國內(nèi)純電動車發(fā)展的如火如荼，但車型總是集中在 SUV、轎車兩種類型的車上，而在更適合家庭使用的 MPV 細(xì)分領(lǐng)域，叫得上名字的純電動 MPV 卻沒有幾輛。詳情參見：奧德賽銳·混動真香 新能源 MPV 有沒有未來？
9 月 26 日，上汽 MAXUS 旗下的純電動MPV車型 EUNIQ 5正式在南京工廠下線。那么這款售價為 16.98 萬~21.38 萬元，綜合工況續(xù)航里程為 350 km 的純電動 MPV 表現(xiàn)如何，能否滿足家庭用戶的需求？我在新車下線儀式結(jié)束后，短暫的試駕了這輛車，一起來看看吧！
■ 簡單了解 EUNIQ 5 的基本信息
1、 EUNIQ 5 以前叫做上汽大通 EG 50，是基于汽油版 G50 車型打造而來；
2、 新車長寬高為4 825/1 825/1 778 mm（不含行李架），軸距為2 800 mm；
3、 EUNIQ 5 電機(jī)最大功率 85 kW，最大扭矩 250 Nm ；
4、 電池方面，采用容量為52.5 kWh的三元風(fēng)冷電池，電池能量密度為 170 Wh/kg，NEDC續(xù)航里程350 km；
5、 快充45 分鐘能夠從 30%~80% 的電量，慢充全部充滿則需要8.5 h；
6、 支持B2C 定制，提供2+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2 等 4 種座椅布局方式，4 種座椅面料，5 種座椅顏色，7 種車身顏色。
■ 外觀時尚動感，摒棄商務(wù)范兒
上汽 MAXUS品牌并不是第一次推出純電動 MPV，此前基于汽油車 G10 打造而來的 EG10 或許是太過商務(wù)，或許售價太貴（補(bǔ)貼后 23.53 萬~35.88 萬元），并未在市場中引起注意。如今這款 EUNIQ 5 基于更加年輕，更加時尚的上汽 MAXUS G50打造而來，聚焦家庭用戶，徹底撇清了商務(wù)屬性，或許會有不錯的市場反響。
EUNIQ 5 的外觀同汽油版的車型保持一致，前臉造型針對純電動車型有所調(diào)整，采用了點(diǎn)陣式全封閉格柵，并輔以藍(lán)色方塊兒點(diǎn)綴。甚至兩側(cè)的擾流口也采用了藍(lán)色飾條去裝飾，而且這兩個擾流口并非擺設(shè)，而是實實在在能夠減小風(fēng)阻。
充電口并非常規(guī)在前臉LOGO 后方，而是在牌照架上方，左側(cè)為慢充口，右側(cè)為快充口。燈光方面，除去低配車型外，遠(yuǎn)近光燈均為 LED 光源，且全系標(biāo)配日間行車燈。
EUNIQ 5 車長 4 825 mm，軸距為 2 800 mm；介于吉利嘉際 PHEV 和比亞迪宋 MAX 新能源之間。試駕車輪胎使用的是馬牌 Comfort 228 系列，規(guī)格為215/55 R17。
EUNIQ 5 采用了懸浮式的車頂，平直的車窗線讓它顯得非常穩(wěn)重；這也是如今 MPV 常見的設(shè)計，GL8、GM8 都有類似的設(shè)計。不過后門并沒有使用側(cè)滑門，稍顯遺憾；想到這個級別的MPV 都沒有配備側(cè)滑門，這樣想倒也能夠接受。值得表揚(yáng)的是，前后車門均采用了全包的形式，這樣在雨天上下車，褲腿也不會沾上泥水了。
尾部設(shè)計相比前臉來說比較簡約，貫穿式的鍍鉻飾條將尾燈連為一體；有趣的是尾門下沿也有一條藍(lán)色飾條表明新能源車身份。
