19世紀(jì)中期，德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料得出了一個(gè)結(jié)論，一個(gè)家庭的食物支出金額在總支出中所占的比例將對(duì)應(yīng)其富裕程度，數(shù)值越大越貧困，越低則越富裕。
20世紀(jì)的今天，邦老師在研究了市面上所有電動(dòng)車后，發(fā)現(xiàn)車輛的NEDC續(xù)航里程和價(jià)格之比（一萬元能買多少公里續(xù)航）居然和恩格爾的結(jié)論頗為相似。邦老師突發(fā)奇想，為電動(dòng)車也評(píng)一個(gè)“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”，數(shù)值越小，代表車主經(jīng)濟(jì)條件越好、社會(huì)地位越高，在電動(dòng)車鄙視鏈中的地位也愈優(yōu)越。我們據(jù)此進(jìn)行了趣味性的區(qū)域劃分，大家快來對(duì)號(hào)入座一番，瞧瞧你的愛車屬于哪個(gè)分區(qū)。
溫飽區(qū)：“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”在40以上（以微型代步車為主）
“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”40以上的基本都是微型車，購買的用戶大都屬于普通工薪階層，什么空間、配置、動(dòng)力相對(duì)而言就不是那么重要了。處于溫飽區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的主要需求就兩個(gè)，第一價(jià)格低，第二續(xù)航里程相對(duì)長。
零跑T03 400標(biāo)準(zhǔn)版以每1萬塊錢61.2公里的“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”摘取了溫飽區(qū)的桂冠，以6.58萬元的價(jià)格，買到403公里的NEDC續(xù)航雖然超值，但6萬多的門檻并不算低，更親民的車型您往下看。
真正的人民之車，往往擁有白菜一樣的價(jià)格，和土豆一樣的生命力。比如神車五菱宏光的小兄弟——宏光MINI EV。入門價(jià)格僅需2.98萬元，雖然續(xù)航只有120公里，沒有快充，也沒有氣囊，就連門也少了兩扇。但縱使再多的吐槽，面對(duì)如此白菜的價(jià)格，都顯得蒼白無力。試問，2萬多買輛十多年的二手車都含糊，更何況新車。而且120公里的續(xù)航也不是不能滿足代步需求，再考慮到神車光環(huán)加持，無論開到哪里，都是人民的名義！
小康區(qū)：“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”在30-40之間（以緊湊型車為主）
如果你的“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”在30到40之間，恭喜您！您已經(jīng)成功邁入了小康群體。這個(gè)級(jí)別的車型早就不滿足于價(jià)低“腿”長的基本需求。換句話說：溫飽區(qū)的小車，雖然可以帶你穿梭車流，可回家過年的時(shí)候，可襯不起你的“衣錦還鄉(xiāng)”。而小康區(qū)的車型，基本上已經(jīng)脫離了“小型車”局促，達(dá)到了“緊湊級(jí)”的從容。
比亞迪e2 高續(xù)航版耀·豪華型以每1萬元36.9公里的“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”拿下了小康區(qū)的第一名，以10.98萬元的價(jià)格能買到405公里的NEDC續(xù)航里程的車型，在這個(gè)級(jí)別里還是挺劃算的。并且這車是一個(gè)兩廂轎車，尺寸要比Aion S、幾何A這種主流緊湊型車短一些，開起來相對(duì)小巧，停車什么的也會(huì)更方，便但空間表現(xiàn)上卻不吃虧，對(duì)于城市居民來說性價(jià)比還是很高的。
最后筆者還要強(qiáng)烈安利一波小鵬G3。雖然村里的張大爺不一定聽說過這個(gè)品牌，但是瞅見你車頂升轉(zhuǎn)起來的攝像頭，和車?yán)锉饶樑柽€大的液晶屏，你在北上廣科技公司當(dāng)高管的傳言就算是實(shí)錘了一半……
白領(lǐng)區(qū)：“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”在20-30之間（以中型車為主）
