòng)車來說就是一個(gè)劣勢(shì)，所以這樣的結(jié)果也是可以理解的。好在三款車的充電速度還是比較不錯(cuò)的，基本上使用快充可以實(shí)現(xiàn) 30 % ~ 80 %電量在 30 min之內(nèi)完成，高速行駛時(shí)只要規(guī)劃好充電時(shí)機(jī)，你也可以像油車一樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行。

■ 都說自動(dòng)駕駛用著“真香”？這三款車的自動(dòng)駕駛功能怎么樣？

消費(fèi)者：“這車帶自動(dòng)駕駛嗎？都有什么功能？”

銷售：“這車帶有 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn) ACC 自適應(yīng)巡航、車道保持……”

這是在 2019 年探店過程中我聽到最多的問答，可以說自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)深入民心，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)這項(xiàng)配置，懷著不能完全依賴，但使用起來真香的態(tài)度。而且這項(xiàng)配置已經(jīng)不再是豪車所配備，技術(shù)的下放已經(jīng)讓 15 萬元左右的車型也配備了此項(xiàng)功能。

▲ 蔚來 ES6 開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

三款車中，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 配備了全套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全速域的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能。其中，蔚來 ES6 的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)及硬件均采用自主研發(fā)，在匹配度以及舒適程度上自研系統(tǒng)得到了大幅度的保障。點(diǎn)擊回顧：《再進(jìn)化，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更貼心 體驗(yàn)蔚來 ES6 NIOPilot 系統(tǒng)》

▲ 廣汽新能源 Aion LX 開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

而其中比較遺憾的是比亞迪唐 EV，直到今日才剛剛打通整套 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。如果說這套系統(tǒng)隨車出廠只能體現(xiàn)在新款車型上，對(duì)于唐EV 這種早期推出的車型，只能通過 4S 店軟件升級(jí)，才可以實(shí)現(xiàn)車道保持系統(tǒng)這個(gè)功能，且這個(gè)升級(jí)是需要支付工時(shí)費(fèi)用。點(diǎn)擊回顧：《實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助 比亞迪全新一代唐三大亮點(diǎn)功能升級(jí)新體驗(yàn)》

▲ 升級(jí)后比亞迪唐EV 可實(shí)現(xiàn)整套 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

小結(jié)：

自動(dòng)駕駛功能是對(duì)未來車輛駕駛的一項(xiàng)變革之舉，從當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車心理來看。雖然還處于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，無法脫離駕駛員的參與，在選購(gòu)車型上此功能可以不全，但必須要有。

所以對(duì)于這三款車來說，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全套 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而唐EV 也在積極完善打通自家車型的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不過相比之下稍顯落后。

■ 乘坐空間如何？能否滿足一般家庭 4 個(gè)成人以及 1 名兒童？

純電動(dòng)車的興起初期各大車企均使用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又走量好的小型或是微型車來試水。在電動(dòng)車逐步被消費(fèi)者接受之后，車型也在不斷的變大，車企逐漸推出了緊湊型、中型甚至中大型車型。

三款車均定位中型純電 SUV 車型，軸距也均超過了 2 800 mm這個(gè)級(jí)別，所以說在乘坐空間方面并不是問題。而超過 1 900 mm的車身寬度決定了后排的橫向乘坐空間，即便你安裝了兒童座椅，由于后排地板純平的優(yōu)勢(shì)，所以就算中間坐個(gè)成年人也不會(huì)覺得難受或擁擠，對(duì)于一般家庭用車方面來說也都沒有問題。

▲ 蔚來ES6空間表現(xiàn)

▲ 比亞迪唐EV 600 空間表現(xiàn)

另外，三款車型均采用了流線型的車身搭配懸浮式車頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)范的側(cè)面設(shè)計(jì)。一方面這樣的設(shè)計(jì)已然成為各個(gè)車企造車的潮流，另一方面這樣的設(shè)計(jì)也迎合了大部分年輕人的品味。

小結(jié)：

空間是選車的一項(xiàng)硬性指標(biāo)，畢竟這三款定位于中型純電 SUV 的車型，都擁有超過 2 800 mm的軸距和 1 900 mm以上的車寬，決定了空間方面不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，對(duì)于一般家庭來說均綽綽有余。

■ 三款車的動(dòng)力怎么樣？電動(dòng)車的四驅(qū)模式有什么用？

對(duì)于這三款車的動(dòng)力儲(chǔ)備大可不必?fù)?dān)心，畢竟三款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，如果動(dòng)力不足那豈不是大跌眼鏡。三款車型均推出了配備雙電機(jī)的四驅(qū)車型，而其中唐EV 和 Aion LX 還具備單電機(jī)的兩驅(qū)車型，也為消費(fèi)者增添了一種新的選擇。

別看他們都是大塊頭，但在城市中穿梭也是非常靈活的，主要在于充沛的動(dòng)力可以讓你即便使用 ECO 模式，也能輕松完成各個(gè)速域的超車動(dòng)作。甚至像蔚來 ES6 實(shí)現(xiàn)的 4.7 s百公里加速，能夠給你較強(qiáng)的推背感。

雖然三款車均有前后雙電機(jī)的四驅(qū)車型，但該“四驅(qū)”非傳統(tǒng)意義上的“四驅(qū)”。它們的前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的是為了追求提速的極致性能而生。

同時(shí)，像蔚來 ES6 配備的前永磁同步電機(jī)+后異步感應(yīng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，在中低速路段時(shí)，通過前端的永磁電機(jī)來提升效率，確保車輛更長(zhǎng)的續(xù)航里程；而在高速路段時(shí)，后端的感應(yīng)電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)，使車輛發(fā)揮更大的性能?？偟膩碚f，無論是中低速還是高速路段，永磁電機(jī)基本一直在運(yùn)行，而感應(yīng)電機(jī)主要起到加速，提升性能的作用，這樣的方案可以最大程度的兼顧續(xù)航和性能。

