近日，乘聯(lián)會公布了 10 月份新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)：10 月份新能源狹義乘用車銷量 6.3 萬輛，同比下降 46.0%，環(huán)比增長 2.0%；1-10 月累計銷量 82.3 萬輛，同比增長 16.6%，累計增長率加速攤薄。這次前十的榜單又被哪些車型占領？你中意的那款車型在 10 月的銷量中排名第幾？一起來看 10 月新能源車銷量排行榜吧。

■ 10月銷量前十的榜單中都有哪些車？

榜單中的車型就不一一解讀，挑幾個有意思跟大家聊一聊。

北汽憑借EU整個系列車型的總銷量，繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍寶座。EU系列應該包含了 EU260、EU400、EU5 等多款車型?？磥?ldquo;多生孩子好打架”的戰(zhàn)略在中國市場還是非常好使的，其他車企可以學學，在上報銷量時也來個“王朝系列”、“帝豪系列”……說不定下次冠軍的位置就是你們的。

和北汽EU系列的套路一樣，寶駿新能源也并非一款車型，而是包含寶駿E100 及寶駿E200 兩款車型。從寶駿這兩款車全國上市之后，銷量的提升還是非常明顯的，連續(xù)四個月進入銷量前十的榜單。看來寶駿的“柳州模式”在全國推廣的相當順利。

廣汽新能源Aion S 從 7 月登榜以來，每月的銷量也一直在增長。續(xù)航高、設計大氣以及支持高度定制是 Aion S 最有競爭力的地方。從這幾個月的銷量情況來看，Aion S 應該是純電動緊湊型轎車中最能打的一個。

寶馬 5 系 PHEV 是榜單中唯一一款合資品牌產(chǎn)品，也是榜單中唯一一款豪華品牌的車型。據(jù)邦老師了解，寶馬 5 系 PHEV在上海、廣州等一些限牌城市的銷量非常好，一方面作為新能源車目前還能享受部分補貼，另一方面這些城市購買新能源車可直接上牌，相比燃油車省去了拍賣牌照的費用，對于一臺豪華中大型轎車來說確實挺值得入手的。

威馬EX5 是所有新勢力產(chǎn)品中唯一上榜的一款，10月份共售出 2056 輛。1-10月，威馬汽車累計銷量為1.47萬輛，在所有新勢力中表現(xiàn)不錯。不過威馬去年定下的目標是年銷 10 萬輛，現(xiàn)在看來，想要完成目標還是相當有難度的。

比亞迪的產(chǎn)品在 10 月銷量榜單中依舊強勢，TOP 10 的榜單中，比亞迪的車型占了 3 款，分別是元EV、e2和唐DM。

10月的銷量榜單中基本還是這幾位熟悉的面孔，整體表現(xiàn)沒有太多的驚喜和失望。截止目前，11月又上市了兩款關注度非常高的純電動車——北京現(xiàn)代昂希諾純電和比亞迪全新秦EV，如果交付順利，下個月的榜單中也許會出現(xiàn)這兩款車的身影。

■ 關于 10 月銷量的幾組數(shù)據(jù)

1. 10 月新能源乘用車批發(fā)銷量 6.6 萬臺，同比下降 45.4%，環(huán)比 9 月增長 1%。

2. 10 月純電動乘用車批發(fā) 5.1 萬臺，增速同比增長 -46%，環(huán)比增長 7%；

3. 10月插混車型批發(fā)銷量 1.46 萬臺，同比下降 44%，環(huán)比下降 1%。

4. 10 月普通混合動力乘用車批發(fā) 2.8 萬臺，同比去年 10 月增長 38%；1-10 月累計 22.3 萬臺，增速 31%。日系混動保持絕對主力地位，并在持續(xù)加力。

對于 9 月新能源汽車銷量下滑的原因，乘聯(lián)會認為：由于 6 月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，國六插混的短缺困擾，限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。

對于未來新能源汽車銷量展望，乘聯(lián)會指出，新能源車補貼退坡和地補取消的因素弱化了年末增量的動力，按目前需求預計 2020 年的全年新能源汽車銷量在 160 萬臺（其中乘用車 135 萬）左右。

在雙積分政策推動下，2020 年的合資企業(yè)新能源車應該開始全面投放市場。特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應會推動電動車市場新格局，形成充分競爭的局面。鑒于此，實現(xiàn)新能源汽車 2020 年 200 萬臺目標既要有決心，也需政策與市場協(xié)同努力。