剛剛過(guò)去的2019年，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，基調(diào)是悲涼的；即使偶爾濺起幾朵愉快的浪花，也很快消散在一整片悲涼的環(huán)境里。邦老師無(wú)比認(rèn)同這樣一個(gè)觀點(diǎn)：過(guò)去的十年里，2019年是最慘的一年，可它也是未來(lái)10年中最好的一年。
▲ 特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠奠基儀式
新年伊始，特斯拉上海工廠正式開(kāi)工的消息傳來(lái)，渾身上下透露一股子摧枯拉朽的氣息。國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3，會(huì)一把扯下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)價(jià)格的底褲么？那個(gè)時(shí)節(jié)，誰(shuí)也不敢保證。車(chē)和家董事長(zhǎng)、CEO李想直言“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了”，他預(yù)言“國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣(mài)到25-27萬(wàn)起”，這還是補(bǔ)貼前的售價(jià)。
好在后來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3公布32.8萬(wàn)元的起售價(jià)，讓車(chē)企老板們松了一口氣。只是，那時(shí)的人們?cè)趺粗?，未?lái)的一年里，Model 3的價(jià)格會(huì)6連跳，一路跌破30萬(wàn)元；甚至不僅能享受到國(guó)家政策補(bǔ)貼以及購(gòu)置稅減免，還全系標(biāo)配AP這一大殺器。
2020年，對(duì)于新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，或許才是刺刀見(jiàn)紅的一年吧！
▲ 恒大收購(gòu)NEVS國(guó)能汽車(chē)51%股份
造車(chē)像是一座城，圍在城里的人滿(mǎn)心焦慮，城外的人卻擠破頭想沖進(jìn)去。1月15日，剛同F(xiàn)F分手的恒大宣布，斥巨資購(gòu)入NEVS 51%的股份。至此，恒大終于向“造車(chē)夢(mèng)”邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，借由NEVS國(guó)能汽車(chē)拿下新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
再后來(lái)，恒大造車(chē)的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)紙，牽手柯尼塞格、收購(gòu)日本卡耐、拿下荷蘭e-Traction、英國(guó)Protean、德國(guó)hofer、同廣州、沈陽(yáng)政府簽約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、與國(guó)家電網(wǎng)合簽約合作……半年來(lái)，恒大僅僅在各項(xiàng)收并購(gòu)案中的花費(fèi)，就高達(dá)140億人民幣。一片轟轟烈烈中，恒大終于擠進(jìn)了這座圍城，可然后呢？
如果說(shuō)恒大善于制造新聞，那么特斯拉就是新聞本身。一直逃不過(guò)“真香”定律的特斯拉車(chē)主，在3月初拉起了維權(quán)的橫幅，集體維權(quán)的原因很簡(jiǎn)單——降價(jià)。今年3月1日，為了提升銷(xiāo)量，特斯拉全系在中國(guó)降價(jià)，最高降幅達(dá)34.11萬(wàn)元。
按理說(shuō)人家賣(mài)方想降價(jià)就降價(jià)，這是市場(chǎng)行為，無(wú)可厚非。你消費(fèi)者不能跟有些樓盤(pán)業(yè)主一樣，漲價(jià)了笑瞇瞇，降價(jià)了哭唧唧?？商厮估@事兒的特殊性在于，很多銷(xiāo)售為了清庫(kù)存（準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)），以各種手段催促下單了的車(chē)主，在3月1日降價(jià)前結(jié)清尾款，這吃相就太難看了。難怪高貴如特斯拉車(chē)主，也不得不拉起維權(quán)的白橫幅向馬斯克討要一個(gè)說(shuō)法。
