種種跡象表明，混合動力汽車在未來可能不再是馬路上的稀有物種。
7月9日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(意見征求稿)。這版《修正案》有一點非常引人注目，大意是：工信部考慮重新對油電混合動力汽車進行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。相當于明確了以HEV為代表的低油耗車型的概念，并將其納入新能源積分統(tǒng)計系統(tǒng)之中。
而兩年前，燃油車曾被“雙積分”視為包袱，整車企業(yè)特別是銷量較高的企業(yè)，被認為將承受巨大的負積分壓力。隨著“低油耗車型”概念的出臺，那些采用先進電氣化技術(shù)的低油耗車型，將享受到積分計算的優(yōu)惠，成為新政策的受益者
■ 純電時代到來前，作為過渡期的選擇，誰是最合適的？
以純電動車為首的“新能源”路線固然是國家戰(zhàn)略，但我們所關(guān)注的，除了未來有朝一日，純電產(chǎn)品能夠和燃油車在續(xù)航、成本、使用便利性多方面分庭抗禮之外，如何將占高能耗燃油車導(dǎo)向低能耗車型，也是非常重要的部分。
從成本投放的角度來說，混合動力技術(shù)恰到好處，尤其針對城市通勤場景，油車費油的地方它都“省”。只需要增加不多的電池和一臺功率不用太大的電機（也可以發(fā)電、回收制動能量），整車重量不會增加太多，大規(guī)模量產(chǎn)后整車成本也不會比同平臺的高配燃油車貴太多。使用起來與普通燃油車區(qū)別不大，在當下的便利程度也比插電車型車高很多。
■ 誰是趕上時代機遇的“那個人”？
說起混動技術(shù)和車企，不得不提豐田，截至目前，豐田在國內(nèi)銷售的混合動力車型包括卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進口雷克薩斯，本田的混動車型則包括雅閣和CR-V。這里我主要想聊一下混動技術(shù)公認的引領(lǐng)者——豐田。
豐田混合動力產(chǎn)品在全球擁有1400萬車主，占據(jù)全球混合動力市場90%的份額；在2018年，豐田在華銷售的149萬輛新車中，混合動力車型的占比已經(jīng)突破了10%。20多年來，豐田堅持以行星齒輪結(jié)構(gòu)為核心的混聯(lián)式混合動力技術(shù)為核心（能夠最優(yōu)化經(jīng)濟性和動力效能），不斷提升發(fā)動機和電動機的運轉(zhuǎn)效率，降低系統(tǒng)重量、優(yōu)化系統(tǒng)控制邏輯。在追求油耗不斷降低的同時，也讓混合動力技術(shù)的成本得到有效控制，從而得以在豐田旗下各個品牌的不同車型上實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
值得一提的是，豐田以混動技術(shù)作為基石積累三電技術(shù)經(jīng)驗，融會貫通了純電動車、插電式混合動力車、燃料電池車多種技術(shù)路線，可以很扎實的加速其電氣化進程。按照豐田的預(yù)期，混合動力車型到2020年有望達到在華年銷量的30%。
2005年，一汽豐田引入Prius，讓中國老百姓認識了豐田的混合動力技術(shù)，但因市場階段等諸多原因未能迅速普及。不過一汽豐田仍然堅持混合動力的普及和拓展，直到2015年，卡羅拉雙擎的上市為混動車型口碑以及保值率的逐漸確立建立了基礎(chǔ)。
