五一期間小鵬P7有一個(gè)用戶層面的體驗(yàn)活動(dòng)（并不是針對(duì)我們媒體的），正好邦老師的一位同事凱凱去參加了這個(gè)活動(dòng)，并且竟然真的訂了車！
邦老師有點(diǎn)驚！同時(shí)有點(diǎn)羨慕嫉妒...
小鵬P7補(bǔ)貼后的售價(jià)是22.99-34.99萬元，Model 3補(bǔ)貼后的售價(jià)是27.16-34.41萬元，現(xiàn)在它們處在同一價(jià)位區(qū)間。
那么理所當(dāng)然的，我們這位準(zhǔn)車主也把小鵬P7和Model 3都體驗(yàn)了一遍。
今天邦老師就以這位準(zhǔn)車主的角度，來告訴你們小鵬P7靜態(tài)及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的主觀感受。而且針對(duì)小鵬P7的這些特點(diǎn)在Model 3上會(huì)有什么不一樣？
當(dāng)然，我們最終也會(huì)告訴你，為什么我們的凱凱同學(xué)選擇了小鵬P7而不是Model 3？
正式說之前要交代兩個(gè)事情。第一，凱凱同學(xué)并不是以工作身份去體驗(yàn)的，所以今天的內(nèi)容都是見到實(shí)車后的主觀感受。第二，據(jù)凱凱所說，活動(dòng)中的體驗(yàn)車輛為量產(chǎn)前的最后一版試裝車，并不能代表最終量產(chǎn)車型的表現(xiàn)。
今天我們聊的小鵬P7是補(bǔ)貼后售價(jià)34.99萬元的頂配車型，也就是四驅(qū)高性能智尊版。所以Model 3這邊我們按同價(jià)位來對(duì)比，要聊的是補(bǔ)貼后售價(jià)34.405萬元的長(zhǎng)續(xù)航版。
小鵬P7靜態(tài)感受
據(jù)凱凱稱這次活動(dòng)安排的體驗(yàn)車型為四驅(qū)高性能智尊版（補(bǔ)貼后售價(jià)34.99萬元）?？吹叫※iP7的實(shí)車會(huì)發(fā)現(xiàn)真的很顯大，挺氣派的（官方定義為中大型轎車），這在圖片上是看不出來的。由于車身整體的姿態(tài)還是比較矮的，再加上流線型車身，視覺上的運(yùn)動(dòng)感還是很強(qiáng)烈的。在現(xiàn)場(chǎng)觀察外觀細(xì)節(jié)，并沒有發(fā)現(xiàn)什么裝配工藝上的明顯缺陷。
內(nèi)飾風(fēng)格比較簡(jiǎn)約，用料和做工都比較扎實(shí)。但是相比于同價(jià)位的燃油車，小鵬P7內(nèi)飾走的不是豪華路線，更多的是一種科技范兒。對(duì)于油轉(zhuǎn)電的用戶，會(huì)帶來一定的體驗(yàn)沖擊，但是對(duì)于追求極客風(fēng)格的人來說，應(yīng)該會(huì)很容易適應(yīng)。內(nèi)飾的做工是比較細(xì)致的，外觀內(nèi)飾的總體做工符合它的價(jià)位水平。
車內(nèi)的空間基本不用擔(dān)心，身高175cm的同學(xué)基本可以隨意坐，不會(huì)有局促感。如果說空間和誰比較接近的話？這位準(zhǔn)車主認(rèn)為它和豐田亞洲龍?jiān)趦?nèi)部空間上的表現(xiàn)差不多。后備廂的縱深不錯(cuò)，但是高度有點(diǎn)受限。前備箱的容積也不小，能輕松放進(jìn)一個(gè)中等背包，跟威馬EX6 Pus處于同一水平。
丹拿音響的效果是真的好，官方說這套18個(gè)揚(yáng)聲器的音響硬件是進(jìn)口的。可以感覺到和普通音響有明顯的差異，但由于不是音響發(fā)燒友，所以說不出來具體的差別?，F(xiàn)在下大定，原價(jià)18000元的丹拿音響只要2000元就能選上。
小鵬P7動(dòng)態(tài)感受
直線加速是真的快，但能感覺到工程師有設(shè)計(jì)在里面。具體表現(xiàn)是踩下加速踏板之后，它的動(dòng)力并不是像踹了你一腳那樣猛烈的爆發(fā)，而是初段會(huì)緩和一些，在短時(shí)間內(nèi)有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，但是過了這一小段就能感受到動(dòng)力非常猛了。試駕車在現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)跑，且車內(nèi)僅2人的情況下，它的實(shí)際0-100km/h加速用時(shí)基本穩(wěn)定在4.5秒左右。也是因?yàn)榧铀儆幸恍《蔚木徍?，人的眩暈感不是很?qiáng)烈。
剎車的腳感是很線性的，制動(dòng)力很足，并且初段和后段的腳感沒有什么明顯變化。全力制動(dòng)信心也很足，心里不慌。
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)試駕車用的是米其林的PS4系列輪胎，這是一款很注重抓地力的全季節(jié)運(yùn)動(dòng)型輪胎，但配方是為小鵬定制的，增強(qiáng)了靜音的特性。由于這款輪胎質(zhì)地比較軟，耐磨性還有待驗(yàn)證?，F(xiàn)場(chǎng)車型的輪胎規(guī)格是高配的245/45 R19，正常的同尺寸PS4輪胎即便在淘寶上購(gòu)買也要大約1750元/條。（量產(chǎn)車的具體輪胎型號(hào)還需要鋪貨后才能驗(yàn)證）
