家好，小偵探又來(lái)更新自己的小鵬P7用車(chē)體驗(yàn)了！之前已經(jīng)聊完購(gòu)車(chē)經(jīng)歷，測(cè)了高速續(xù)航，大家可以回看：

小鵬P7提車(chē)記，最真實(shí)詳盡的車(chē)主體驗(yàn)來(lái)了！

實(shí)測(cè)415公里！小鵬P7這個(gè)續(xù)航怎么來(lái)的？

車(chē)已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)半月，這次我會(huì)針對(duì)P7的駕乘感受做一番詳細(xì)的評(píng)價(jià)。作為“大后超”汽油車(chē)+新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)雙料車(chē)主，我來(lái)分享一下自己這1個(gè)月的用車(chē)感受吧，相信這篇文章對(duì)汽油/電動(dòng)兩個(gè)陣營(yíng)搖擺的用戶，還是比較有參考價(jià)值的。

■ 5.6秒 vs 6.7秒 我選擇后者！

我的汽油車(chē)是2014款進(jìn)口英菲尼迪Q50 3.7，當(dāng)初選擇它的原因很簡(jiǎn)單——買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)！VQ37萬(wàn)歲！這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力自然是相當(dāng)過(guò)剩，百公里加速在5.6秒左右。什么寶馬3系A(chǔ)TS高爾夫GTI之流，隨便虐！

相比之下，小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版的官方百公里加速是6.7秒。按理說(shuō)前者的動(dòng)力體驗(yàn)應(yīng)該比后者強(qiáng)是吧？但是這些日子下來(lái)，必須承認(rèn)我開(kāi)P7的超車(chē)頻率要比Q50還高……至于原因，咱們拿數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)話。

我用車(chē)涯測(cè)了P7的零百，ESP開(kāi)啟，運(yùn)動(dòng)模式，直接“地板電”。由于是電動(dòng)車(chē)，開(kāi)著空調(diào)測(cè)試對(duì)動(dòng)力也沒(méi)什么影響。最終我的P7得到6.69秒的零百加速成績(jī)。

從速度曲線上可以看出，P7的車(chē)速?gòu)念^到尾都是一條斜率幾乎不變的直線，加速周期內(nèi)g值也沒(méi)有明顯的下降。主觀感受上，P7和大部分電動(dòng)車(chē)的調(diào)校還是有些區(qū)別的。很多電動(dòng)車(chē)在采集到加速踏板信號(hào)后，都會(huì)直接向電動(dòng)機(jī)遞送一個(gè)對(duì)應(yīng)的扭矩需求，因此這些車(chē)都會(huì)給人 “臨門(mén)一腳”推背感很強(qiáng)的感覺(jué)。P7并非如此，標(biāo)準(zhǔn)模式下，無(wú)論任何車(chē)速下的急加速，P7都會(huì)刻意給出大約0.3秒左右的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)扭矩是線性釋放的，因此那種“踹背感”在P7上面很不明顯，但車(chē)輛的加速效果并沒(méi)有打折扣。切換到運(yùn)動(dòng)模式，“踹背感”有所增強(qiáng)。

我在成都車(chē)展上跟小鵬的電機(jī)電控工程師聊天，對(duì)方也說(shuō)調(diào)出“踹背感”其實(shí)很簡(jiǎn)單，反而這種極短時(shí)間內(nèi)的動(dòng)力線性釋放需要花更多的精力調(diào)校。這么做的目的是為了照顧乘客，因?yàn)槌丝筒幌袼緳C(jī)那樣對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)有預(yù)判，因此過(guò)于直接的“踹背感”往往會(huì)導(dǎo)致乘客頭暈?zāi)垦?。我比較認(rèn)同這個(gè)調(diào)校取向，留出一個(gè)短暫的線性釋放區(qū)，別讓丈母娘暈車(chē)，比自己踹自己更重要一些……

另外工程師還跟我透露了一些信息：P7四驅(qū)版從技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)像Model 3四驅(qū)版那樣，在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間任意切換的效果，這個(gè)難度其實(shí)不大，主要看廠商愿不愿意做。小鵬也在考慮后期要不要給四驅(qū)車(chē)主OTA這個(gè)功能。所以買(mǎi)了四驅(qū)版的車(chē)主，還真的可以小期待一下。

很多人有了電動(dòng)車(chē)之后就不太愿意開(kāi)燃油車(chē)了，主要是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力隨叫隨到，這種感官上的刺激會(huì)隨著車(chē)輛的性能提升而愈發(fā)明顯。開(kāi)Q50的時(shí)候，我超車(chē)需要預(yù)判一下目標(biāo)空間，因?yàn)椴认掠烷T(mén)之后需要給變速器一個(gè)降擋響應(yīng)時(shí)間，轉(zhuǎn)速攀到3000轉(zhuǎn)/分我就會(huì)進(jìn)入“無(wú)敵模式”。但是在小鵬P7上，這個(gè)預(yù)判是幾乎不需要的，因?yàn)閯?dòng)力來(lái)得極快，你不需要等待“無(wú)敵模式”，照樣可以輕松完成超越，而且整個(gè)過(guò)程異常的平順。所以就日常通勤市區(qū)穿梭而言，電動(dòng)車(chē)不能單以零百加速為參考，事實(shí)證明，6.7秒P7的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)其實(shí)要比5.6秒的Q50更加得心應(yīng)手。

