領(lǐng)克 01 PHEV 上市已經(jīng)一年左右了，今年也已迎來了19款新車，而我們也終于得到機(jī)會短暫試駕這款車型。鑒于本次體驗活動時間有限，且此車上市時間已經(jīng)比較久，網(wǎng)上針對該車的“完整”體驗不要太多，這次就不對靜態(tài)部分進(jìn)行詳解了。本次我主要針對網(wǎng)上“基本沒有”的動態(tài)表現(xiàn)作為重點(diǎn)，體驗領(lǐng)克特有的P2.5電機(jī)布局帶來的表現(xiàn)優(yōu)劣及各模式下的駕駛特性?？赡苌杂幸欢ǖ拈T檻，對于吉利的插混系統(tǒng)不太了解的邦友們，可以參考電動邦的這篇文章《最“偷懶”的混動系統(tǒng)，吉利混動技術(shù)簡析》。
■ 2019款領(lǐng)克01 PHEV有哪些更新？
照例先來一波外觀圖，回味下這車還不錯的設(shè)計，2019款在外觀上其實也沒有什么變化：
接著簡述下主要的技術(shù)參數(shù)：
領(lǐng)克01 PHEV 基于 吉利沃爾沃CMA架構(gòu)正向研發(fā)，屬于緊湊型SUV。全系分3個配置，補(bǔ)貼后售價：20.68萬-23.68萬元。整車長寬高尺寸分別為4512/1857/1650mm，軸距為2734mm。
動力方面，該車采用1.5T三缸發(fā)動機(jī)搭配7 DCT雙離合變速箱，再加電機(jī)（P2.5位置），符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動方式為前驅(qū)。鋰電池電量為9.4kWh，綜合工況純電續(xù)航為51公里。CMA架構(gòu)下，其電池布局為縱向布置在車身中間區(qū)域，主要考量因素在于最大化乘員空間以及電池安全。0-100km/h加速7.3秒，官方制動距離35米左右，整備質(zhì)量1.7噸出頭。
簡單概括下基本的產(chǎn)品力：
設(shè)計和工藝不用說，公認(rèn)的在運(yùn)動、個性之外，也很有精致感，辨識度足夠高；內(nèi)飾也是設(shè)計感十足，明顯朝向駕駛員的中控及小巧的電子換擋桿都很有特點(diǎn)；空間上，2700的軸距帶來不錯的縱向空間，另外由于電池未占用腳下、座椅下或后備廂空間，豎向（高度）空間也表現(xiàn)較好，后排座椅放倒后還可和后備廂形成全平表面。唯一犧牲的是后排座椅中間位置，腳下隆起區(qū)域，無法舒適的坐人，所以放下后排扶手箱、乘坐4人，對于領(lǐng)克01 PHEV來說是體驗最佳的。另外在安全配備和輔助駕駛方面，領(lǐng)克01 PHEV表現(xiàn)出不錯的水準(zhǔn)，ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車、LKA車道保持、自動泊車等一應(yīng)俱全，也都比較好用，詳細(xì)的駕乘體驗我們放在后面說。
▲內(nèi)飾與燃油版基本一致，很有設(shè)計感
▲后排中央腳下區(qū)域受電池影響，反正也無法放腳，干脆設(shè)計成了儲物空間
▲后排座椅放倒后純平的儲物空間，令人印象深刻
然后，2019款新車相比2018款的“改變”，可總結(jié)為“1項加推8項優(yōu)化” ，即：
1項配置加推，副駕駛座椅后排電動調(diào)節(jié)功能。便于后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅，讓后排乘客獲得最佳乘坐體驗，如下圖：
8種功能優(yōu)化，主要是聚焦于提升用車舒適性的細(xì)節(jié)：
1.中央滑動扶手：提升了長途駕駛的舒適性。 座椅優(yōu)化（坐墊加長，靠背優(yōu)化）：
2.提升了腿部支撐，并為不同身材乘客帶來舒適體驗。
3.無線充電帶照明功能：在無線充電的位置增加照明功能，使用起來更加的便捷。
4.USB充電口照明功能（扶手箱內(nèi)部及后部）：增加照明功能，使用起來更加的便捷。
5.伸縮式置物架：后備箱置物架可伸縮，提升使用的便利性和靈活性。
6.中配以下手動座椅調(diào)節(jié)優(yōu)化（座椅手輪改手柄）：提升使用便利性。
7.后門安全開啟功能（后門內(nèi)部雙拉開啟）：在車內(nèi)開車門時需要雙拉門拉手才能將門打開。該優(yōu)化主要針對于兒童乘車安全，避免兒童在行車過程中誤觸開門。