俗話說“跑得快還得站得住”，三款車中 ES6 與唐EV 采用了前后通風(fēng)盤式剎車的搭配，而 Aion LX 則采用了前通風(fēng)盤+后盤式剎車的選擇。而其中唐EV 的 Brembo 代工前六活塞剎車卡鉗，絕對(duì)是提升格調(diào)的一大關(guān)注點(diǎn)。

小結(jié)：

電動(dòng)車的動(dòng)力一直以提速快引以為傲，對(duì)于這三款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型 SUV 來說，動(dòng)力大可不必糾結(jié)，畢竟在雙電機(jī)的加持下你會(huì)得到非常不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

■ 這么大的車在城市當(dāng)中穿梭是否方便，停車會(huì)不會(huì)有障礙？

輪胎方面，三款車均采用主打操控的運(yùn)動(dòng)型輪胎和20英寸輪轂。然而至于輪轂造型來說，只能說蘿卜青菜各有所愛吧。

另外，雖然它們都有著接近 4 900 mm的車長(zhǎng)，但應(yīng)對(duì)市區(qū)行駛來說，只要你不開著他們鉆小胡同，一般的城市道路他們開起來并不顯得過于笨重。當(dāng)然像調(diào)頭這種特殊情況來說，還是需要你多走幾次才能完成的。

雖然都是一身運(yùn)動(dòng)范，但懸掛的調(diào)校并不是你想像的那樣“硌屁股”。三款車的懸掛調(diào)校全部向舒適性所妥協(xié)，可以說是一種剛?cè)岵?jì)的表現(xiàn)。這里特別要說的是蔚來 ES6 采用了雙叉臂式前懸掛+多連桿式后懸掛的搭配，同時(shí)加以主動(dòng)式空氣懸掛的支持，懸掛的調(diào)?？筛鶕?jù)不同的駕駛模式而改變，還可根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)?？傊鼈冐碓诔鞘旭{駛時(shí)快速過彎拉得住車身，細(xì)碎顛簸過濾的完美，較大坑洼路段車身動(dòng)作干脆沒有多余彈跳。

▲ 比亞迪唐EV 后多連桿獨(dú)立懸掛

▲ 蔚來ES6后多連桿獨(dú)立懸掛+主動(dòng)式空氣懸掛

▲ 廣汽新能源 Aion LX 后多連桿獨(dú)立懸掛

對(duì)于停車來說三款車型均配備了 360 度全景影像，甚至比亞迪唐EV 在升級(jí)之后還具備 360 度全息透明影像系統(tǒng)，可以讓你清晰的看到車身周圍的障礙物，避免事故的發(fā)生。另外，蔚來 ES6 和廣汽新能源 Aion LX 還具備有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)多個(gè)車身攝像頭，自動(dòng)將車輛停進(jìn)車位。比亞迪唐EV還不具備自動(dòng)泊車功能，這方面比較遺憾。

▲ 比亞迪唐EV升級(jí)后的360度透明全息影像

小結(jié)：

三款車雖然都是中型 SUV 的定位，有著較大的身段，但其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，也為其在擁堵的城市穿梭奠定了良好的基礎(chǔ)。而偏向舒適性的懸掛調(diào)校也對(duì)日常駕駛是一個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。而配備的360度全景影像以及自動(dòng)泊車功能，也讓你不必為停車而犯難。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

本篇三車對(duì)比我并沒有過多的對(duì)比車輛外觀、內(nèi)飾、豪華感以及配置信息，前三者在我看來基本就是蘿卜白菜各有所愛，你認(rèn)為好就是好，所以就不過多評(píng)論了。

而配置信息方面，三款車均為 30 萬 ~ 50 萬元這個(gè)區(qū)間的車型，所以像中控大屏、無線充電、自動(dòng)大燈、電動(dòng)座椅、座椅加熱及通風(fēng)這類配置均應(yīng)該配備，畢竟作為這個(gè)價(jià)位的車型來說，這些配置可以算所謂基礎(chǔ)配置了。

先來說一下我認(rèn)為的選車結(jié)果：

1. 如果你喜歡嘗鮮，愛好一些富有科技感的東西，而且家里有車或不著急用車的人，可以選擇蔚來ES6。當(dāng)然，前提是你不受預(yù)算限制。

點(diǎn)擊回顧：《網(wǎng)紅蔚來 ES6 最低 16 萬多就能買到，到底怎么買更劃算？》

2. 如果你家里只有一輛車，更注重車子的家用屬性，以及對(duì)于一款中型 SUV 應(yīng)有的霸氣顏值，那么比亞迪唐EV 自然是你的不二之選。

3. 如果你手里的預(yù)算比較有限，對(duì)于車輛的顏值比較嚴(yán)苛，且需要較長(zhǎng)的續(xù)航里程，那么廣汽新能源 Aion LX 憑借自由度極高的選裝配置，以及 650 km的 NEDC 綜合工況續(xù)航，完全符合你的用車需求。

點(diǎn)擊回顧：《推薦購(gòu)買 27.96 萬元 80 款車型 廣汽新能源 AionLX 購(gòu)買分析》

對(duì)比了價(jià)格、續(xù)航、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力表現(xiàn)以及駕駛質(zhì)感這幾個(gè)方面，不能說誰一定贏得這次對(duì)比，而是三款車型分別在不同的領(lǐng)域有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過，給我留下好感度最佳的是廣汽新能源 Aion LX，在與其他兩款競(jìng)品車型配置旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，能夠讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需要對(duì)車輛進(jìn)行全方面的選裝，這樣的銷售模式是值得推薦的。