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400km以上續(xù)航已成主流 合資純電動(dòng)車導(dǎo)購
來自:電動(dòng)邦
作者:老濤
2019-12-25 10:39:00
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有人說2019年是真正的電動(dòng)車的元年,不管是自主還是合資品牌,新車推出的節(jié)奏越來越快,產(chǎn)品品質(zhì)也越來越好。近期不斷有網(wǎng)友問邦老師,合資品牌有什么電動(dòng)車可選,今天邦老師就來說道說道。

上汽通用別克 微藍(lán)

最終零售價(jià):16.58~19.98 萬

對(duì),這就是別克 VELITE 6,如果說之前你因?yàn)?301 km 的NEDC有所猶豫的話,續(xù)航 410 km 版的別克微藍(lán)上市后,續(xù)航方面的短板完全給補(bǔ)齊了。

別克微藍(lán)的外形動(dòng)感前衛(wèi),內(nèi)飾配色清新干凈,整體設(shè)計(jì)算是非常潮了。從車身功能性來講,別克微藍(lán)是一款介于 SUV 和轎車之間車型,因此會(huì)比一般轎車有更充分的乘坐和后備廂空間,這也是別克叫它多功能運(yùn)動(dòng)型轎車(MAV)的原因。

還記得當(dāng)時(shí)在別克微藍(lán)的講解會(huì)上,給邦老師留下深刻印象的是別克在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的人性化考究。比如中控面板首要考慮的是易用,而不是堆個(gè)邏輯混亂的大屏。工程師介紹說,車輛在設(shè)計(jì)時(shí)特意讓儀表和中控屏幕在同一個(gè)水平視線上,以減小行車中觀察因?yàn)槟抗廪D(zhuǎn)移而帶來的安全隱患。通過這個(gè)小的細(xì)節(jié),你是能看出老牌車企和一些國內(nèi)企業(yè)在造車?yán)砟钌系牟煌摹?/p>

易用性有了,別克微藍(lán)的智能功能其實(shí)一個(gè)都沒有缺失。上汽通用標(biāo)配的什么安吉星、語音喚醒、智能云端語音識(shí)別、 OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)應(yīng)用流量每年 100G 終身免費(fèi)+車載 4G 熱點(diǎn)等都有配備,還有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙共享功能,可以通過手機(jī)授權(quán)分享車輛,對(duì)經(jīng)常忘帶車鑰匙的人來說實(shí)在是個(gè)實(shí)用功能。

在電池容量上,別克微藍(lán)搭載的是一款 52.5 kWh 的三元鋰電池,410 km 的 NEDC 是目前主流的水平。別克微藍(lán) 410 km 版的電機(jī)功率從之前的 85 kW 升級(jí)到 110 kW,0-50 km/h加速時(shí)間為 3.6 秒,不要嘲笑這個(gè) 0-50 km/h 加速,因?yàn)槎鄶?shù)主流電動(dòng)車,0-50 km/h 加速時(shí)間都在 4 秒開外或者接近 5 秒的水平。

坦白地講,合資車廠是要保守一些,比如不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就濫用大屏,比如續(xù)航和電池能量密度不會(huì)做得太激進(jìn),但對(duì)造車來說保守并不是壞事,保守和安全是有必要關(guān)聯(lián)性的,他們當(dāng)然可以做得數(shù)據(jù)更好看,但是在于安全可能有所沖突的情況下,他們寧可選擇穩(wěn)妥行事。就像特斯拉時(shí)不時(shí)會(huì)有電池著火的新聞,而你很少看到海外傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車有這方面的新聞。

通用汽車在電氣化和智能化方面布局其實(shí)很早,甚至可以追溯到上個(gè)世紀(jì) 90 年代,目前北美在售的雪佛蘭 BOLT EV 也是脫胎于通用電氣化平臺(tái)之下,最早量產(chǎn)的增程式電動(dòng)車也來自通用,所以技術(shù)方面的積累是很到位的。在安全可靠性方面,別克微藍(lán)基于新能源五星車身架構(gòu)正向開發(fā),在設(shè)計(jì)之初就針對(duì)性打造了獨(dú)立的高強(qiáng)度雙框架保護(hù)結(jié)構(gòu),并在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁的設(shè)計(jì),為高壓電池包提供全方位的碰撞保護(hù)。同時(shí)其所有整車安全系統(tǒng),嚴(yán)格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā),行車關(guān)鍵子系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)均滿足系統(tǒng)安全 ASIL D 要求.

