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e-tron+Taycan+ID.3總共造了不到5萬輛,大眾拿什么阻擊特斯拉?
來自:電動邦
作者:夏雁銘
2020-03-20 16:27:00
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大眾集團(tuán)在3月17日下午發(fā)布了它2019財年的報告,除了召開線上發(fā)布會之外,還同時發(fā)布了1份多達(dá)354頁的PDF文件,不用猜我也知道,有這么多可說的,如果不是伸冤,那就是在炫耀。

圖:德國大眾總部

果不其然,在過去的2019財年中,大眾集團(tuán)銷售收入達(dá)2526億歐元,較上年增幅7.1%;未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá) 193 億歐元,營業(yè)銷售回報率為 7.6% ,高于 2018 財年的 171 億歐元,且高于 2019 財年設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間 ( 2018 財年為 7.3 %)。

同時,營業(yè)利潤也增至 170 億歐元(2018 財年為 139 億歐元)。汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流顯著增長至 108 億歐元??戳颂?ldquo;賣慘”的,大眾集團(tuán)此舉簡直是在炫耀。

不過我更關(guān)心的是,它是如何做到這一切的,以及它還能不能延續(xù)這種增長。

  • “多點(diǎn)開花”的一年

2019年中:

大眾品牌乘用車部分共交付627.8萬輛,銷售367.7萬輛,生產(chǎn)618.4萬輛,銷售收入為884.07億歐元;

圖:大眾品牌乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

奧迪品牌(含蘭博基尼)共交付185.4萬輛,銷售120萬輛,盛傳180.2萬輛,銷售收入為556.8億歐元;

圖:奧迪產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

大眾中國國產(chǎn)車產(chǎn)量共計394.79萬輛,交付423.4萬輛,銷售404.8萬輛;

圖:中國產(chǎn)大眾車型產(chǎn)量數(shù)據(jù)

斯柯達(dá)品牌交付124.3萬輛,銷售106.2萬輛,生產(chǎn)124.3萬輛,銷售收入為198.06億歐元;

圖:斯柯達(dá)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

保時捷品牌交付28.1萬輛,銷售27.7萬輛,生產(chǎn)27.4萬輛,銷售收入260.6億歐元;

圖:保時捷產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

西雅特品牌共交付57.4萬輛,銷售66.7萬輛,生產(chǎn)59.2萬輛,銷售收入114.96億歐元。

圖:西雅特產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

用一句話形容,那就是“羅馬不是一天建成的”,旗下各個品牌都交出了一份令人滿意的答卷,才成就了大眾集團(tuán)強(qiáng)勢上漲的2019。而面對剛過去2個多月就已經(jīng)“狀況百出”2020年,大眾集團(tuán)想要維持住這種增長,顯然要有所變通。這變通之所在,正是亞洲-太平洋(亞太)市場。

  • 中國離不開大眾,還是大眾離不開中國?

過去的就算再輝煌,也已經(jīng)成為歷史,相比沉迷于曾經(jīng)的成績,尋找下一個突破口顯得更加重要,而從大眾集團(tuán)2019財年的財報中我們也能看得出來,在2020年,它把寶壓在了亞太市場。

在通讀了354頁的財報之后,我發(fā)現(xiàn)了一件極具市場導(dǎo)向的事情,在財報中描述未來預(yù)期發(fā)展的部分(第157頁,Report on Expected Developments),大眾集團(tuán)對于亞太市場表達(dá)了極高的期望。同時,它也將亞太市場的核心放在了中國。

在提到關(guān)于德國市場時,它預(yù)測“僅有較低的增長”、“需求可能會有明顯下降”;在預(yù)測北美市場時,它說“可能會相對穩(wěn)定”、“需求也許會有輕微下滑”;對于南美市場,它表示“市場相對穩(wěn)定”、“需求預(yù)測會有小幅增長”。

但是到了亞太市場,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藙t把表達(dá)方式變成了“我們預(yù)計最大比例的擴(kuò)張將發(fā)生在亞洲市場”、“我們預(yù)測中國市場仍然會有相對較高的增速”、“受疫情影響,中國市場需求比去年更高,特別是入門級小型SUV需求非常強(qiáng)烈”。