總的來說，EUNIQ 5 的外觀一眼看上去就是一輛“宜家”的 MPV。雖說外觀好看與否這件事千人千面，但在這個啥都看顏值的年代，年輕動感的設(shè)計風(fēng)格總是能受到消費(fèi)者的青睞。不信你看看比亞迪宋 MAX 系列夸張的銷量數(shù)據(jù)，這也是同自家大哥 EG10 拉開定位的聰明做法，商務(wù)的事兒就交給“宜商”的車去做，能吃掉“宜家”的部分，對EUNIQ 5 來說就算是成功。
■ 內(nèi)飾轎車化風(fēng)格明顯，支持多種座椅布局方式
過去 MPV 的內(nèi)飾總是顯得“高高在上”，不僅中控臺高，連擋把也要放在中控面板上，留出的中央通道區(qū)域方便前排人員隨時進(jìn)出第二排?？蓪嶋H上，多數(shù)購買了MPV 車型的車主，都會額外買一個扶手箱，一是方便放東西，二是開車時手肘能有個支撐的地兒。最近兩年，越來越多的車企在設(shè)計這種緊湊型MPV 時，都會規(guī)避這個問題，比如別克 GL6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX 等，EUNIQ 5 同樣如此。
EUNIQ 5 的內(nèi)飾同汽油版車型保持一致，用各種復(fù)雜的線條營造出一種環(huán)抱感，坐在前排的感覺和轎車一樣。中控臺上部采用搪塑工藝，面板則使用皮質(zhì)包裹，下方還有一層薄薄的發(fā)泡材料。
中控功能分區(qū)清晰，不過12.3 英寸的懸浮式中控屏清晰度一般，操作起來流暢度尚可；考慮到它頂配超過20 萬的售價，這方面仍需改進(jìn)。好消息是，我在他們的軟件中心看到，工程師已經(jīng)在研發(fā)下一代多屏互聯(lián)的操作系統(tǒng)，從測試模板來看，未來車型的基礎(chǔ)品質(zhì)是不錯的。
EUNIQ 5 的擋把并沒有采用電動車常見的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，依舊是同汽油版車型一致的擋桿。讓我意外的是，拍攝的這輛頂配車型，居然配備了HUD 功能，我已經(jīng)很久沒有在這個價位的電動車上看到這一配置了。多功能方向盤采用了平底式的設(shè)計，功能按鍵清晰，上手并沒有難度。儀表盤只有中間是液晶顯示屏，兩側(cè)依舊是傳統(tǒng)的表盤；好在儀表盤的顯示效果非常清晰，各種行車信息的讀取非常輕松。
車內(nèi)儲物空間并不多，而且每一處空間并不大；對于一輛 MPV 車型來說，這方面應(yīng)該做的更好。擋把前方有兩個 USB 接口和一個 12V 的點(diǎn)煙器接口。其中一個 USB 是 5V 的，實測充電速度非?？臁?/p>
對于 MPV 車型來說，乘坐的舒適性和空間表現(xiàn)當(dāng)然是重中之重。EUNIQ 5 的全車座椅都比較軟，甚至第三排也沒有因為照顧后備廂空間的平整度，或者乘坐人的視野因素，變的又薄又硬，舒適度依舊尚可，這是特別值得表揚(yáng)的。當(dāng)然，第二排和第一排做的好更是應(yīng)該的。
空間方面，身高175 cm 的體驗者調(diào)整好駕駛席坐姿，第二排位置調(diào)至最后，腿部有超過兩拳的空間表現(xiàn)；如果第二排將就一下，第三排還能有一拳三指的空間表現(xiàn)。不過，真心只建議短途出行這么干，長途出行第二排和第三排的人都會不舒服。
如果將第三排座椅放倒，后備廂空間就比較可觀了。如果在第三排坐人的情況下，后備廂進(jìn)深只有一個背包的寬度那么多，但這也是這種定位的MPV 無法解決的難題。