8.勁車型下格柵新造型設(shè)計（新下格柵）：針對勁風(fēng)格車型的下包圍部分的優(yōu)化外觀設(shè)計，阻擋更多行車中外來雜質(zhì)的進(jìn)入。
■ P2.5是什么意思？它有什么特點(diǎn)？
眾所周知，領(lǐng)克01是領(lǐng)克品牌的首款車型，而領(lǐng)克01 PHEV則是吉利沃爾沃集團(tuán)基于CMA架構(gòu)打造的第一款插電混動車型，因此，這款車對于領(lǐng)克整個品牌和CMA架構(gòu)的“探路”和定調(diào)意義非常重大。并且該車也非常罕見的采用了P2.5的電機(jī)布局方案，在業(yè)界目前可以說是絕無僅有，而反觀沃爾沃品牌，首款運(yùn)用該布局的插混車型XC40 插混版甚至還未上市。
之所以該車選擇P2.5的布局，經(jīng)過與工程師的溝通，大概可總結(jié)為如下幾點(diǎn)原因：1.避開專利權(quán)被壟斷的行星齒輪技術(shù)路線；2. 解決發(fā)動機(jī)艙內(nèi)橫向空間不足的問題（因為將電機(jī)整合到變速箱內(nèi)會比獨(dú)立出來更緊湊）；相對具有更高的效能（因為嚙合關(guān)系更少了）。
這種布局方式最大程度的利用了吉利集團(tuán)現(xiàn)有的成熟動力總成，即其主打的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，配合7DCT雙離合變速箱。在此基礎(chǔ)上，將一臺60kW、160N.m的永磁同步電機(jī)布置在了控制偶數(shù)擋位（2、4、6、R擋）換擋的離合器之后。也就是說，奇數(shù)擋位并沒有電機(jī)參與驅(qū)動，電動機(jī)只能參與偶數(shù)擋位的驅(qū)動。由于電機(jī)位置在離合器之后、變速箱之前，所以業(yè)內(nèi)把這套系統(tǒng)稱之為P2.5系統(tǒng)，也就是電機(jī)位置位于P2和P3之間的意思。
采用了這樣的布局，也就意味著領(lǐng)克01 PHEV是一臺發(fā)動機(jī)與電機(jī)配合的前驅(qū)車型，并且電動機(jī)只能參與偶數(shù)檔位的驅(qū)動。相當(dāng)于電動機(jī)與一臺三檔變速箱相配合，更有利于調(diào)速，有助于電機(jī)性能的優(yōu)化。但隨之而來的疑問是，這種電機(jī)搭配三檔變速箱的方式，是否會帶來加速時的平順度問題呢？包括純電以及混動模式下加速是否線性呢？
■ 領(lǐng)克 01 PHEV 的核心性能體驗
領(lǐng)克用一套4+1的駕駛模式選擇，帶來了可以兼顧實用性、經(jīng)濟(jì)性和樂趣的一套駕駛體驗，除了4種在插混車型上相對常見駕駛模式，還有一種特殊的“動力電池充電”模式，想要理解這款車的玩法，關(guān)鍵就在于這個4+1。
整體動力表現(xiàn)如何？——車子的四種駕駛模式是：Pure純電、Hybrid混動、Power動力、Eco經(jīng)濟(jì)。
純電不用說，全程用電，跑完了再用油（無論負(fù)荷多大都是電力驅(qū)動）。適合城市通勤及喜歡純電駕駛體驗的人，并且在有電狀態(tài)下?lián)碛凶詈玫慕?jīng)濟(jì)性。加速過程確實很平順，絲毫感覺不到有一臺三擋變速器在背后。據(jù)工程師介紹，在2、4、6檔位中，其實常用的也只是2擋和4擋，需要用到6擋時車速早已超過了國內(nèi)120km/h的限速。
混動就是油電協(xié)同，默認(rèn)先用電啟動車輛，然后隨著油門踏板負(fù)荷（加速深踩時）發(fā)動機(jī)動力啟動介入，否則電驅(qū)動可以一直保持到120km/h，難得的是3缸發(fā)動機(jī)介入時感覺也不甚明顯，優(yōu)化做的很不錯，高速狀態(tài)下沒有覺察到明顯聲音和抖動；加速的線性程度也不錯，本想在此車上體驗別的插混車型沒有的“換擋頓挫”，但短暫的體驗中也確實沒有感受到；
動力模式就是油電的全力協(xié)同，并且響應(yīng)更快輸出更盡力，此模式下可達(dá)到官方7.3秒的加速成績，難得的是加速過程中的感受，沒有任何突?；蜓灥母杏X，調(diào)校上顯然下了功夫。