不僅如此,在介紹2020年新車計劃時,粗略統(tǒng)計,大概有一半的筆墨都或多或少跟亞太市場,或者更直白一點(diǎn)說,跟中國市場著非常“曖昧”的關(guān)系。ID.3將利用MEB平臺以及未來感的設(shè)計和配置來吸引消費(fèi)者,而這款車也將在今年國產(chǎn),同時大眾還將在2020年繼續(xù)加大在中國新能源市場的“籌碼”,推出途岳純電動版探岳插電混動版。

圖:2020大眾產(chǎn)品規(guī)劃截圖(標(biāo)黃為中國市場相關(guān))

奧迪方面,2020年將發(fā)布更多版本e-trone-tron Sportback,同時A3兩廂版A6A6旅行版也都會在2020年推出插電混動車型。

斯柯達(dá)也會在2020年推出兩款純電動車,Citigo IVEnyaq SUV,雖然不知道前者會不會來到中國,但是后者這輛入門純電SUV,正好符合大眾對于中國市場增量車型的預(yù)測。另外,明銳和速派也將加入插電混動車型,而昕銳也會針對中國市場進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

保時捷的Taycan當(dāng)然會如約來到中國,但是除了這個已經(jīng)確認(rèn)的,還有一個已經(jīng)淡出我們視野的品牌,將有很大的可能會回到中國,那就是SEAT西雅特。財報中說,西雅特同樣將在2020年推出一款純電動車,el-Born,這將會是一款看起來非常運(yùn)動的小車。而關(guān)于西雅特的回歸,大眾早就做好了布局,江淮大眾。

圖:西雅特el-Born

是的,雖然直到現(xiàn)在,還有很多人甚至不知道江淮大眾的存在,但是從江淮大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品風(fēng)格來看,它大概率將“傳承”西雅特的精髓,專注運(yùn)動、精品小車,而這輛el-Born,很有可能會是它的“出世”之作,由此變得家喻戶曉。

  • 不過,大眾不一定能贏過特斯拉

盡管大眾方面表示,在2020年初,e-tron車型已經(jīng)超過特斯拉,成為了豪華電動車的No.1,但是在數(shù)據(jù)上,我們卻沒看到它的巨大優(yōu)勢。

一組很有意思的產(chǎn)量數(shù)據(jù),大眾ID.3在2019年共生產(chǎn)了50輛,前世界首富比爾蓋茨選擇的Taycan,造了1386輛,市場表現(xiàn)最好的e-tron,也只生產(chǎn)了43376輛而已,雖然大眾集團(tuán)共計1095萬輛的銷量是特斯拉的近30倍,但是單就純電動車而言,大眾只是特斯拉的一個零頭。

圖:大眾、奧迪、保時捷產(chǎn)量

現(xiàn)在他倆又都把中國市場視作成功的重點(diǎn),一場明爭暗斗,難以避免。雙方各有優(yōu)勢,一個強(qiáng)調(diào)科技感,智能化,一個主打性價比,同時不失質(zhì)感和技術(shù),雙方也都有過“不太光彩”的過往,他們誰想成為老大,都不是一件容易的事,何況競爭對手又不只有他們倆。

大眾,一個讓人又愛又恨的品牌,“德味”十足,卻又飽受爭議。財報中最有意思的一點(diǎn),就是它在總結(jié)大眾乘用車“年度看點(diǎn)”的時候,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了帕薩特已經(jīng)累計生產(chǎn)了3000萬輛,這當(dāng)然是一個勛章,但是卻暗淡不少。

2020年,大眾集團(tuán)對中國市場絕對是充滿了信心,準(zhǔn)備“大干一場”,但是,如果想讓市場買賬,把錢賺走的話,它首先要做的一件事,就是修補(bǔ)消費(fèi)者對它的信任,不然,它所有的計劃,到最后也只能落得一個事倍功半。

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