一汽豐田，作為豐田混動技術(shù)在國內(nèi)真正的“布道者”，在10萬~15萬的主流家轎價格區(qū)間內(nèi)，推出了卡羅拉雙擎，讓更多消費者享受到了混合動力技術(shù)安靜、平順、節(jié)能的駕乘感受。用優(yōu)異的可靠性和燃油經(jīng)濟性，讓中國消費者認識到了混合動力技術(shù)的優(yōu)勢，即便沒有政策加碼，也仍然可以讓諸多用戶為這項先進技術(shù)買單?？_拉雙擎今年月銷量達7000臺，雖然沒有政策上的支持，但銷量遙遙領(lǐng)先于其他同類產(chǎn)品。而前不久剛上市的第十二代卡羅拉雙擎，搭載了與海外第四代普銳斯同款的THS二代并列雙電機E-CVT，發(fā)動機熱效率達到40%，是豐田最新一代混動技術(shù)的產(chǎn)品體現(xiàn)。
▲相比其他插混車型，卡羅拉雙擎E+，即使“沒電”也會化身成熟的混動車
■ TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎
不久前剛上市的第12代卡羅拉，基于豐田TNGA架構(gòu)下開發(fā)，在駕駛體驗、乘坐舒適性、安全性能、油耗和排放指標方面都得到了革命性的優(yōu)化。不僅是改換平臺的問題，也是豐田全新造車理念在其核心產(chǎn)品上的集中體現(xiàn)，堪稱今年最值得關(guān)注的混動車型。
在新一代TNGA理念指導(dǎo)下，第12代卡羅拉在借鑒了亞洲龍沉穩(wěn)氣質(zhì)的同時更顯動感，外形輪廓上整體擁有了更加低趴下壓的姿態(tài)，雖然車身高度降低25mm，卻沒有犧牲內(nèi)部乘坐空間，同時還加強了駕駛操控性，內(nèi)飾設(shè)計感也得到全新提升并且高配還搭載了12寸豎屏來迎合潮流。車身結(jié)構(gòu)上，通過應(yīng)用了更多的高強度的鋼材、強化底盤，以及后懸架升級為雙叉臂獨立后懸架，不僅提升了安全性，也帶來了全新的行駛質(zhì)感和駕駛樂趣。
三電部分，第12代卡羅拉采用了豐田全新一代THS II混動系統(tǒng)。相比前代，在四大關(guān)鍵部件處都進行了優(yōu)化，具體包括：1.8升阿特金森發(fā)動機（能耗更低、啟停更舒適）、E-CVT雙電機變速箱（體積更小、效率更高）、PCU動力控制單元（變頻效率更高、動力分配更高效）和鎳氫電池（改進電機材質(zhì)、提升充電性能）。此外，綜合工況油耗僅為4.0L/100km。并且后備廂空間也不再受電池的影響——全新的電池布局和上一代有很大區(qū)別，電池組安裝在后座下方，因此終于獲得了與燃油版車型相同的后備箱空間。
通過TNGA理念的引導(dǎo)，豐田的最終目的是為用戶打造“A級車價格，B級車體驗”的高價值感。TNGA架構(gòu)下誕生的全新第12代卡羅拉雙擎，不論是在實用性的配置層面，還是在影響駕駛質(zhì)感的機械調(diào)校層面，以及保障用戶出行的安全層面，均堪稱歷代之最。卡羅拉雙擎作為混合動力技術(shù)普及的先驅(qū)，將引領(lǐng)全民混合動力時代，在未來讓更多的中國消費者能夠體驗到油電兩種動力的完美融合，也讓環(huán)保節(jié)能更有規(guī)模和效率的在汽車產(chǎn)品上得以推廣。
■ 總結(jié)
在新能源高歌猛進的今天，純電動路線是汽車工業(yè)發(fā)展堅定不移的方向，但是誰才是最適合過渡階段的車型，一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。混合動力汽車融合了燃油汽車和電動汽車的優(yōu)點，其實從節(jié)能減排角度一直都是最具有推廣價值的解決方案。豐田作為混動技術(shù)最堅實的推動者，在多年潛心研發(fā)和大力投入后終于有望迎來曙光，而全新第12代卡羅拉更是豐田對用戶的誠意之作，無論在技術(shù)體系或產(chǎn)品價格角度，都是一款真正可以走入“尋常百姓家”的混合動力車型。隨著這款車型的逐漸普及，相信能夠為消費者在混合動力技術(shù)上建立更多信心。