別看大家鬧得火熱，但誰(shuí)都知道，今年最大的一把刀其實(shí)來(lái)自上面。2019年新能源補(bǔ)貼政策究竟是什么，降幅20%、50%、75%，各種版本甚囂塵上。3月26日塵埃落定，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ吩O(shè)定過(guò)渡期（3月26日-6月25日）：過(guò)渡期中，符合2019年新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，按照2018年補(bǔ)貼的0.6倍補(bǔ)貼；過(guò)渡期之后，取消地補(bǔ)?？傊匾曤姵匕踩?，降低電耗才是2019年的主旋律。
于是乎，各家車(chē)企這才放心大膽的公布了自己的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)，或者保價(jià)政策。總結(jié)起來(lái)，基本是按照2018年的補(bǔ)貼后價(jià)格來(lái)，只是保價(jià)政策期限截止6月26日。站在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去看，或許正是這種定價(jià)策略，導(dǎo)致2019年7月-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇五連降。再加上國(guó)五車(chē)清庫(kù)存，進(jìn)一步加劇了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下降。
6月25日過(guò)渡期結(jié)束后，各家車(chē)企的應(yīng)對(duì)政策也各不相同，有漲價(jià)的，比如蔚來(lái)、零跑、廣汽豐田；有宣布保價(jià)的，比如長(zhǎng)安、威馬、小鵬、名爵、比亞迪；還有默默不說(shuō)話(huà)的，比如北汽、吉利等。
寒冬難過(guò)，連巨頭們也紛紛報(bào)團(tuán)取暖。3月28日，吉利和戴姆勒簽署協(xié)議，成立合資公司，共同實(shí)現(xiàn)Smart品牌的純電動(dòng)化歷程，但新車(chē)何時(shí)能同大家見(jiàn)面，目前還沒(méi)有明確的官方消息。
不到一個(gè)星期之后，4月3日豐田宣布開(kāi)放23740件混合動(dòng)力車(chē)專(zhuān)利。有人認(rèn)為這是豐田為了狙擊全球純電動(dòng)化浪潮的一次嘗試，畢竟豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局，實(shí)在是有些滯后。豐田開(kāi)放專(zhuān)利的真正目的是什么，我們無(wú)從得知。不過(guò)，從11月7日豐田比亞迪正式宣布，雙方將在2020年成立合資公司這件事上看，豐田正在加快對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)的步伐。
▲ 視頻截圖，畫(huà)質(zhì)較差
有驚無(wú)險(xiǎn)的度過(guò)了2019年的第一季度，接下來(lái)特斯拉和蔚來(lái)接連不斷的幾起自燃事件，也點(diǎn)燃了行業(yè)外消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的質(zhì)疑。
4月21日，上海某小區(qū)地庫(kù)的一輛特斯拉Model S在靜止停放的狀態(tài)下發(fā)生自燃，事件波及小區(qū)半個(gè)地庫(kù)的車(chē)輛；所幸，此次事故并未波及人員傷亡。
▲ 蔚來(lái)ES8自燃，網(wǎng)絡(luò)圖片，畫(huà)質(zhì)較差
5月16日，上海安亭一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃，無(wú)人員傷亡；6月14日，湖北武漢一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃，無(wú)人員傷亡；6月27日，河北石家莊一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃，無(wú)人員傷亡……面對(duì)一系列的自燃事件，蔚來(lái)很快給出事故原因——電池模組設(shè)計(jì)缺陷，并在6月27日公布召回通知。此次召回，是中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的首例，涉及4803輛蔚來(lái)ES8，接近當(dāng)時(shí)已售ES8數(shù)量的一半。
凡事就怕對(duì)比，和蔚來(lái)第一時(shí)間的召回做法相比，特斯拉官方平平無(wú)奇的通告，毫無(wú)疑問(wèn)又給了老車(chē)主們沉痛一擊。
