當(dāng)?shù)貢r間 10 月 10 號，我們熟知的家電品牌戴森的創(chuàng)始人 James Dyson 在其官網(wǎng)宣布，戴森的電動車項目已經(jīng)被終止。主要是由于商業(yè)原因，而不是產(chǎn)品和技術(shù)本身導(dǎo)致了項目的取消，戴森曾經(jīng)尋求電動車項目的收購，然而并未如人意。因此，我們之前曾經(jīng)報道過的戴森造車計劃正式宣告結(jié)束。
■ 計劃失敗于商業(yè)，而不是技術(shù)問題
在戴森的官網(wǎng)上，我們可以看到戴森爵士親自寫的這封信，向自己的員工以及公眾宣布汽車項目的擱淺。
“戴森汽車團隊已經(jīng)研發(fā)出了非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，在繼承了戴森傳統(tǒng)哲學(xué)和理念的同時，發(fā)揮了他們所有的才能和創(chuàng)造力。然而，盡管我們在整個研發(fā)過程中嘗試了所有的辦法，我們?nèi)匀粵]辦法讓產(chǎn)品在商業(yè)上成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。我們非常認真地嘗試尋找買家可以繼續(xù)延續(xù)這個項目，不過很不幸并沒有成功。因此，我們做出了這個艱難的決定，終止整個汽車項目。”
之后，戴森爵士在信中表示，項目的終止絕不是因為產(chǎn)品本身或者整個團隊出了問題，相反因為汽車在設(shè)計和制造工藝上的復(fù)雜和困難，目前的成果已經(jīng)非常突出。而原團隊的相關(guān)人員則將在戴森內(nèi)部調(diào)整消化，其他部門依舊可以有足夠的崗位和技術(shù)需求，戴森也會尊重和協(xié)助員工的其它意愿。
戴森將會用當(dāng)初 25 億英鎊投資中剩下的部分繼續(xù)投資研發(fā)新技術(shù)和戴森爵士創(chuàng)辦的學(xué)校中，同時也將繼續(xù)在英國 Malmesbury、Hullavington 和新加坡以及全球其它地點繼續(xù)擴展業(yè)務(wù)。取消汽車項目對戴森并沒有任何負面影響，尤其是戴森儲備豐富的固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，以及傳感技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學(xué)習(xí)、人工智能等方面，都將會在未來給戴森帶來巨大的好處，他們會繼續(xù)加快在英國和新加坡的投資和發(fā)展。
最后，戴森爵士表示在面臨挑戰(zhàn)的時候，路途肯定不會一帆風(fēng)順，這不是戴森第一次在項目的發(fā)展上改變計劃和思路，而且也不會是最后一個。
■ 曾經(jīng)的雄心壯志，不免讓人惋惜
戴森爵士的一片雄心壯志最終還是倒在了現(xiàn)實的面前。與目前炙手可熱的特斯拉相比，戴森爵士的個人形象比馬斯克更加穩(wěn)重、讓人們信服，而且在家電行業(yè)積累的資本和技術(shù)頗為雄厚，產(chǎn)品口碑也非常優(yōu)秀。所以，盡管人們或多或少仍有驚訝和懷疑，但對于戴森造車都是滿懷期待的。
在家電領(lǐng)域大獲成功之前，同時具有技術(shù)和商業(yè)頭腦的戴森就已經(jīng)有過要造電動車的想法，本人也一直在積極推進環(huán)保和電動車行業(yè)的發(fā)展。而電動車本身和家電在本質(zhì)上又有著異曲同工的特點，尤其是以戴森引以為傲的電池、電機技術(shù)和設(shè)計為代表，戴森積累了相當(dāng)多的高端前沿技術(shù)和專利。
之后戴森本人在 2017 年的時候投資了 25 億英鎊在整個造車項目上，用于造車和相關(guān)電池技術(shù)的改進和研發(fā)。當(dāng)初的計劃是在 2021 年推出首款產(chǎn)品，定位將延續(xù)戴森高端、穩(wěn)定、昂貴的品牌形象，甚至比路虎攬勝和特斯拉還要高。但不像超豪華品牌的幾百臺限量手工制造車，戴森仍然希望它成為一款大批量交付的量產(chǎn)車，初步定位與 10 萬英鎊的級別。
為了迅速獲得造車經(jīng)驗，戴森找到了前寶馬集團擔(dān)任高級副總裁 Roland Krueger 和前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管 Ian Minnards 分別擔(dān)任主管和副主管來負責(zé)整個項目的帶頭人。我們之前已經(jīng)報道過，戴森的總部將因為造車項目而遷往新加坡，最終這輛車的量產(chǎn)任務(wù)也將在新加坡進行。而先期的一批生產(chǎn)任務(wù)則將會交給耗費了 2 億英鎊仍在建造中的英國 Wiltshire 汽車部門總部。
或許過高的定位導(dǎo)致了過高的研發(fā)成本，或許是戴森爵士低估了造車在各個領(lǐng)域所需要的復(fù)雜技術(shù)和協(xié)同合作難度，個中原因我們不得而知，之前見過的那些專利圖紙、效果圖最終也只能停留在圖片中。不知道戴森爵士是否尋找過財大氣粗的中方投資者，但現(xiàn)在，因為商業(yè)原因而終止項目實在讓人惋惜。
雖然相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的研發(fā)并沒有那么高的壁壘，但我們也只能說，面對電動和新能源市場的飛速發(fā)展，造車的門檻遠同樣沒有我們想象得低，即使有了電機、電池等相對核心的技術(shù)，但車輛的行駛動力輸出、安全性、耐久性都跟家電產(chǎn)品不在一個級別。而且更重要的是，承載了駕駛員和乘客的汽車對用戶體驗的要求又提高了幾個檔次。
■ 車云小結(jié)
毫無疑問，戴森在家電領(lǐng)域的成功非常值得肯定，但在隔行如隔山的道理面前，人們可能不自覺地會過于自信。就像現(xiàn)在的新造車勢力中，除了為數(shù)不多目前還在努力的大品牌活著，已經(jīng)消失的品牌數(shù)不勝數(shù)。如果把戴森也算作新勢力的一員，它也只能相當(dāng)于給身前無數(shù)創(chuàng)業(yè)未半的成員又多增加了一個。
