新能源車，尤其是純電動(dòng)車快速迭代導(dǎo)致車輛迅速貶值的問題一直是車主的痛點(diǎn)之一。而導(dǎo)致車輛大幅貶值的主因——動(dòng)力電池——技術(shù)進(jìn)步的速度并沒有預(yù)期般快，車企也一直沒有很好的措施來(lái)解決消費(fèi)者的“殘值焦慮”。這就導(dǎo)致新能源二手車市場(chǎng)陷入一種“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。

■ 新能源車企回購(gòu)計(jì)劃知多少

為了解決消費(fèi)者的顧慮，8 月 15 日，威馬汽車發(fā)布了用戶關(guān)懷計(jì)劃，旨在通過車輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、未來(lái)車輛增換購(gòu)及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，來(lái)解決用戶電池衰減與殘值焦慮。具體政策見《威馬汽車首推用戶關(guān)懷計(jì)劃試緩解殘值焦慮》。

其中，我個(gè)人對(duì)計(jì)劃中的B方案，即“威馬Care+”保值換購(gòu)計(jì)劃比較感興趣。簡(jiǎn)單來(lái)說，購(gòu)買了這個(gè)計(jì)劃的用戶，就可以自開票日起三年內(nèi)，享受以 61.8%（原購(gòu)車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，再通過補(bǔ)交差價(jià)購(gòu)買威馬新款車型。

說到這里，我不禁想起了 7 月 24 日小鵬汽車剛剛發(fā)布的 G3 2019 款車主專屬權(quán)益細(xì)則。細(xì)則中的方案 B，也是類似的 “ 3 年 6 折置換保值權(quán)”。具體來(lái)說，就是 G3 2019 款車主在 3 年后換購(gòu)小鵬汽車屆時(shí)在售的任一型號(hào)新車時(shí)，有權(quán)將其符合標(biāo)準(zhǔn)的 G3 2019 款車輛按照購(gòu)車合同上的裸車價(jià)格的 60% 置換給小鵬汽車，并補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買小鵬汽車新車。

兩個(gè)政策幾乎如出一轍，不同的只是折舊價(jià)一個(gè) 61.8%，另一個(gè) 60%，這個(gè) 61.8% 的數(shù)字也是意味深長(zhǎng)。說起來(lái)，威馬此次政策是主動(dòng)推出，而小鵬當(dāng)時(shí)卻是被逼無(wú)奈。（背后的故事請(qǐng)點(diǎn)擊《一件升級(jí)換代的好事，硬是被小鵬誤做成了壞事》）

而在小鵬之前，還很少有企業(yè)敢針對(duì)新能源汽車推類似政策，即便有回購(gòu)政策的，也都無(wú)疾而終。不妨帶大家回顧一下。

云度

2018 年 3 月，云度汽車 π3 上市，同時(shí)推出“回購(gòu) π 計(jì)劃”，即整車購(gòu)買 3 年 6 萬(wàn)公里以內(nèi)，回購(gòu)價(jià)格為經(jīng)過補(bǔ)貼、云度π享基金補(bǔ)貼后車價(jià)的 50%。

據(jù)筆者最近跟云度內(nèi)部人士了解，部分經(jīng)銷商積壓的庫(kù)存車型還繼續(xù)執(zhí)行這個(gè)政策，而對(duì)于新車，這個(gè)回購(gòu)計(jì)劃已經(jīng)不適用了。

北汽新能源

2016 年 8 月，北汽新能源公布了名為“衛(wèi)藍(lán)先鋒，換然E新”的置換政策，該政策只針對(duì)北京地區(qū) 2014 年 7 月 1 日前購(gòu)買 E150 EV 的私人車主。根據(jù)置換政策，合乎要求的 E150 車型將由北汽新能源以市場(chǎng)售價(jià)的 45%~55% 回購(gòu)，另外提供 5 000 元置換補(bǔ)貼和 2.5%~2.8% 的貼息貸款，不過車主只能置換北汽新能源的 EU260 和 EX200 兩款車型。

可以看出來(lái)這個(gè)回購(gòu)計(jì)劃具有極強(qiáng)的地區(qū)限制、時(shí)間限制和車型限制等，據(jù)說符合要求的車輛總共也就 1 000 輛左右。這個(gè)活動(dòng)后來(lái)還有升級(jí)，不過升級(jí)之后卻沒有了回購(gòu)政策，只有不同程度的置換補(bǔ)貼了。

