近日，一部福特 F-150 純電動(dòng)版皮卡拖拽火車的視頻在網(wǎng)上被瘋狂轉(zhuǎn)載。視頻中，42 輛 F-150 皮卡被分別裝進(jìn)了 10 節(jié)火車車皮中，總質(zhì)量達(dá)到了 567 t。一輛純電動(dòng)的 F-150 被安排挑戰(zhàn)拖動(dòng)這 10 節(jié)車廂，毫無(wú)疑問(wèn)，挑戰(zhàn)成功了。
▲ 純電動(dòng)的福特 F-150 拖拽火車
福特汽車全球電氣化總監(jiān) Ted Cannis 還趁機(jī)表示，這次拖拽火車實(shí)驗(yàn)展示了福特在卡車行業(yè)領(lǐng)先地位的，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了福特對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的承諾……
▲ 奔騰 T77 拖拽坦克
看到這兒，小編實(shí)在是看不下去了。拉個(gè)火車就行業(yè)領(lǐng)先了？按照這個(gè)說(shuō)法，去年拉坦克的奔騰 T77 是不是也能展示奔騰汽車在 SUV 行業(yè)的領(lǐng)先地位？
▲ 途銳 R50 拖拽波音 747
事實(shí)上，汽車通過(guò)拖拽重物來(lái)做廣告，是一種好多廠商都玩過(guò)的營(yíng)銷模式。其目的無(wú)非就是為了證明汽車質(zhì)量的優(yōu)秀，或者拔高自己品牌的形象。這一項(xiàng)活動(dòng)最早是由大眾發(fā)明，2006 年，一輛大眾途銳 R50，拖著一輛重達(dá) 155 t 的波音 747 客機(jī)，前進(jìn)了大約 150 m。在當(dāng)年，可謂是轟動(dòng)一時(shí)。
▲ 日產(chǎn)途樂(lè)牽引 170 t 飛機(jī)
▲ 保時(shí)捷卡宴S 牽引 285 t 飛機(jī)
其他車企看了不甘示弱，爭(zhēng)相效仿。日產(chǎn)途樂(lè)牽引 170 t、保時(shí)捷卡宴S 牽引 285 t…… 各家車企紛紛刷新著拉飛機(jī)的紀(jì)錄。等到拉飛機(jī)的被消費(fèi)者看膩了，各家車企又紛紛改行去拉火車、拉坦克……
其實(shí)汽車?yán)疖囈埠美w機(jī)也罷，原理都是類似的。只要汽車提供的牽引力達(dá)到了重物與地面間的最大摩擦力，就可以把重物拉走；而汽車只要扭矩夠大，就可以提供足夠的牽引力。也就是說(shuō)，只要摩擦力足夠低，拉走火車并非難事。
理論雖是如此，但文章要是到這兒就結(jié)束了，估計(jì)網(wǎng)友也不能信服。下面，小編將用九年義務(wù)制教育所學(xué)，來(lái)好好算一算，能拉動(dòng)火車的皮卡，究竟有沒(méi)有看起來(lái)那么厲害。
▲ 福特 F-150
視頻中所用的牽引車是福特 F-150 的純電動(dòng)版。由于純電動(dòng)版的 F-150 還未上市，各種參數(shù)沒(méi)有公布。因此，小編就用燃油版的 F-150 的參數(shù)計(jì)算一下，看看多大扭矩的汽車，才能拉動(dòng)重達(dá) 567 t 的十節(jié)車廂。
根據(jù)上面的思路，首先要求出火車與鐵軌間的最大滾動(dòng)摩擦力 Ff。
在摩擦力公式 Ff = fmg 中:
f 為摩擦系數(shù)，火車車輪與鋼軌的滾動(dòng)摩擦系數(shù)為 0.006 ~ 0.008，在這里我們?nèi)≈虚g值 0.007；
m 為總質(zhì)量，視頻中 10 節(jié)火車車廂加上 42 輛皮卡，總質(zhì)量 567 t，合 567 000 kg；
g 為重力加速度，通常取 9.8 N/kg。