轉(zhuǎn)向方面的體驗(yàn)相比預(yù)期是有點(diǎn)落差的。試駕前他本以為是運(yùn)動(dòng)型轎車那種沉手且敏捷，但實(shí)際體驗(yàn)下來，發(fā)現(xiàn)方向盤的指向性稍顯模糊，但也不能算很虛，并且轉(zhuǎn)向力度很輕（實(shí)際轉(zhuǎn)向力度有輕、中、重三種模式可選，現(xiàn)場(chǎng)未體驗(yàn)）。
在過彎和繞樁的時(shí)候，側(cè)傾是有一點(diǎn)明顯的。現(xiàn)場(chǎng)的繞樁體驗(yàn)中，樁桶的間隔實(shí)際也就13-15米左右（標(biāo)準(zhǔn)是18米），小鵬P7用60km/h的速度也能平穩(wěn)通過。說明它的底盤運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)是有的（P7為前雙叉臂式，后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)），但懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是向舒適妥協(xié)了。
由于車身和軸距尺寸都比較大（和Model S差不多），能明顯感覺到小鵬P7的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，體驗(yàn)場(chǎng)地面積比較局促，車輛在場(chǎng)地空間上能感受到有些跑不開，并且能在轉(zhuǎn)向中感覺到龐大的車身帶來的遲鈍感。
如果把車輛的運(yùn)動(dòng)功力按10成來劃分的話，小鵬P7的舒適性可能占到6成，運(yùn)動(dòng)性占到4成。
小鵬P7的體驗(yàn)感受就告一段落了。
那么花幾乎同樣的錢，Model 3是什么樣的體驗(yàn)感受呢？
Model 3靜態(tài)感受
Model 3的尺寸顯然要低于小鵬P7，屬于中型轎車。但是它看起來要比同級(jí)的燃油車型還要緊湊。整體的車身流線性也很強(qiáng)，車身的姿態(tài)看起來也很低矮，顯得很運(yùn)動(dòng)。不過外觀還是能找到一些裝配工藝上產(chǎn)生的誤差，比如車門飾條對(duì)不齊，部分車身縫隙不均勻等問題。
相比于小鵬P7簡(jiǎn)約的內(nèi)飾來說，Model 3的內(nèi)飾風(fēng)格算得上極致簡(jiǎn)約了。車內(nèi)飾板的整體用料還可以，但是裝配工藝并不能讓人滿意，比如頂棚邊框或A柱的飾板很多車型都有明顯松動(dòng)，部分車輛門框密封膠包裹不均勻，行駛過程中會(huì)傳出飾板產(chǎn)生的異響等問題。
如果你之前是燃油車用戶，方向盤前面沒有儀表盤這件事，的確是你在開Model 3之后需要治愈的一個(gè)強(qiáng)迫癥。
Model 3的車內(nèi)乘坐空間是比小鵬P7小的，這兩款車不同的定位使然，并不是說Model 3的空間就過分局促，其實(shí)在中型車領(lǐng)域Model 3的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
Model 3長(zhǎng)巡航版車型標(biāo)配的不是品牌音響，聲場(chǎng)感受上確實(shí)不如小鵬。但在普通音響中它的聲音質(zhì)感并不算差，這點(diǎn)沒有廉價(jià)的感覺。
Model 3外觀內(nèi)飾給人的整體感受是沒有小鵬P7精致的。以凱凱的話來說，小鵬P7在這方面要比Model 3好了一個(gè)級(jí)別。（以現(xiàn)場(chǎng)小鵬P7試駕車來看）
Model 3動(dòng)態(tài)感受
Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版官方0-100km/h加速用時(shí)是5.3秒，比今天我們說的小鵬P7要慢。但初段加速的感受上，體感是比小鵬P7要猛的。這是因?yàn)镸odel 3踩下加速踏板后，最大扭矩直接爆發(fā)，幾乎沒有由弱到強(qiáng)的漸進(jìn)過程。如果加速踏板踩到底，Model 3有那種被踹了一下的感覺。
Model 3的制動(dòng)表現(xiàn)是不錯(cuò)的，初段和后段剎車力度都很均勻，制動(dòng)效果同樣很線性。而且剎車的同時(shí)車身并沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。全力制動(dòng)也是比較安心的。
在轉(zhuǎn)向手感上，Model 3的轉(zhuǎn)向力度是比較重的，這一點(diǎn)對(duì)女生可能不是很友好。而它的轉(zhuǎn)向比又很低（俗稱“賊”），幾乎沒有虛位，可以說是指哪打哪。由于車身較小，軸距比較短，Model 3在過彎或挪車的過程中給人的感覺是比較輕巧靈活的。