據(jù)悉別克微藍(lán)的終端價(jià)格還會(huì)有一些誘人的優(yōu)惠,結(jié)合別克的品牌力以及專屬純電平臺(tái)架構(gòu),再想想它的顏值,其實(shí)性價(jià)比還不錯(cuò)。

■ 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

最終零售價(jià):15.9-16.6萬

日產(chǎn)軒逸·純電上市較早,去年還是國內(nèi)市場第一款合資緊湊型車,但無奈電動(dòng)車市場發(fā)展得太快,現(xiàn)在市面上多了包括上面介紹的微藍(lán)在內(nèi)的好幾款車。

先說優(yōu)點(diǎn),軒逸·純電跟汽油版區(qū)別不大,乘坐空間和座椅舒適性是較大賣點(diǎn),但是純電版車型因?yàn)殡姵夭季衷虻匕暹€是有些被抬高的。東風(fēng)日產(chǎn)特別強(qiáng)調(diào)這款車三電系統(tǒng)是和日產(chǎn)知名電動(dòng)車型聆風(fēng)同源的,在可靠穩(wěn)定方面是沒問題的。

但是,2019 年再看軒逸·純電,參數(shù)實(shí)在不夠漂亮,不管是38 kWh 的電池,還是 338 km的續(xù)航,還是 80 kW 的最大功率,都明顯落后于國產(chǎn)車型和其他合資競品,另外在邦老師試駕時(shí),電池充電速度很慢。

對(duì)于軒逸·純電,如果當(dāng)?shù)厥袌鰞?yōu)惠較大的話可以考慮,如果優(yōu)惠不大,2019選擇它的理由似乎沒那么充分,再說了,全新軒逸已經(jīng)上市了,什么時(shí)候電動(dòng)版也給安排上啊。

上汽大眾朗逸純電/一汽-大眾寶來純電

朗逸純電最終零售價(jià):14.89萬

寶來純電最終零售價(jià):13.68萬-14.68萬

對(duì)于巨大保有量的朗逸,相信邦老師不用過多介紹了,這是一款家用很平衡的車型,你要是沒坐過就去打個(gè)滴滴就好了,把朗逸的內(nèi)燃機(jī)掏出來換上三電就是朗逸純電。

朗逸純電只有一款車型,售價(jià)是 14.89 萬,作為大眾的純電動(dòng)車型,這個(gè)價(jià)格似乎還可以,但是它的續(xù)航只有 278 km,電池容量 38.1 kWh,續(xù)航比軒逸還慘,不過軒逸的 NEDC 續(xù)航為 338 km,是不是一定程度上說明朗逸續(xù)航會(huì)更實(shí)一些。

盡管如此,朗逸純電的續(xù)航確實(shí)已經(jīng)落后于 400 公里的主流水平了。它也不是沒有優(yōu)點(diǎn),邦老師還記得初次試駕它的時(shí)候是開著另一臺(tái)銷量還不錯(cuò)的同級(jí)的國產(chǎn)車純電去的,對(duì)比之下,朗逸純電順滑的調(diào)教和底盤質(zhì)感讓邦老師瞬間感嘆果然還是大眾有功底,100 kW 的最大功率雖不暴力,在市內(nèi)駕駛還是非常輕松的。

再來說說寶來,朗逸和寶來一直以來就是“一款車”,骨子里都是一樣的東西,就是外形內(nèi)飾稍稍有些不同,汽油版的確是如此,不過電動(dòng)版還真是稍稍有些不一樣。

▲ 寶來純電的起售價(jià)要略低一些

首先寶來有兩款車型,13.68萬的起售價(jià)比朗逸要低,當(dāng)然配置也低一些。值得注意的是,寶來純電的電池能量是 40 kWh(朗逸為 38.1 kWh),工信部續(xù)航是 270 km(朗逸為278km),因?yàn)楣俜降哪芎臑?13.6 kWh/100 km,稍稍高于朗逸的 13.2 kWh/100 km,不過兩車只是有些區(qū)別而已,談不上差距,日常使用中幾乎可以忽略。

無論是續(xù)航 278 km 的朗逸純電還是續(xù)航 270 km 的寶來純電,續(xù)航里程都是很大短板,盡管開起來很好,但在2019年選擇一款續(xù)航 300 km級(jí)別的車型還是有些不入流。大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略已經(jīng)很明確,接下來ID系列才是大眾的重點(diǎn),朗逸和寶來的純電動(dòng)就當(dāng)前菜吧。

■ 廣汽本田 VE-1

最終零售價(jià):15.98~17.98萬

廣汽本田VE-1基于旗下的明星SUV繽智打造,因此也保留了繽智的諸多特點(diǎn),比如VE-1和繽智內(nèi)外設(shè)計(jì)高度一致,車身小巧但空間不小等。不過值得注意的是,VE-1懸掛的是合資自主品牌“理念”的標(biāo)識(shí)。

VE-1的工信部續(xù)航是 401 km,比別克微藍(lán)稍低,但也算是主流水平。電機(jī)功率 120 kW,扭矩 280 N·m,開起來當(dāng)然要比燃油版的繽智迅猛很多。

