關(guān)于名爵 eHS，電動邦已經(jīng)做過很多次報道，想了解設(shè)計的可以看《名爵eHS設(shè)計解讀——只有好看的車才配宣傳設(shè)計理念》，想了解第一次體驗視頻的可以看《具有爆款潛質(zhì)，5個亮點看懂名爵eHS》，想看動態(tài)駕駛感受的可以看《歐洲嚴(yán)選有多嚴(yán)，搶鮮試駕名爵eHS》。而本篇文章，我將為大家?guī)砻?eHS 三電技術(shù)以及材料環(huán)保法規(guī)的解讀。
■ 關(guān)于名爵 eHS簡單了解下
1、這是名爵旗下的第一款插電式混動 SUV，軸距 2 720 mm，定位是一輛緊湊型 SUV；
2、動力系統(tǒng)由一臺 1.5T 發(fā)動機(jī)+電機(jī)構(gòu)成，系統(tǒng)最大功率 214 kw，最大扭矩 480 N·m；傳動系統(tǒng)由一臺10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱構(gòu)成；
3、電池來自寧德時代的液冷三元鋰電池，容量為 16.6 kWh，NEDC純電續(xù)航為75 km；
4、整車噪音、廢氣等項目滿足歐盟 E-Mark 認(rèn)證；電池安全滿足歐盟 ECE R100 法規(guī)、美國 UL2580 電池安全標(biāo)準(zhǔn)；電池同時滿足上汽企標(biāo) 360° 電池柱碰安全要求。
廢話不多說，讓我們直接從名爵 eHS 的這套動力系統(tǒng)開始講起。代號為 15E4E 的1.5L 四缸渦輪增加發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，我們在名爵的另一款插電混動車——eMG6 上已經(jīng)見到過。這是上汽集團(tuán)的拳頭技術(shù)，名爵的兄弟品牌——榮威旗下的 RX5MAX 插電混動版搭載的也是這一技術(shù)。這套系統(tǒng)最大的亮點有三個，一是采用了 Hair-Pin 發(fā)卡電機(jī)，二是 10 速 EDU 二代智能電驅(qū)變速箱，三是全方位的電池安全。此外，針對車內(nèi)材料的環(huán)保要求，名爵品牌也暗自下了很多功夫。
■ 亮點一：高功率 Hair-Pin 發(fā)卡電機(jī)
先說Hair-Pin 發(fā)卡電機(jī)。其中，“Hair-Pin”是一種繞組方式，它將傳統(tǒng)電機(jī)的定子，從原來的圓形銅線，變成了橫截面是矩形的銅條。因為每一根Hair-pin的單根漆包線形狀像發(fā)卡，所以被叫做發(fā)卡電機(jī)，或者扁銅線電機(jī)。
關(guān)于電機(jī)的相關(guān)知識，大家可以點擊《電動車的電機(jī)到底有多厲害》進(jìn)行復(fù)習(xí)，這里不再贅述。
采用Hair-Pin繞組方式的電機(jī)效率更高。來自名爵官方的數(shù)據(jù)是，電機(jī)效率提升了1%，達(dá)到了96%。原理是因為單位面積內(nèi)的銅線更多、更粗，電阻更小。這很好理解，同樣容積里，兩個圓柱之間總會有一部分空間被浪費掉，而矩形之間貼合度更高。用行話來說，就是“槽滿率”高，不要小看這1%的提升，因為電機(jī)本身效率就很高，就像從60分提高到90分可能很容易，但從95分提升到100分，所付出的努力要更多。
▲ 從上面的電機(jī)特性圖上我們可以看到，最高效的區(qū)間面積明顯更大了
其次，散熱性更好。因為繞組的表面積更大，所以散熱面積也大；每一匝之間的接觸面積也更大，熱傳導(dǎo)效率更高。有行業(yè)內(nèi)的工程師做過溫度場仿真模擬，相同設(shè)計的扁銅線電機(jī)繞組溫升比圓銅線電機(jī)低10%。
最后，因為體積更小，相比于傳統(tǒng)的電機(jī)體積縮小了15%-20%，因此功率密度更高，提升約20%。國外這種Hair-Pin電機(jī)的主要供應(yīng)商有雷米（通用）、電裝（豐田）等，根據(jù)電裝的公開資料稱，這種電機(jī)的直徑減小了10%，高度減少15%，而且功率密度明顯提升。