如果說(shuō)2019年對(duì)于新能源車(chē)還有什么利好消息，大概就是6月7日，發(fā)改委印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》?！斗桨浮芬?guī)定，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行或者限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)該取消。
或許國(guó)家也希望借由《方案》的出臺(tái)，能夠?yàn)橹饾u疲軟的新能源汽車(chē)市場(chǎng)打一針興奮劑。然而，事實(shí)是后半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量甚至還不如上半年，銷(xiāo)量一路下跌的進(jìn)入了2020年。老百姓期望當(dāng)中的取消限購(gòu)政策也沒(méi)有到來(lái)。以北京市為例，6月25日新一期小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)公布，新加入新能源排號(hào)大軍隊(duì)伍中的同學(xué)，最晚需要8年后才能拿到牌照。
京牌，你是我幸福的保障。京牌，你是我不幸的源頭。
▲ 小鵬維權(quán)（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量較差）
6月18日，經(jīng)歷過(guò)召回風(fēng)波的蔚來(lái)，以更加成熟的姿態(tài)迎來(lái)了蔚來(lái)ES6的交付。這款車(chē)不僅產(chǎn)品層面相比ES8更加成熟，也成為國(guó)內(nèi)第一家正式交付了兩款量產(chǎn)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力。艱難度日的時(shí)候，蔚來(lái)為自己，也為支持蔚來(lái)的車(chē)主們，打了一劑強(qiáng)心針。
同處中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一集團(tuán)軍的小鵬汽車(chē)，也在7月10日正式發(fā)布了2020款小鵬G3。新車(chē)?yán)m(xù)航更高，補(bǔ)貼后售價(jià)卻更低，可謂誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。令人意想不到的是，這一舉動(dòng)卻讓眾多老車(chē)主感到不滿(mǎn)。他們認(rèn)為，提車(chē)不過(guò)幾個(gè)月，卻遭遇了這種事，實(shí)在委屈；于是小鵬車(chē)主們也像年初的特斯拉車(chē)主一樣，紛紛拉起了橫幅維權(quán)。
如果說(shuō)，2019年上半年是國(guó)內(nèi)新能源品牌的舞臺(tái)，那么下半年的舞臺(tái)則屬于傳統(tǒng)車(chē)企。10月31日，基于大眾MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型——ID.初見(jiàn)，正式同國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。這是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的緊湊型SUV，算上確定要在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大眾ID.3，大眾基于MEB平臺(tái)打造而來(lái)的ID.家族車(chē)型，已經(jīng)虎視眈眈的盯上了中國(guó)市場(chǎng)這塊兒大肥肉。
比起大眾的遮遮掩掩，奔馳和奧迪則顯得痛快的多。11月8日，北京奔馳EQC正式上市；11月18日，奧迪e-tron正式上市；同一天，大洋彼岸的美國(guó)，福特首款純電動(dòng)車(chē)型Muatang Mach-E正式發(fā)布。
短短幾天，三款重磅車(chē)型上市或發(fā)布。顯然，大象已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)身形，正在加速奔跑。只是，消費(fèi)者對(duì)于奔馳EQC似乎并不買(mǎi)賬，一在“油改電”，二在續(xù)航。針對(duì)這些質(zhì)疑，奔馳通過(guò)媒體給予回應(yīng)：奔馳EQC同GLC全車(chē)75%的零部件不相通；為了符合奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)，奔馳不得不增加了很多重量，因此犧牲了部分續(xù)航。
