Karma這個(gè)品牌大家可能還并不太了解，它其實(shí)是美國(guó)的一家電動(dòng)車企業(yè)Karma Automotive。后來(lái)被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)所收購(gòu)。而近日Karma汽車公布了旗下最新的E-Flex純電動(dòng)平臺(tái)的性能參數(shù)。

據(jù)悉基于新平臺(tái)可以輸出系統(tǒng)綜合最大功率820kW（約合馬力1115Ps），更驚人的是，它的系統(tǒng)峰值扭矩輸出可以達(dá)到驚人的14000N·m。事實(shí)上在目前現(xiàn)有的世界頂級(jí)超跑中，這個(gè)扭矩?cái)?shù)值已經(jīng)超過(guò)了業(yè)界的常規(guī)認(rèn)知。不過(guò)現(xiàn)有的信息中，并沒(méi)有相關(guān)消息指出這一扭矩?cái)?shù)值是如何測(cè)得的。而基于該平臺(tái)創(chuàng)造的0-96.5km/h最快加速成績(jī)將進(jìn)入1.9秒以內(nèi)。

此前特斯拉發(fā)布的超級(jí)電動(dòng)跑車全新Roadster，它的0-100km/h加速最快用時(shí)為2.1秒。而它的輪上馬力為10000N·m。鑒于它和Karma最新平臺(tái)的加速成績(jī)?cè)谕涣考?jí)上，我們認(rèn)為Karma的這個(gè)14000N·m的扭矩?cái)?shù)值應(yīng)該是經(jīng)過(guò)傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)比例放大而最終得出的輪上輸出扭矩，并非電機(jī)直接輸出的扭矩值。當(dāng)然，即使如此它的動(dòng)力指標(biāo)依然驚人。

Karma的E-Flex平臺(tái)實(shí)際上也是目前業(yè)內(nèi)有代表性的“滑板式”純電動(dòng)車平臺(tái)，它的電池融入在底盤之中，前后電機(jī)組與車輪軸心幾乎在同軸位置，以做到車輛重心的均勻分布從而為操控提供最優(yōu)布置方案。

從此前曝光的E-Flex平臺(tái)底盤結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，它在前懸架上采用了疑似雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，并且采用類似F1賽車的橫向減震布局。這種結(jié)構(gòu)可以在傳統(tǒng)的雙叉臂結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高懸架的穩(wěn)定性并降低不必要的晃動(dòng)量。

通常使用這種減震布置方案的車輛都是追求極致操控的車型。燃油車領(lǐng)域的代表車型有KTM的X-BOW。

在續(xù)航能力方面，Karma的官方信息是基于E-Flex打造的產(chǎn)品綜合續(xù)航能力將達(dá)到644km。這個(gè)說(shuō)法其實(shí)是比較模糊的，因?yàn)樗⒉荒艽韨€(gè)體車型的續(xù)航能力，也不能代表最長(zhǎng)或最短的續(xù)航里程。我們認(rèn)為這也僅僅是一個(gè)概念。

另外它的電機(jī)控制器將使用碳化硅技術(shù)。目前大部分車用電機(jī)的控制器都是以傳統(tǒng)硅為基礎(chǔ)材料。而目前汽車領(lǐng)域認(rèn)為傳統(tǒng)硅材料可以達(dá)到的功率密度已經(jīng)逼近了極限。所以現(xiàn)在更先進(jìn)的新能源車型會(huì)采用碳化硅為電機(jī)控制器的基礎(chǔ)材料，這樣可以實(shí)現(xiàn)功率密度的進(jìn)一步提升，從而提高功率輸出效率。

基于E-Flex平臺(tái)的這些特點(diǎn)，Karma官方表示它非常適合打造超跑車型，比如此前已經(jīng)亮相的SC2 Coupe Concept車型。

不過(guò)目前能得到的技術(shù)信息也僅僅如此。其實(shí)由于Karma官方也并未透露以上技術(shù)信息的測(cè)試方式，外媒對(duì)該平臺(tái)的技術(shù)信息仍抱有爭(zhēng)議。但如果這些技術(shù)信息屬實(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)是讓純電動(dòng)車的平臺(tái)技術(shù)得到了進(jìn)一步提升。我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注這款電動(dòng)車平臺(tái)的最新消息。