■ 底盤質(zhì)感出乎意外，電機(jī)噪音是個痛點(diǎn)
由于此次試駕時間有限，僅在工廠內(nèi)的測試道路上短暫的開了一陣，因此很多東西都沒有試出來。我僅說幾處令我印象深刻的點(diǎn)，更詳細(xì)的試駕體驗，大家耐心等待后續(xù)的試車視頻。
首先是坐姿，我一直認(rèn)為自主品牌的車，坐姿普遍偏高，SUV 還不算明顯，轎車一下子就暴露無遺。然而，令我沒想到的是，EUNIQ 5 的坐姿居然比較低，這樣長途駕駛的時候，肩部和脖子會舒服很多，相信開過長途的朋友一定有所體會。這或許和我內(nèi)心對MPV 的認(rèn)知有關(guān)，但橫向?qū)Ρ燃坞H和比亞迪宋 MAX，EUNIQ 5 的坐姿已經(jīng)很接近一輛轎車的水準(zhǔn)了。如果要拿一輛 MPV 來做對比，我會覺得它的坐姿比較接近別克GL6。
其次是靜音性，在工廠的大直道上，時速在 80 km/h 以內(nèi)，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音；80 km/h-100 km/h之間，噪音開始逐漸增大，主要為A 柱兩側(cè)傳來的風(fēng)噪；100 km/h 以上的時候，風(fēng)噪就會稍稍干擾到車內(nèi)說話的聲音，而且是從前、后兩個方向傳來的，當(dāng)然并不是特別明顯的干擾。
接著是底盤質(zhì)感，這是非常出乎我的意料之外的。工廠內(nèi)有一段連續(xù)大概 200 m 的顛簸測試路，即便是以 40 km/h 的速度通過，也不會感覺到車輪有太多多余的彈跳。通過之后，干錯利落的恢復(fù)到正常樣子。在我開的那段時間，最高車速達(dá)到了110 km/h，但能感覺的底盤依舊穩(wěn)穩(wěn)的貼合在地面上，護(hù)欄旁邊有高速駛過的輕卡測試車，也沒有感覺到發(fā)飄或者車身不穩(wěn)的痕跡。當(dāng)然，這只是在工廠里這一小段路況，未來在真是道路上表現(xiàn)如何，還要進(jìn)一步驗證。
還有就是提速感，EUNIQ 5 只有ECO 和 Normal 兩種駕駛模式，啟動后默認(rèn)的是 Normal 模式?？傮w來說，加速感并不強(qiáng)，受限于最大輸出功率只有 85 kW，最大扭矩250 Nm，即便是油門到底，也是有些慢性子的提速。ECO 模式就更不用說，想加速超車千萬記得切換回Normal 模式。
但我認(rèn)為，這對一輛 MPV 車型來說，是應(yīng)該有的表現(xiàn)。不然像別的一些電動車那樣，提速猛，油門靈敏，第二排的乘客肯定得罵街。
最后是兩個缺點(diǎn)，一是電機(jī)嘯叫聲大，二是快速打方向盤的時候會有摩擦的聲音。首先，電機(jī)嘯叫聲這個無論如何不應(yīng)該出現(xiàn)，畢竟這是一臺頂配價格超過20 萬元的車。相當(dāng)多售價比你便宜，定位比你低端的電動車都不會出現(xiàn)如此明顯的電機(jī)嘯叫聲。其次，方向盤的摩擦聲，我詢問過隨車工程師，他也很驚訝。說明這或許是個別現(xiàn)象，但需要趕緊找出問題所在，在正式交付用戶的時候解決掉這個問題。
■ 邦點(diǎn)評
縱觀國內(nèi)新能源車市場，想要挑選到一款合乎心意的純電動MPV 車型，幾乎可以說是沒有。上汽 MAXUS EUNIQ 5 很有可能會是目前唯一的，在各方面表現(xiàn)比較均衡的純電動MPV。不過前提是，它的續(xù)航表現(xiàn)能夠非常扎實，再把剛才的兩個缺點(diǎn)改善了，那么它一定會成為一款大賣的 MPV 。