另外，對于名爵eHS來說，這臺采用了Hair-Pin繞組方式的電機(jī)，還采用了高度集成式的主動油冷散熱技術(shù)。相比于市面上多數(shù)采用水冷系統(tǒng)的電機(jī)來說，散熱效果更好，即便激烈駕駛也不會過熱。
■ 亮點二：10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱
第二個亮點是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱。和我們通常認(rèn)知的插電混動車配雙離合或者AT變速箱不同，這臺變速箱是由 6 個針對發(fā)動機(jī)的檔位以及 4 個針對電機(jī)的檔位組成，通過 2 根平行的輸入軸，將發(fā)動機(jī)和電機(jī)平行放置。因此，名爵eHS 已經(jīng)不能用傳統(tǒng)的 P2、P3 架構(gòu)去劃分了。
傳統(tǒng)的 P2雙離合器結(jié)構(gòu)，是將電機(jī)放在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，兩邊再各給一個離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種工作模式，比如老款的名爵 eMG 6 就是這么做的。但名爵 eHS 通過這種方式，能夠讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)更自由的去匹配檔位，好處是速比更寬泛，動力也更加綿密。
實際駕駛感受來說，名爵eHS也的確非常完美的解決了插電混動車油電切換時的頓挫感.，如果不聽發(fā)動機(jī)啟動時的聲音，是感受不到有任何的震動傳到車內(nèi)的。
■ 亮點三：滿足多國嚴(yán)苛法規(guī)的電池安全
名爵 eHS 的電池來自寧德時代，是一款帶主動液冷溫控系統(tǒng)的三元鋰電池，容量為16.6 kWh，NEDC純電續(xù)航為75km。整個電池 PACK 一共有 6 個模組，每個模組有16 個電芯，以前1后5的方式放置，呈T字型布局；電池包重 136kg，放置在后備廂底下，不過并沒有影響到后備廂地板的高度。
因為是一款全球車型，因此名爵 eHS 的動力電池必須得滿足各類嚴(yán)苛的法規(guī)要求，比如美國的UL2580 電池安全標(biāo)準(zhǔn)、歐盟認(rèn)證 ECE R100 電動車特殊安全要求、聯(lián)合國UN38.3 運輸安全規(guī)范、上汽360°全方位柱碰電池防護(hù)設(shè)計等。
這些不明覺厲的法規(guī)要求，具體內(nèi)容感興趣的朋友可以自己百度了解。這里簡單說兩個標(biāo)準(zhǔn)，大家感受一下。例如，ECE R94 中對于正面碰撞的要求，在標(biāo)準(zhǔn)要求的工況下發(fā)生碰撞，乘員的胸部壓縮量（ThCC）是 42 mm，而同樣的條件下，國標(biāo)要求是 50 mm 就行；而且，ECE 還要求碰撞之后車門能夠自動落鎖，便于逃生和救援，這一點也是國標(biāo)中沒有要求的。
再舉個例子，上汽自己內(nèi)部要求的 360° 柱碰實驗。顧名思義，繞車一圈每個位置都得碰，而且還是碰撞中侵入量最大的柱碰。名爵 eHS 每一個位置都能保證電池的安全，作為對比，國標(biāo)和歐標(biāo)中都只有一個柱碰位置的電安全要求。其實還有很多碰撞試驗，比如后備廂的沖擊試驗，里面還要放兩個18kg的重物進(jìn)行撞擊等等。上汽集團(tuán)從 2015 年開始進(jìn)行 360° 柱碰實驗，目前已經(jīng)積累了相當(dāng)多的實驗數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，而且是要遠(yuǎn)超國標(biāo)和歐標(biāo)的。
■ VOC 實驗室：從源頭控制有害物質(zhì)的產(chǎn)生