進(jìn)入白領(lǐng)區(qū)，車型瞬間就變得高大上起來。雖然產(chǎn)品還是以國產(chǎn)車型為主，不過售價(jià)都攀升到了20多萬，逼近了傳統(tǒng)BBA中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。能花這個(gè)錢買電動(dòng)車的用戶也都進(jìn)入到了白領(lǐng)群體。
小鵬P7長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版以每1萬塊錢27.7公里的”電動(dòng)恩格爾系數(shù)”成為了白領(lǐng)區(qū)的“王者”，不過這款配置的性價(jià)比在小鵬P7的全系車型中并不算高。和比它便宜5000元的后驅(qū)長續(xù)航智享版相比，長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版減少了大量安全和舒適性配置，比如頭部氣囊、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、并線輔助、主駕駛腰部支撐、座椅加熱/通風(fēng)等等。所以706公里的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版只是小鵬P7拿來拉高品牌、宣傳產(chǎn)品的一個(gè)噱頭，真正走量并非是這款車型。
Model 3是白領(lǐng)區(qū)里的貴族，也是銷量上的翹楚。Model 3在5月份賣掉了11095臺(tái)，相比豪華品牌的“走量王”奧迪A4L，也就少了不到1000臺(tái)。雖然此前經(jīng)歷過APP崩了打不開車門、做工質(zhì)量不好、行李廂漏水等等一系列風(fēng)波，但依然沒人能阻止Model 3成為當(dāng)之無愧的銷售冠軍，這么看來，即便遠(yuǎn)隔重洋，鋼鐵俠埃隆馬斯克的號(hào)召力依然強(qiáng)大。
土豪區(qū)：“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”在10以內(nèi)（以豪華車為主）
有錢人的世界我不懂。在土豪區(qū)，續(xù)航里程才不是最重要的參數(shù)，設(shè)計(jì)感、性能、B格，以及講故事的能力，才是土豪們看重的特質(zhì)。至于續(xù)航里程，400多公里基本就夠了，誰家還沒有幾輛備用車呀！
各大廠商自然深喑其道，雙電機(jī)的加速快感更重要，耗不耗電無所謂！低能量密度電池更安全，沒什么比命更金貴！至于續(xù)航里程，還是往后排吧！
奔馳EQC 2020款4MATIC以每1萬塊錢8.3公里的“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”獲得了土豪區(qū)榜首的位置，不過EQC的頭把交椅坐得并不安穩(wěn)，隨著奧迪e-tron的引進(jìn)，價(jià)格必將迎來新低，屆時(shí)誰才是老大就說不一定了。
目前國內(nèi)市場(chǎng)“電動(dòng)恩格爾系數(shù)”最低的，非保時(shí)捷Taycan 2019款 Taycan Turbo S莫屬。作為市面上價(jià)格最貴的純電量產(chǎn)車，1萬塊錢只能買到2.6公里的續(xù)航。不過保時(shí)捷Taycan的充電速度可謂快到飛起，從5%快充到80%的時(shí)間（使用功率為270千瓦的直流充電樁）僅需22.5分鐘，即便沒電了也不用擔(dān)心……才怪！目前國內(nèi)還沒有這么高功率的充電樁，想要像德國車主一樣享受極速快充，國內(nèi)的土豪們恐怕還要“稍安勿躁”，實(shí)在急用車，就先開旁邊的911“湊合”一下吧。
邦點(diǎn)評(píng)
這篇文章其實(shí)僅供娛樂，大家千萬別太當(dāng)真。畢竟邦老師身邊，就有不少多金的朋友會(huì)選擇高性價(jià)比的純電小車作為家中的第二臺(tái)車。
拋開這篇文章定義的”電動(dòng)恩格爾系數(shù)“，邦老師其實(shí)更想和大家聊聊隱藏在背后的購車?yán)砟睢r(jià)格并非一款車好壞或者高低的決定因素，國內(nèi)不少消費(fèi)者的買車觀念會(huì)以面子、品牌為主，所以像BBA這種豪華品牌，即便真的出現(xiàn)質(zhì)量問題，銷量也不會(huì)受到太大影響（話說特斯拉現(xiàn)在就有點(diǎn)這種趨勢(shì)了），反而一些質(zhì)量好、價(jià)格低的品牌，因?yàn)闆]有面子，銷量不佳。但是我們相信隨著消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)人群的日趨成熟，國人的購車?yán)砟钜矔?huì)向更加理性正確的方向改變。最后邦老師送給大家一句話，買車，不買最貴的，也不買最好的，只買最適合自己的。