在底盤的行駛感受方面，Model 3對(duì)于細(xì)微顛簸過濾得比較到位，但是較大的顛簸能感受到懸架調(diào)的明顯更加緊繃，對(duì)于大部分人來說顯得偏硬。
如果按照上面我們說的運(yùn)動(dòng)功力來判斷，Model 3的運(yùn)動(dòng)性大約要占到7.5成，舒適性占2.5成。是明顯偏向于運(yùn)動(dòng)的駕駛性格，很適合熱愛駕駛的同學(xué)們。
感受差異總結(jié)
按照凱凱同學(xué)的主觀體會(huì)，邦老師把小鵬P7和Model 3各自的特性簡(jiǎn)單總結(jié)如下：
小鵬P7有足夠大的空間，更精致的做工。有比較強(qiáng)的底盤極限，但能感受到向舒適層面的傾斜?？紤]到我們國(guó)內(nèi)比較復(fù)雜的路況，邦老師認(rèn)為它所覆蓋的潛在用戶群體明顯比Model 3更廣。在同價(jià)位的前提下，它更適合作為生活用車。
Model 3相對(duì)來說在駕駛層面更純粹。它的懸架調(diào)校更傾向于運(yùn)動(dòng)，駕駛感受比較直接、激進(jìn)。弱勢(shì)是空間相對(duì)比較小，車輛各方面的做工可提升的空間還很大。舒適性有點(diǎn)向運(yùn)動(dòng)性妥協(xié)，和小鵬P7的感受有比較明顯的差異?？傮w來說，它能給你帶來汽車電動(dòng)化之后，那種更純粹的駕駛感受。
那么邦老師的感受是：Model 3就是想告訴你，電動(dòng)車開起來就該是我這樣的。而小鵬P7想表達(dá)的是，如果你接受不了那么激進(jìn)的“性格”，電動(dòng)車其實(shí)也可以是我這樣的。
配置差異明顯？
既然凱凱把今天這兩款車都體驗(yàn)了，邦老師認(rèn)為應(yīng)該讓你們的體會(huì)更加完整，接下來就聊一下這兩款車的配置水平。太過于基礎(chǔ)的配置邦老師就不給你們列陣了，我們先來看一下這兩款車都有的部分重點(diǎn)配置：
接下來就是你們最感興趣的了，我們來看一下這兩款車的差異配置：
可以很明顯地看到，小鵬P7在綜合配置方面有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，其中自動(dòng)泊車入位、丹拿音響在用戶體驗(yàn)上是兩個(gè)很大的加分項(xiàng)。
配置跟你們聊完了，邦老師今天其實(shí)是有點(diǎn)小遺憾的。原因是在我們小鵬P7準(zhǔn)車主的試駕活動(dòng)中，并沒有智能輔助駕駛和配置方面的具體體驗(yàn)環(huán)節(jié)。所以在這方面，我們今天沒有辦法做詳細(xì)的對(duì)比。后期我們也會(huì)盡快找機(jī)會(huì)進(jìn)行體驗(yàn)，大家可以小期待一下。
不過我們的凱凱經(jīng)過初步把玩，他認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)還是挺智能的，語音識(shí)別很靈，不需要喚醒詞，觸屏操作也很流暢。
邦點(diǎn)評(píng)
看完了之后，各位同學(xué)可能會(huì)有疑問：為啥差異化這么大的兩臺(tái)車，小鵬P7在產(chǎn)品宣傳上偏偏要和Model 3對(duì)標(biāo)？
邦老師認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)車市場(chǎng)中聲量最大的品牌毫無疑問是特斯拉，而在近期的中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的純電動(dòng)乘用車又是Model 3。剛好小鵬P7在售價(jià)上和Model 3重合，而小鵬P7的產(chǎn)品定位又更高。這么看來，小鵬P7是蹭上了行業(yè)明星的熱度，產(chǎn)品力好像比明星還強(qiáng)？
邦老師想給這個(gè)營(yíng)銷策略呱唧呱唧。
那我們的凱凱同學(xué)，為什么在小鵬P7口碑積累不足的情況下，依然堅(jiān)持做吃螃蟹的人呢？
第一，凱凱已有家室，在同價(jià)位的前提下，經(jīng)過兩車對(duì)比，它認(rèn)為對(duì)于車輛的空間和舒適性有更突出的需求。第二，即便有所弱化，但小鵬P7在駕駛部分的性能依然高于市面上絕大部分的同級(jí)車（這里包含燃油車領(lǐng)域），所以足夠滿足自己對(duì)駕駛的要求。第三，在官方標(biāo)稱的續(xù)航里程上，小鵬P7相比Model 3更有優(yōu)勢(shì)，不過電量衰減的程度還需要后期使用中驗(yàn)證，畢竟Model 3的實(shí)測(cè)續(xù)航里程是相當(dāng)瓷實(shí)的。
目前邦老師得到的消息，凱凱同學(xué)的車預(yù)計(jì)會(huì)在6月底或7月初交付，到時(shí)候我們會(huì)進(jìn)行一系列測(cè)試，各位同學(xué)一定要關(guān)注電動(dòng)邦呀。
