新能源汽車新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環(huán)境中，國內(nèi)新能源汽車銷量仍能堅持同比增長 65.9 %的態(tài)勢。新車有多火熱，二手車就有多受阻：無論是在線上或線下渠道，新能源二手車均不受歡迎。更高續(xù)航的新車在不斷產(chǎn)出，舊車無處消耗，殘值一低再低。
難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲，長期忍受著低續(xù)航，眼睜睜看著越來越快的更新迭代，束手無策嗎？如何才能盡可能多地留住手中愛車的殘值？新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局？
■ 自我評估一下手中的新能源愛車應(yīng)該值多少錢？
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價值暨保值率峰會上，二手車專家王萌分享了三個高中低檔新能源車的真實估價案例分享，看看這三個案例，請各位小主對號入座。
低檔車——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸車價格 93 000 元購入，現(xiàn)車輛里程 36 079 km；當前城市路況續(xù)航里程 140 km；電池保修六年 /12 萬km；外觀漆面劃痕，有一處暗坑；內(nèi)飾、機械配件及輔助功能良好；左前門、后備箱蓋、車胎有過更換。
王萌給出二手車估價：13 000 元。理由是購入時間長，同品牌更新更高續(xù)航版本已經(jīng)推出很多，加上車輛的使用情況欠佳，另外自主品牌新能源車的保值率相對低。
中檔車——榮威 ERX5
2018 年 5 月裸車價格 210 000 元購入，現(xiàn)車輛里程 27 000 km；當前城市路況續(xù)航里程 300 km；整車保修 3年；電池電機保修 8 年/ 15 萬km；外觀及機械配件正常 ；內(nèi)飾九成新；輔助功能良好；后杠噴漆。
王萌給出二手車估價：165 000 元。理由是榮威在市面上算得上比較受歡迎的車型，購入時間不長，被新款車超越的程度不算大；車輛使用情況較良好，另外該車的售后服務(wù)體系較完善，使得該車二手交易后續(xù)使用中受益較大。
高檔車—— Model X75D
2017 年 4 月裸車價格：1 004000 元購入（選配增強版）；現(xiàn)車輛里程：21 032 km；當前城市路況續(xù)航里程 320 km；整車保修 4 年/ 8 萬 km；電池電機保修8年不限里程；外觀輕微劃痕；內(nèi)飾情況優(yōu)秀；無大修/配件更換情況，原版原漆。
王萌給出二手車估價：560000 元。理由是特斯拉新車價格整體下調(diào)，導致二手車價格下調(diào)；選配選擇增強版導致二手車貶值快，比如 7 萬元的大屏幕配置，兩年后可降到 2 萬元。另外，王萌提到：當新車價格大幅上調(diào)時，同品牌二手車只有很小幅度上調(diào)，甚至不上調(diào)；但當新車價格下調(diào)時，二手車一定跟著大幅下調(diào)。
可以看到，新能源二手車保值率兩極化明顯。行業(yè)標桿品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車相提并論，而其他一些電動車品牌的保值率折損得比較嚴重。坊間傳聞，曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉(xiāng)暗訪，詢問一些二手車商朋友了解價格。問了十幾個人，他也心灰意冷了十幾次。因為三年時間，殘值只剩下 20 %左右。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2019 年上半年的市場表現(xiàn)來看，與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的價格區(qū)間更低，集中在 5 萬元以下；使用年限更短，4 年以內(nèi)的新能源保有量是市場主流。
新能源二手車保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率達 60.9 %，前十名來看，江淮iEV 排在最后，三年保值率為 18.7 %。高中低檔新能源二手車的保值率差距比較大，尤其是自主品牌新能源車保值率低下。
■ 是哪些因素決定了你手中新能源愛車二手車的成交價格？