特斯拉

2015 年 4 月，特斯拉宣布在中國(guó)推出“保值承諾”服務(wù)，內(nèi)容主要包括：在車主貸款購(gòu)車三年后，若車主有車輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約 50％ 的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的 MODEL S。前提是車主購(gòu)入 MODEL S 時(shí)的貸款額度需為車輛購(gòu)入價(jià)的 60% 以上；車主在 3 年內(nèi)的行駛里程需少于 6 萬(wàn)公里，超出部分將按照 3.25 元/公里扣除保值價(jià)格，并且回購(gòu)車輛必須為非營(yíng)運(yùn)車輛，與車輛身份相關(guān)的識(shí)別號(hào)碼必須一致。

這個(gè)政策本質(zhì)上怎么看怎么像是類似“融資租賃”的金融服務(wù)，不過好歹也算是給車主提供了回購(gòu)的承諾。然而，僅一年多后的 2016 年 7 月，特斯拉發(fā)言人表示，自當(dāng)年 7 月 1 日起售出的車型將不再提供回購(gòu)保值項(xiàng)目。

東風(fēng)啟辰

2014 年 9 月，啟辰晨風(fēng)上市時(shí)，提出了“ 5 年回購(gòu)計(jì)劃”，并承諾回購(gòu)價(jià)格不低于 5.5 萬(wàn)元。因?yàn)槟觐^較久遠(yuǎn)，就不細(xì)說政策的內(nèi)容了，我只知道這個(gè)政策后來(lái)也默默地被取消了。

由此看來(lái)回購(gòu)計(jì)劃是個(gè)大坑，跳進(jìn)去的車企最后都不得不趕緊跳出來(lái)。在分析車企放棄回購(gòu)計(jì)劃的原因之前，我們先來(lái)看看，他們當(dāng)初趟這趟渾水的初衷。

■ 回購(gòu)計(jì)劃的初衷是為了提高汽車殘值

回購(gòu)計(jì)劃既然是車企為了解決消費(fèi)者的殘值焦慮，那么殘值是什么呢？按照比較官方的說法，殘值，是指商品在經(jīng)過一定時(shí)間的使用或交易之后所剩余的價(jià)值。我們經(jīng)常提到的殘值率（或者說保值率），就是用來(lái)衡量汽車殘值的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

殘值率=預(yù)測(cè)殘值/新車補(bǔ)貼后裸車價(jià)

你的車到底保不保值，看看殘值率就知道了。殘值的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景很多。比如：

● 消費(fèi)者買車：買殘值率高的車更保值，從汽車的整個(gè)生命周期來(lái)看，更加經(jīng)濟(jì)劃算；

● 車企給新車定價(jià)：參考舊車的殘值率，以免定價(jià)過高或者過低；

● 設(shè)計(jì)融資租賃金融產(chǎn)品：合理設(shè)置租金和回購(gòu)價(jià)；

● 保險(xiǎn)：為保險(xiǎn)公司提供風(fēng)險(xiǎn)控制的依據(jù)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，總是希望自己的車殘值率高一些，這樣可以在賣車時(shí)賣得貴一點(diǎn)；對(duì)于車企來(lái)說，也希望本品牌車殘值率高一些，這樣有助于提升品牌形象，增加消費(fèi)者的購(gòu)買信心，促進(jìn)新車銷售。而純電動(dòng)車由于文章開始提到的原因，貶值快，殘值率普遍偏低。從某種意義上來(lái)說，車企推回購(gòu)計(jì)劃的目的，就是以官方作背書，給二手車定價(jià)，提升殘值率。

這點(diǎn)其實(shí)很好理解，如果消費(fèi)者在市場(chǎng)上賣車價(jià)格低于官方的回購(gòu)價(jià)格，那么就不如把車賣回給車企。這樣一來(lái)，車輛的流通得到了保證，維持了殘值率，還維護(hù)了品牌忠誠(chéng)度，簡(jiǎn)直是一舉多得啊。

