10月24日，本來(lái)是一個(gè)平淡無(wú)奇的日子。不過(guò)自從計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以前所未有的速度席卷全球，對(duì)全人類(lèi)生活造成顛覆性的影響之后，這個(gè)平淡的日期因?yàn)槠涮囟ǖ臄?shù)字組合，也具有了特別的意義。
■ 為什么程序員離不開(kāi)1 024 ？
計(jì)算機(jī)技術(shù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是二進(jìn)制，最基本的計(jì)量單位是字節(jié)（Byte），而不同的數(shù)據(jù)量級(jí)之間的換算都離不開(kāi)1 024這個(gè)數(shù)字。比如，1 kB = 1 024 B，1 MB = 1 024 kB，1 GB = 1024 MB，1 TB = 1 024 GB……因此，10月24日就這樣被非官方地公認(rèn)為程序員節(jié)。
而字節(jié)這個(gè)詞也因此成為具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)青睞的一個(gè)詞語(yǔ)，相信大家都熟知一家叫做“字節(jié)跳動(dòng)”的公司，你手機(jī)上很可能就安裝了這家公司開(kāi)發(fā)的某個(gè)熱門(mén)APP。
在汽車(chē)不斷智能化的今天，一些新創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)不再用傳統(tǒng)眼光去看待汽車(chē)，也不再以傳統(tǒng)身份來(lái)定位自己，造車(chē)新勢(shì)力多認(rèn)為自己的基因是科技，而非汽車(chē)。甚至，有一家汽車(chē)企業(yè)直接用字節(jié)的英文單詞來(lái)命名自己的品牌，您是否知道是哪家公司呢？
小鵬汽車(chē)也是一家具備強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，在程序員節(jié)這樣一個(gè)符合自己調(diào)性的日子，當(dāng)然要做點(diǎn)什么相關(guān)的事情了。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)“新四化”中的智能和網(wǎng)聯(lián)，與程序員和互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系最為緊密，因此進(jìn)行一場(chǎng)智能技術(shù)的分享，簡(jiǎn)直再合理不過(guò)了。
■ 什么樣的汽車(chē)才算智能汽車(chē)?
就在小鵬智能汽車(chē)分享日當(dāng)天，何小鵬在朋友圈寫(xiě)到：“很多人都質(zhì)疑智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，懇請(qǐng)所有朋友自己開(kāi)一段時(shí)間（切身感受硬件+軟件的智能融合體驗(yàn)）再進(jìn)一步判斷……我相信，不遠(yuǎn)的將來(lái)，智能汽車(chē)將會(huì)真正改變我們每個(gè)人的生活。”
小鵬汽車(chē)眼中的智能汽車(chē)必須具備的幾個(gè)能力是：
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1. 高級(jí)自動(dòng)輔助駕駛能力
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2. 感知融合和AI交互能力
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3. 整車(chē)OTA和大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力
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4. 萬(wàn)物互聯(lián)的智能服務(wù)能力
從互聯(lián)網(wǎng)人的眼光來(lái)看，計(jì)算機(jī)就是“軟件+硬件”，同理，汽車(chē)作為一個(gè)智能終端，必然也是“軟件+硬件”。所以，智能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)上述的幾個(gè)能力，就必須做好軟件和硬件。
在軟件方面，以小鵬G3為例，通過(guò)版本的不斷迭代，截至2019年9月，車(chē)輛新增了55項(xiàng)功能，進(jìn)行了1 638項(xiàng)功能升級(jí)。
傳統(tǒng)汽車(chē)在出廠的時(shí)候幾乎所有的功能就已經(jīng)固定下來(lái)了，隨著使用時(shí)間的增加，車(chē)輛的功能不可能得到優(yōu)化，而智能汽車(chē)跟智能手機(jī)一樣，通過(guò)軟件迭代，可以保持常用常新，大大延長(zhǎng)了車(chē)輛功能方面的生命周期。
■ 小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路線圖
自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)最重要的一項(xiàng)功能，值得單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)。
從2017年到2019年，小鵬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT的版本已經(jīng)升級(jí)到了2.5，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助等比較高級(jí)的功能。這可以說(shuō)是小鵬的第一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2020年，小鵬將向XPILOT3.0+版本進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，而實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵，就是小鵬的第二代自動(dòng)駕駛技術(shù)。
與第一代技術(shù)相比，第二代技術(shù)的核心在于自動(dòng)駕駛架構(gòu)升級(jí)、硬件升級(jí)、視覺(jué)感知能力提升、地圖升級(jí)、定位精度更高等，第二代在行為規(guī)劃、行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)、地圖管理等方面會(huì)做得更好，并且可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。