其實這次除了參加名爵 eHS 的三電技術(shù)講解會，名爵更是用了2/3 的時間，帶我們?nèi)⒂^他們的中心的實驗室。在實驗室的整車 VOC 環(huán)境艙里，我們看到了一輛正在做車內(nèi)空氣質(zhì)量采樣的名爵eHS。根據(jù)工程師的介紹，他們會收集車內(nèi)的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛等等物質(zhì)的濃度，要求不得超過 20 ug/m³。
老實講，對三電技術(shù)方面，我還能聽懂哪兒好哪兒不好，但是涉及到這些化學(xué)物質(zhì)，我也是兩眼一抹黑。不過，現(xiàn)場的工程師倒是糾正了我們普通人可能存在的一個誤區(qū)——車?yán)镉形秲海遣皇且馕吨泻ξ镔|(zhì)超標(biāo)？答案是否定的，因為有害物質(zhì)的濃度和車內(nèi)氣味兒其實是兩個層面的東西，一些有害的化學(xué)物質(zhì)本身是無色無味的，但是如果濃度超標(biāo)其實對人體的危害非常大；另一些材料，比如某種真皮，味道就是比較大，但對人體并沒有什么傷害。所以對于這些物質(zhì)來說，除了有具體的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)去劃分之外，上汽還有一個“金鼻子”團(tuán)隊，每一個零部件還都要經(jīng)過這些工程師親自去聞，才能過關(guān)。
在另外一個實驗室里，我們還看到了一些被特殊的塑料袋包起來的汽車零部件，比如整扇車門。這其實和上一個整車 VOC 環(huán)境艙是一樣的檢測手段，被稱為“袋式法 VOC 實驗”。通過高溫加熱一個小時，然后抽出袋子里的氣體，送到樓上的儀器中進(jìn)行成分分析和監(jiān)測。別小看這一個“塑料袋”，單個就得上千塊。
然后我們?nèi)サ綄嶒炇业娜龢?，在一個偏僻的房間里，陳列著好多臺看上去就很高科技的設(shè)備，我隨便列幾個，大家來感受一下它們的名字：
熱解析氣相色譜質(zhì)聯(lián)用儀
裂解氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀
全譜直讀型電感耦合等離子體發(fā)射光譜儀
……
毫不夸張的說，我連這些儀器的名字怎么斷句都困難。不過沒關(guān)系，我們只要知道通過這些設(shè)備，上汽的工程師能夠從供應(yīng)商的原材料——成品零部件—整車，全面把控每一個環(huán)節(jié)的有害物質(zhì)是否超標(biāo)。
之所以上汽要花重金打造這么一個實驗室，目的在于隨時都可以進(jìn)行監(jiān)測。以防供應(yīng)商流程或者工藝的微調(diào)，導(dǎo)致最終成品同最初送檢的樣品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)有差別。據(jù)我所知，國內(nèi)一些車企自身是沒有這樣的檢測能力的，只能委托第三方進(jìn)行抽檢。這樣的缺點是抽檢周期長，結(jié)果無法完全把控。也正是有了這個實驗室的存在和一系列管控技術(shù)要求及工作流程，名爵eHS 才能滿足嚴(yán)苛的歐盟 REACH/ELV、VOC 環(huán)保法規(guī)要求。
■ 邦點評
就在前一天，我跟我的同事還在討論，為什么中國沒有一個品牌能夠像特斯拉一樣，迅速被全世界的消費者認(rèn)可？一直以來很多車企，尤其是國產(chǎn)品牌，都會宣傳自己的產(chǎn)品是面向全球市場的。然而現(xiàn)實是，普通消費者，包括汽車編輯在內(nèi)，都無法在內(nèi)心真正認(rèn)可這樣的說法。
我想，什么是真正的“出海”？一定不單單是車子賣到國外這么簡單，而是生產(chǎn)制造這輛車背后的生產(chǎn)體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先，并且可以根據(jù)不同市場靈活調(diào)整。顯然，名爵品牌正在這么做，從EZS 到 eHS，名爵正在向外海市場輸出自己的質(zhì)量體系和標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)背后，早已經(jīng)打上了深深的中國品質(zhì)的烙印。