然而，事情并沒有想象這么簡(jiǎn)單……

■ 純電動(dòng)車的殘值率到底是什么水平？

我們來(lái)看看各品牌純電動(dòng)車型的殘值率情況。

上圖是續(xù)航超過 300 km 的純電車型的 1 年保值率，可以看到除了特斯拉的兩款車型保值率超過 60% 之外，其他車型都低于 50%。也就是說，你買了一輛純電動(dòng)車，只用了一年，就虧了一半。

這還不是最慘的，如果很不幸，你買車買得早，買了早期的低續(xù)航純電動(dòng)車，那么保值率更慘。只用 1 年時(shí)間，車輛的殘值就只剩不到 1/3 了。所以，這類車的車主一般是不太愿意賣車的，因?yàn)橛X得太虧。

如果用純電車型的平均保值率跟燃油車對(duì)比一下，就能立刻看出差距，尤其是中國(guó)品牌純電動(dòng)車的平均保值率更是低得嚇人。

為什么前面只算 1 年保值率呢？因?yàn)楹芏嗉冸妱?dòng)車上市時(shí)間比較短，還沒有市場(chǎng)數(shù)據(jù)。3 年車齡保值率排行相對(duì)來(lái)說更有實(shí)用價(jià)值，大家不妨找找自己的車是排在什么位置的。

這時(shí)我們?cè)倩剡^頭來(lái)看一下車企的回購(gòu)計(jì)劃給出的回購(gòu)價(jià)格。北汽新能源 45%~55%（約 2 年），云度 50%（3 年），晨風(fēng)的 5.5 萬(wàn)元（ 5 年）折算一下約是 30% 左右，不難看出都遠(yuǎn)高于其車型的真實(shí)保值率，車企這樣的回購(gòu)計(jì)劃相當(dāng)于是大額補(bǔ)貼消費(fèi)者，肯定不能持久。

那么，回購(gòu)價(jià)格定得低一點(diǎn)怎么樣呢？也不可取。因?yàn)檫@樣就失去了回購(gòu)的意義，比如特斯拉的回購(gòu)定價(jià)就相對(duì)偏低，但是最終也取消了這個(gè)政策，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)選擇價(jià)格更合適的二手車市場(chǎng)來(lái)賣車。

所以，我認(rèn)為合理的回購(gòu)價(jià)格應(yīng)該是比市場(chǎng)價(jià)格稍低，但是提供更多的增值服務(wù)給消費(fèi)者，這樣才能起到回購(gòu)的應(yīng)有促進(jìn)作用。脫離市場(chǎng)實(shí)際情況瞎定價(jià)，就會(huì)被現(xiàn)實(shí)狠狠地打臉。

看完前面的分析，我們?cè)倏葱※i 3 年 60%、威馬 3 年 61.8% 的政策，是不是會(huì)有些新的認(rèn)識(shí)？那么，為什么他們會(huì)如此有信心呢？

顯然，這兩家企業(yè)不可能甘當(dāng)冤大頭，仔細(xì)閱讀回購(gòu)政策就會(huì)發(fā)現(xiàn)一大堆限制條件——時(shí)間、里程、事故狀況，此外還必須換購(gòu)?fù)放栖囆?，完全滿足所有條件的車主估計(jì)數(shù)量也不會(huì)很多，相信這也是車企經(jīng)過仔細(xì)核算和研究之后得出的最優(yōu)解。

當(dāng)然，無(wú)論是威馬的用戶關(guān)懷計(jì)劃還是小鵬的車主專屬權(quán)益，回購(gòu)計(jì)劃只是其中的一種方案，車主也可以選擇其他更加適合自身的權(quán)益方案，比如現(xiàn)金權(quán)益、電池包升級(jí)方案、積分兌換等，相信消費(fèi)者會(huì)做出正確的判斷，選擇最有利于自己的方案。

■ 總結(jié)

作為新興的造車勢(shì)力，在前人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)基礎(chǔ)上，毅然推出回購(gòu)計(jì)劃無(wú)疑是大膽的嘗試，對(duì)于新能源汽車的流通也能起到一定的積極促進(jìn)作用。但這一嘗試是否能夠成功，形成好的示范和帶頭作用，尤其是是否真的能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，還有待觀察（畢竟消費(fèi)者行使這一權(quán)利得在 3 年后了）。我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注更多車企的類似政策，并期望隨著電池技術(shù)的發(fā)展和新能源車殘值率的提高，消費(fèi)者能夠徹底擺脫“殘值焦慮”。