比如，在硬件方面，要升級(jí)到XPILOT 3.0+，未來(lái)的新車(chē)型P7需要搭載12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)智能座艙攝像頭、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，同時(shí)還要與高精度地圖和高精度定位相結(jié)合。無(wú)論是在傳感器的數(shù)量還是精度上，P7都比現(xiàn)款的G3（12個(gè)超聲波傳感器、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭、1個(gè)近紅外攝像頭）有明顯的升級(jí)，這些硬件也為繼續(xù)升級(jí)到XPILOT 4.0提供了支持。
▲ 小鵬汽車(chē)副總裁吳新宙
主管自動(dòng)駕駛方向的小鵬副總裁吳新宙宣稱(chēng)，基于硬件方面芯片計(jì)算能力的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)和軟件方面深度學(xué)習(xí)的快速發(fā)展，小鵬將在2024年左右實(shí)現(xiàn)車(chē)輛具備局部的全自動(dòng)駕駛能力。這其實(shí)也只有短短的5年時(shí)間，屆時(shí)是否真的能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我還是非常好奇的。
■ 所以，下一代技術(shù)會(huì)在哪款車(chē)上落地？
很顯然，就是小鵬的下一輛車(chē)——P7，那么P7跟G3相比，到底有什么本質(zhì)的不同呢？
第一點(diǎn)，傳感器的全面升級(jí)——前文其實(shí)已經(jīng)提過(guò)了，不再贅述。需要強(qiáng)調(diào)的是，G3的OTA升級(jí)只能升級(jí)全車(chē)近20個(gè)ECU，而P7可以實(shí)現(xiàn)全部ECU的OTA升級(jí)。
第二點(diǎn)，計(jì)算平臺(tái)大幅升級(jí)。據(jù)吳新宙介紹，小鵬擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，在計(jì)算能力上，XPILOT 3.0將比XPILOT 2.5強(qiáng)60倍。
第三點(diǎn)，自動(dòng)駕駛能力飛躍。由于有了前面兩點(diǎn)的鋪墊，第三點(diǎn)就是理所當(dāng)然的了。值得一提的是，P7還可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)泊車(chē)功能?，F(xiàn)階段的自動(dòng)泊車(chē)一般只能在發(fā)現(xiàn)車(chē)位，人工選擇后車(chē)輛自動(dòng)泊入。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的視頻演示，P7可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)全局定位，車(chē)輛開(kāi)到車(chē)位的動(dòng)作也是自動(dòng)完成的，不需要人來(lái)進(jìn)行干預(yù)。
▲ 小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇
P7還有一些其他亮點(diǎn)其實(shí)在前段時(shí)間已經(jīng)發(fā)布過(guò)了。比如，小鵬與小米合作開(kāi)發(fā)的藍(lán)牙虛擬鑰匙，將手機(jī)貼近車(chē)身就可以開(kāi)啟車(chē)門(mén)。即便車(chē)主使用的不是小米手機(jī)，也可以通過(guò)支付寶中的小程序來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。據(jù)小鵬汽車(chē)副總裁紀(jì)宇介紹，P7的這個(gè)數(shù)字車(chē)鑰匙具備金融級(jí)別安全，因此消費(fèi)者可以放心使用。
此外，在P7和未來(lái)的G3上，還將開(kāi)放小鵬汽車(chē)智能平臺(tái)，接入更多的智能服務(wù)生態(tài)體系，比如，國(guó)家電網(wǎng)、唱吧、微視等等。
總的來(lái)說(shuō)，由于硬件基礎(chǔ)和軟件能力的差異，P7跟G3相比具有本質(zhì)的區(qū)別，按照智能設(shè)備的進(jìn)化規(guī)律，對(duì)于追求最先進(jìn)技術(shù)的消費(fèi)者，P7顯然是首選。
■ 最后，分享一些有趣的大數(shù)據(jù)
智能+網(wǎng)聯(lián)，為汽車(chē)的研發(fā)和制造帶來(lái)了新的思路和意想不到的收獲，前文提到的一些功能和做法，看似華而不實(shí)，其實(shí)都有據(jù)可依。不信，你可以看看小鵬汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的大數(shù)據(jù)：
從這組數(shù)據(jù)可以看出，ACC作為比較成熟功能，接受度已經(jīng)非常高了。而經(jīng)常被老司機(jī)吐槽沒(méi)用的自動(dòng)泊車(chē)功能，使用率其實(shí)還是相當(dāng)高的，說(shuō)明這并非是一個(gè)雞肋功能。
同樣，語(yǔ)音交互也逐漸成為人車(chē)交互的重要渠道，盡管目前還存在一些識(shí)別準(zhǔn)確度的問(wèn)題，但是這個(gè)大趨勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，而且接受度也越來(lái)越高。
這個(gè)平均行駛里程數(shù)還是有點(diǎn)意思的，實(shí)際上如果按月均1 700 km/h計(jì)算，平均每天的行駛里程是要超過(guò)50 km的。因此，對(duì)于“電動(dòng)車(chē)僅用于每日上下班通勤，行駛里程很短”的這個(gè)假設(shè)并不是很成立。很顯然，有不少人行駛里程是比較長(zhǎng)的，所以消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航里程的需求，絕對(duì)是合理的。
此外，每月31 h的充電時(shí)間，在我看來(lái)還是太長(zhǎng)了，這是純電動(dòng)車(chē)需要大幅度改進(jìn)的地方。
從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，被吐槽得很多的卡拉OK功能居然也不是那么一無(wú)是處，尤其是在未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步，人的雙手被解放出來(lái)之后，娛樂(lè)功能也許才是智能汽車(chē)上的最大亮點(diǎn)。車(chē)上配麥克風(fēng)，配游戲手柄，配其他外設(shè)……真是有巨大的想象空間。
FACE ID以及各種生物識(shí)別技術(shù)將會(huì)逐步取代物理鑰匙，消費(fèi)者使用習(xí)慣的改變?nèi)庋劭梢?jiàn)。