VE-1 可能是生活的好伙伴,但是外形和汽油版繽智過度相似,略微缺少個(gè)性。這款車本身產(chǎn)品力是 OK 的,但尷尬之處在于,你說為了續(xù)航買吧,國產(chǎn)車比它便宜好幾萬,為了性能買吧,它就是一個(gè)買菜車,為了本田這個(gè)品牌吧,它掛得又是理念的 LOGO。不過呢,可靠耐用肯定是沒問題的。

■ 北京現(xiàn)代 昂希諾·純電動(dòng)

最終零售價(jià):17.28-19.88萬元

在定位上,昂希諾純電動(dòng)和廣汽本田 VE-1 是一樣的,都屬于小型 SUV。昂希諾的優(yōu)勢在于,它的 NEDC 續(xù)航達(dá)到 500 公里,相對(duì) 17.28 萬的起售價(jià)和合資的屬性,顯得性價(jià)比不錯(cuò)。

很多中國人都看不上韓系車,整體來說韓系車雖然不高級(jí)(當(dāng)然也有高端的 Genesis 系列),但是價(jià)格便宜,全球的質(zhì)量口碑也很好。尤其是現(xiàn)代在電氣化方面,也是比較有積累和建樹的,在國內(nèi)電動(dòng)車市場發(fā)芽的時(shí)候沒第一時(shí)間引入導(dǎo)致一些人不太了解。全球第一款量產(chǎn)氫燃料車并非是豐田 Mirai,而是現(xiàn)代 ix35 Fuel Cell,昂希諾EV的海外版本 Kona EV 其實(shí)早就發(fā)布,起亞也有 Niro EV 等純電車型在海外銷售。

昂希諾EV是一款個(gè)性色彩很濃的車,汽油版可能因?yàn)檫^于個(gè)性銷量一般,而這種個(gè)性似乎更適合電動(dòng)車型,目前來看在電動(dòng)車市場關(guān)注度還挺高。

昂希諾EV的電池容量是 64.2 kWh,150 kW 的電機(jī)功率也是個(gè)很漂亮的數(shù)字。在配置方面別人有的它也都有,三款配置大家根據(jù)需要看配置表就好,邦老師這里就不廢話了。如果預(yù)算在十七八萬,這是一臺(tái)值得入手的小車。

■ 北京奔馳EQC

最終零售價(jià):57.98~62.28萬

哇,大奔來了,邦老師飄了吧,都敢看這么貴的車型了。北京奔馳 EQC 的價(jià)格,一下就比上面的買菜車貴了幾個(gè)檔次,但是一分錢一分貨啊。

前后雙異步電機(jī)、5 秒的 0-100 km/h 加速成績、四驅(qū)、后空氣懸掛、幾何光束大燈、柏林之聲音響再加上這個(gè)那個(gè)的豪華和科技配置,得對(duì)得起這臺(tái) 60 萬的車是不是。坦白地講,EQC 的售價(jià)公布后比很多媒體預(yù)測得要低一些。

這是一臺(tái)GLC的電動(dòng)版但是外觀內(nèi)飾改動(dòng)還挺明顯的,邦老師覺得買這價(jià)位的車型朋友更多是因?yàn)橄矚g,購買理由來自于“就是它”,配置什么都不是重點(diǎn),因?yàn)榛A(chǔ)配置已經(jīng)很高了,當(dāng)然它也提供了部分配置的選裝和幾個(gè)套餐,豪車不都這樣嘛。

底盤扎實(shí)、安靜、提速迅猛,是邦老師試駕時(shí)的最直接印象。在安全方面 EQC 做得也很足,打開前艙會(huì)發(fā)現(xiàn),有三根金屬橫梁把電機(jī)和電控部分保護(hù)起來,可謂為了安全妥協(xié)了重量和能耗。

奔馳EQC的電池容量為 79.2 kWh,但要說到續(xù)航啊,EQC 就有點(diǎn)捉襟見肘了,至少它并沒有跟主流家用車?yán)_距離,兩款配置因?yàn)橹亓坎煌謩e是 415 km 和 408 km,你開一個(gè)不到20萬的微藍(lán)續(xù)航比它還長,畢竟EQC車身約 2.4 噸重,官方能耗是 20 kWh / 100 km 左右,終于找到不買它的理由了^_^。

哦對(duì)了,跟北京奔馳 EQC 同級(jí)的還有奧迪的 e-tron,但是 e-tron 目前還是進(jìn)口狀態(tài),預(yù)計(jì)明年會(huì)引入國產(chǎn)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

2019年,合資純電動(dòng)車可謂剛剛進(jìn)入賽道,還沒有全面開花,現(xiàn)在是“有的選了,個(gè)別車型還不錯(cuò)”,如果你想買一款合資車型,在上述的車型里,可以重點(diǎn)考慮一下別克微藍(lán)、現(xiàn)代昂希諾EV和廣汽本田VE-1。明年電動(dòng)車市場會(huì)更加繁冗,它們來自自主廠商、合資車企和更多的新勢力廠家,對(duì)于消費(fèi)者,產(chǎn)品仍然是第一生產(chǎn)力。

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