同樣的理念也出現(xiàn)在奧迪e-tron身上，95kWh的帶電量卻只能給到470km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)，顯然被動(dòng)輒500km、600km續(xù)航里程教育過(guò)的中國(guó)消費(fèi)者是無(wú)法滿(mǎn)足的。究其原因，22.6kWh/100km的電耗和700kg重的電池組，實(shí)在對(duì)不起奧迪e-tron的那些軟包電芯。
至此，我個(gè)人嚴(yán)重懷疑（事實(shí)上，可能就是），對(duì)當(dāng)下的奔馳和奧迪來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)首先要滿(mǎn)足其品牌一貫的豪華調(diào)性，比如通過(guò)電池安全、材質(zhì)用料、駕駛感受等方面展示出來(lái)的豪華，其次才是一輛普通電動(dòng)車(chē)應(yīng)該注重的續(xù)航表現(xiàn)。
如果你認(rèn)可了上述觀念，那么從這個(gè)角度來(lái)看，福特Mustang Mach-E毫無(wú)疑問(wèn)可以吊打奔馳和奧迪的純電動(dòng)車(chē)。因?yàn)樗钦嬲诟Ｌ厝碌募冸妱?dòng)平臺(tái)打造而來(lái)的一款，既兼顧了續(xù)航和性能，又保證了電池安全、整車(chē)安全的新能源汽車(chē)。
遺憾的是，Mustang Mach-E和大眾ID.初見(jiàn)一樣，目前只可遠(yuǎn)觀不可褻玩。
時(shí)間來(lái)到年底，巨頭們的抱團(tuán)取暖仍在繼續(xù)。11月29日，長(zhǎng)城和寶馬的合資項(xiàng)目光束汽車(chē)工廠奠基儀式啟動(dòng)。這件從去年就見(jiàn)諸與報(bào)紙的合資項(xiàng)目，現(xiàn)在終于完成了大部分談判，進(jìn)入了實(shí)操階段。未來(lái)，光束汽車(chē)將著重推行MINI品牌的純電動(dòng)化進(jìn)程；這同吉利和戴姆勒攜手推行Smart品牌的純電動(dòng)化進(jìn)程如出一轍。
MINI和Smart這兩個(gè)有趣的品牌，能否憑借電動(dòng)化的浪潮，在全球范圍內(nèi)煥發(fā)出新的光彩，我們大可以期待著。
▲ 圖片來(lái)自42號(hào)車(chē)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)拍攝
一整年的流量擔(dān)當(dāng)——特斯拉，顯然不會(huì)讓2019年就這么平淡的過(guò)去。既然年初的大事記是從Model 3開(kāi)始的，那么勢(shì)必也要以Model 3結(jié)束才合理。12月30日，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3終于交付了。只是此次交付的15輛車(chē)，僅針對(duì)內(nèi)部員工。可即便是這樣，我們也不得不贊嘆，特斯拉中國(guó)工廠從破土動(dòng)工，到最終車(chē)輛交付，僅花了一年的時(shí)間，真正創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的一個(gè)奇跡。中國(guó)“基建狂魔”的名號(hào)沒(méi)有半點(diǎn)水分，難怪一向苛刻的馬斯克也在各種場(chǎng)合上，對(duì)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠贊賞不已。
只是，工廠建成了，特斯拉手中的屠刀也舉起來(lái)了，中國(guó)的新能源車(chē)企們，你們準(zhǔn)備好反擊的手段了嗎？
■ 邦點(diǎn)評(píng)
回顧整個(gè)2019年，中國(guó)新能源車(chē)企說(shuō)一句“內(nèi)憂(yōu)外患”恐怕一點(diǎn)不過(guò)分。內(nèi)有補(bǔ)貼退坡、自燃、維權(quán)、召回讓主機(jī)廠們應(yīng)接不暇；外有特斯拉兵臨城下的虎視眈眈。不僅新造車(chē)的日子不好過(guò)，傳統(tǒng)巨頭抱團(tuán)取暖也司空見(jiàn)慣。
潮水褪去，裸泳的人紛紛出局，知豆倒閉、華泰工廠停工、長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪、國(guó)能電池欠薪……2020年，大家的日子會(huì)更好過(guò)么，我們不知道。但在補(bǔ)貼徹底結(jié)束、電池白名單開(kāi)放、合資車(chē)企股比開(kāi)放的大環(huán)境下，利益的分配、蛋糕的搶奪、實(shí)力的排名勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)大亂斗，中國(guó)車(chē)市的格局也將重新洗牌。
2019年過(guò)去了，我很懷念它！