經(jīng)濟(jì)模式，整體策略和混動模式基本一樣，只是踏板感覺略顯柔和，整體響應(yīng)也混動模式稍慢些，但其實最大的區(qū)別在于限制了空調(diào)的功率，溫度設(shè)置不會受影響，只是降溫的速度會慢些，以此來保障更高的續(xù)航。
用油給電池充電，速度有多快？——另有一個隱藏在菜單下的“動力電池充電”按鈕，啟動后相當(dāng)于邊跑邊充，發(fā)動機(jī)常開，一邊驅(qū)動車輛一邊（用油）給電池充電，最高能將SOC充至80%。但是這個“開干”有兩個注意事項：第一，只能在混動模式下開啟，其他模式無法啟動；第二，只建議在高速工況下開啟，因為市內(nèi)走走停停，如果發(fā)動機(jī)常開，不但充電效果不明顯也更費(fèi)油，這樣就非常不劃算了。在高速中，這個功能效率就高多了，經(jīng)過實測，我們在高速路段以平均80-100的車速行駛了不到35公里，行駛過程中“充電”電量高達(dá)16公里，注意，這里更多依靠的是“充電”，而非動能回收，否則遠(yuǎn)沒有這么高效。雖然這種“玩法”多少有些不劃算（肯定比發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動費(fèi)油），但要說速度，這可比3.3kW的慢充快多了，只要后續(xù)路程中有擁堵的城市路況，到時換成純電模式，經(jīng)濟(jì)性上也肯定能“背回來”。工程師不肯透露該狀態(tài)下的最高充電功率，畢竟它跟車速，檔位、駕駛模式，電量等等都有關(guān)系，但可以確定，等效10kW以上肯定是有的。
▲此模式下電量充到80%后會停止充電，并且進(jìn)入電量保持模式
純電續(xù)航表現(xiàn)如何？——我們拿到車時，純電續(xù)航已經(jīng)不多，隨后在平均車速50左右的條件下，空調(diào)溫度開到最低，行駛9公里左右，里程減少了18公里，基本是2倍的掉電量，這里有點(diǎn)嚇了一跳。轉(zhuǎn)念一想也正常，領(lǐng)克01 PHEV的空調(diào)功率是3kW的，相比插混有限的電量如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對是耗電大戶，這也是多數(shù)插混車型的共有問題。只能建議大家，如果想要最大化純電續(xù)航，盡量不要開空調(diào)或者不要令其高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
底盤駕駛感受如何？
領(lǐng)克01 PHEV采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤的整個駕駛感與燃油版車基本沒有太大區(qū)別，可以總結(jié)為舒適為主兼顧運(yùn)動。行駛中能感受到領(lǐng)克01 PHEV的車身剛性非常好，整體很緊繃，過減速帶可以說干脆利落，轉(zhuǎn)彎支撐性限于路況沒有深刻體會，但是高速并線也很利落。值得一提的，是車道保持功能很好用，不打燈壓到車道線時，方向盤的修正力度大而清晰，并且修正后能夠保持在車道正中，很有安全感。
最后，本應(yīng)該提供大家普遍關(guān)心的虧電油耗，可惜在此次短暫體驗中，未能來得及完整體驗，官方的數(shù)值就不拿出來說了，等未來我們拿到試駕車時再給大家?guī)碓敿?xì)測試。
■ 邦點(diǎn)評
雖然今年插混車型的國家補(bǔ)貼已經(jīng)從2.2萬元退坡為1萬元，并且取消了地補(bǔ)，但領(lǐng)克還是官方補(bǔ)貼2.3萬元，維持車價未變，并且為購車推出了一系列優(yōu)惠政策。其中終身質(zhì)保（車輛+電池）、全險補(bǔ)貼、36期無息貸款、1元上綠牌這幾項尤其能顯出誠意。如果你覺的車價不低，這部分也算是一種成本補(bǔ)償吧，畢竟相比燃油車還能節(jié)省2萬元左右的稅費(fèi)?？傊?，領(lǐng)克01 PHEV可說是一輛有個性、有調(diào)性、有樂趣的車子，并且如果你“玩法”得當(dāng)，在經(jīng)濟(jì)性上也能給你相當(dāng)回報，最重要的是，能給你帶來綠牌的同時它屬于沒有里程焦慮的那一種，當(dāng)然，這是插混車型共有的優(yōu)勢，但也是當(dāng)下值得推薦的最重要原因。