因此10節(jié)火車在軌道上的總摩擦力為 Ff = 0.007×567 000×9.8 = 38 896.2 N
由此看來(lái)，汽車的牽引力 Ft 只需達(dá)到 38 896.2 N 就可以將火車?yán)瓌?dòng)。
▲ 火車車廂受力分析圖
那么，多大扭矩的汽車才能提供這么大的牽引力呢？小編接著往下算
牽引力 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 Ttq 的關(guān)系為：
其中 ig、i0 分別為變速箱和主減速器的傳動(dòng)比，? 為傳動(dòng)效率，r 為車輪半徑。
為保證牽引力最大，汽車在拖拽貨物時(shí)應(yīng)采用一檔。
▲ 福特 F-150 搭載的 10AT 變速箱
福特 F-150 燃油版搭載了代號(hào)為“10R80”的 10AT 變速箱，一檔傳動(dòng)比為 4.696。關(guān)于 F-150 的主減速器，小編暫時(shí)沒(méi)有搜集有關(guān)數(shù)據(jù)。不過(guò)市場(chǎng)上主流的減速器傳動(dòng)比在 4.5~6.5 之間（東風(fēng) EQ1090E 主減速器傳動(dòng)比為 6.33，解放 CA1902 主減速器傳動(dòng)比為 5.77）?？紤]到 F-150 較大的車身尺寸，我們?nèi)≈鳒p速器傳動(dòng)比為 5.5。
? 傳動(dòng)效率取 90％。
福特 F-150 全系搭載 315/70 R17 的輪胎，315 指的是輪胎寬度 315 mm；70 為扁平比，即輪胎厚度是輪胎寬度的 70％。這樣，輪胎的厚度就是 315×70％ = 220.5 mm；R17 是指輪轂的直徑為 17 英寸（413.8mm）。因此車輪的半徑為（413.8×0.5+220.5）×0.001 = 0.427m
把上面的數(shù)值帶入公式就可以求得牽引火車需要的扭矩為：
714.5 N·m 的扭矩聽起來(lái)很大，在汽油車領(lǐng)域也確實(shí)很厲害，只有寶馬 X7 這種大型 SUV 或是科邁羅 ZL1 這種大馬力肌肉車能達(dá)到。但在新能源車型大行其道的年代，這種數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直不要太普通，比亞迪唐DM 的峰值扭矩還有 950 N·m 呢。
▲ 比亞迪唐DM 以大馬力大扭矩著稱
這樣看來(lái)，拉火車只是一個(gè)噱頭罷了，純電版 F-150 的拖拽能力是很強(qiáng)，但不至于領(lǐng)先其他車型太多。一次拖拽火車的演示性實(shí)驗(yàn)，還不夠證明自己車型的實(shí)力，福特某總監(jiān)口中的“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”更是無(wú)從說(shuō)起。
類似的營(yíng)銷手段都有一個(gè)特點(diǎn)，就是擺出的陣勢(shì)很大，消費(fèi)者稍微不明白就被唬住了，但其實(shí)都經(jīng)不起推銷。小編呼吁大家在遇到類似的宣傳時(shí)，一看一樂(lè)就好，不要當(dāng)真。
其實(shí)各家廠商為了刺激汽車的銷量，做出各種營(yíng)銷活動(dòng)無(wú)可厚非。但營(yíng)銷只是一種手段而已，汽車廠商要想真正的贏得市場(chǎng)，需要消費(fèi)者的口碑。良好的口碑不是通過(guò)營(yíng)銷獲得的，營(yíng)銷是錦上添花的宣傳手段?？诒枰獜S家技術(shù)的積累、需要產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定、需要定價(jià)策略的合理。汽車廠商只有真正做好了以上三點(diǎn)，才能抓住消費(fèi)者的心。