根據(jù)億歐發(fā)布的《 2019 中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結(jié)構(gòu)中，占比 40 %的是電池，驅(qū)動系統(tǒng)占 20 %，車身和底盤占 18 %，內(nèi)飾占 15 %，其他 7 %。這說明電池和三電系統(tǒng)的剩余價值就基本決定了整車的保值率。除此主要因素之外，其他影響二手車成交價格的構(gòu)成因素非常復(fù)雜。
首先，品牌知名度是影響消費者認知決策的重要因素，同時間接決定了二手車價格的高低。獨特的產(chǎn)品體驗和標簽化的品牌形象，使得消費者總是對行業(yè)標桿或者網(wǎng)紅車型有莫名好感。億歐報告顯示，有 82 %的消費者在選購二手車時會優(yōu)先考慮品牌力。
其次，在行業(yè)配套設(shè)施不完善的大環(huán)境下，車企自身的質(zhì)保和保修服務(wù)政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質(zhì)保換購方案完備周到些，消費者對后續(xù)交易流通問題的擔憂也就減輕些。億歐報告顯示，有 39 %的用戶認為二手車保值政策非常重要，34 %的用戶認為比較重要。目前新能源車企多種保值政策詳解請見《殘值跳水，回購無門，你的車到底能賣多少錢？》。
另外，新能源車保值率與整體的市占率和銷量也呈正相關(guān)關(guān)系。公安部數(shù)據(jù)顯示，截止 2018 年底，我國新能源車保有量261 萬輛，僅占我國汽車總量 1.09 %，再拋去大量網(wǎng)約車和政府用車后，真正在終端消費者手中流通的新能源汽車不到 200 萬輛，更不要提某一個單款車型的市占率了。保有量上不去，流通性就會有問題，保值率就很難起來。
■ 如何化解新能源汽車殘值管理焦慮？
“一車一況”、“一車一價”，是二手車與生俱來的非標品特質(zhì)。中國新能源汽車發(fā)展時間短，保有量低，不成規(guī)模；殘值評估體系不健全，配套行業(yè)發(fā)展不力等因素，成為新能源二車手保值體系痛點，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場”。
面對新能源車迅猛發(fā)展的技術(shù)，更新淘汰的時長大大縮短，二手車難買難賣的現(xiàn)狀，讓新能源車的經(jīng)濟性優(yōu)勢大打折扣，消費者產(chǎn)生了深層次的車輛殘值管理焦慮感。從車主、行業(yè)、政府三方面共同建立一套與之適應(yīng)的新能源二手車流通市場服務(wù)體系平臺，已經(jīng)變得迫在眉睫。
從車主的使用行為角度來講，尤其是電池充放電的習慣、電池的儲放溫度等，都會影響到電池可用性，代表著電池和整車最后可利用的價值和再轉(zhuǎn)換的價值。
目前，新能源車的保值率算法主要由基本信息（車齡、里程、區(qū)域、季節(jié)）、三電系統(tǒng)（電機、電池、電控）、政策（補貼）、其它（產(chǎn)品換代）構(gòu)成，除了車輛的基本信息比較好把控外，其余幾項都與二手車商來說都是一個全新領(lǐng)域，這也是許多車商不愿意收購新能源的重要原因。
所以，行業(yè)應(yīng)明確電池殘值定價配套標準。新能源汽車的保值率計算方式涉及到的因素復(fù)雜，目前市場上沒有成熟的第三方評價機構(gòu)，電池如何定價是體系中不完善的空白點。
另外，政府也應(yīng)該完善電池處置通道。對于新上市的新能源汽車，應(yīng)該一方面利用歷史數(shù)據(jù)進行推演，另一方面進行預(yù)測進行定價，建設(shè)電池維護認證體系和處置通道。
新能源汽車的初創(chuàng)階段，行業(yè)尚無可信賴的第三方固化殘值的機構(gòu)。二手車的殘值來自于信心，而這種信心的構(gòu)建需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的參與者共同努力。在這套平臺搭建完成后，車主在購車環(huán)節(jié)就可以鎖定意向車型的電池殘值率，精確計算出一定時長內(nèi)的使用成本。購車之后可以定期檢查預(yù)測愛車的電池殘值。置換車型時，按照個人殘值回購和處置、主機廠回購、出行公司回收，三種場景進行分配。
建設(shè)保值平臺，是各方主體的共同責任。在新能源車企主動出擊、維護自家品牌的保值率的同時，新能源乘用車市場上的各方主體也應(yīng)該積極參與到保值體系的建設(shè)中。相信在政府、企業(yè)、行業(yè)人士的的共同努力下，新能源汽車的保值率將得到提升，消費者的殘值焦慮感也會逐漸減退。