■ 極限高，但不適合激烈駕駛

還有一點(diǎn)讓我對(duì)P7很有信心：由于電池布置于車(chē)輛底盤(pán)，重心很低，后橋可以獲得較大的載荷，再加上245毫米的胎寬，所以任何車(chē)速下深踩電門(mén)，P7的后輪都不會(huì)發(fā)生打滑（前提是良好路面）。我曾在急加速時(shí)駛過(guò)一小片水洼，當(dāng)時(shí)車(chē)輛左后輪突破附著力極限了，但是ESP的介入速度快到難以置信，同時(shí)由于是電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的輸出也在一瞬間下調(diào)，車(chē)身沒(méi)有發(fā)生任何橫擺——作為5年Q50車(chē)主，我深知同樣的情況下如果發(fā)生在我那臺(tái)汽油車(chē)上會(huì)是怎樣的后果。

不滿意的地方也有，P7的外觀和動(dòng)力都讓人聯(lián)想到轎跑定位，方向盤(pán)卻是完全家用取向的調(diào)校，目的顯然是想讓男女老幼都能比較容易地上手。我是習(xí)慣了Q50那又機(jī)敏又沉重的轉(zhuǎn)向，剛上手P7的時(shí)候很不適應(yīng)，因?yàn)镻7的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有讓大車(chē)“變小”。方向盤(pán)虛位不大，但轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比偏高，打滿需要接近3圈，很多時(shí)候要拼命揉方向盤(pán)。反觀英菲尼迪Q50，由于搭載DAS線控轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)機(jī)敏卻一點(diǎn)也不飄，而且還能選擇適合自己的力度?？傊?，P7的方向盤(pán)感受和整體車(chē)型定位不太搭調(diào)。

雖然轉(zhuǎn)向有些拖沓，但大部分時(shí)間我并不需要在停車(chē)場(chǎng)安撫P7接近5米的車(chē)身，因?yàn)樾※i的自動(dòng)泊車(chē)簡(jiǎn)直炸裂！帶自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)型，我開(kāi)過(guò)也不下十幾款了，包括大眾、福特、特斯拉、長(zhǎng)安、奔馳等等品牌，只有小鵬P7讓我真正把自動(dòng)泊車(chē)用到日常生活中了！不廢話，直接拍視頻分享給大家：

駕駛樂(lè)趣不等于操控極限，雖然P7的方向盤(pán)差強(qiáng)人意，但這車(chē)的底盤(pán)極限其實(shí)非常高！以我最常開(kāi)的一段環(huán)形匝道為例，小鵬P7能以80公里/小時(shí)的車(chē)速駛過(guò)，車(chē)輪仍然死死摳住地面，和英菲尼迪Q50是一樣的水平。這種情況下，Q50作為汽油車(chē)其實(shí)是比較吃虧的，因?yàn)榫薮蟮腣Q37發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)頭，行駛中很明顯能感受到前輪在拼命和車(chē)頭做抗?fàn)帲荘7不存在這個(gè)問(wèn)題。硬件上，還是之前講過(guò)的，電動(dòng)車(chē)電池包的布局使得前后軸荷配比更均勻，245的胎寬提供了抓地力基礎(chǔ)，另外前雙叉臂+后多連桿的懸架也和我的Q50是一樣的配置，給車(chē)身提供了不錯(cuò)的彎道支撐。

■ 舒適性，降維打擊！

舒適性方面，直接引用我媳婦兒的話吧：“比那臺(tái)汽油車(chē)舒服太多！”畢竟定位不同，P7還是很兼顧家用的，我的車(chē)沒(méi)有CDC減振器，但過(guò)個(gè)溝溝坎坎，懸架的韌性還是很不錯(cuò)的，車(chē)輪的彈跳將細(xì)碎的路面信息過(guò)濾得比較徹底，懸架在大行程壓縮后也沒(méi)有什么余振。

媳婦兒說(shuō)的舒服還包括噪音表現(xiàn)。電動(dòng)車(chē)噪音低是公認(rèn)的，比如小鵬P7在P擋駐車(chē)時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音僅有31.7分貝……什么概念？大概相當(dāng)于夜晚的沙漠。

我還挑了一天深夜，先后把P7和Q50開(kāi)出去，測(cè)了兩臺(tái)車(chē)在同一條高速上的車(chē)內(nèi)噪音值，并做成表格，如下：

可能有人會(huì)覺(jué)得Q50作為運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車(chē)拿來(lái)測(cè)噪音吃虧，其實(shí)不然。VQ37這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)特點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分以上才會(huì)聽(tīng)到聲浪，日常巡航時(shí)跟普通2.0T車(chē)型區(qū)別不大。不過(guò)，二十多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)仍然對(duì)三十多萬(wàn)的豪華品牌車(chē)型形成了降維打擊。所以為什么5月份試駕完我就下單了，因?yàn)镻7的NVH，尤其是車(chē)內(nèi)靜音效果確實(shí)十分出色。120公里/小時(shí)巡航也只有66.9分貝，主觀音源主要是胎噪，放到同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中也處于上游水平（別問(wèn)Model 3，耳朵疼）。

這里先做個(gè)小結(jié)：駕乘體驗(yàn)方面，小鵬P7是越級(jí)的存在。這臺(tái)車(chē)其實(shí)不適合激烈駕駛，但車(chē)輛的極限很高，再加上電控系統(tǒng)和ESP的細(xì)膩調(diào)校，這些都給駕駛者留出了足夠多的容錯(cuò)空間。身為“大后超”+新勢(shì)力雙料車(chē)主，我想瘋的時(shí)候大可以選擇Q50，體會(huì)7500轉(zhuǎn)/分下發(fā)動(dòng)機(jī)的雄渾內(nèi)力，享受機(jī)械活塞運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的舒爽。但是回到日常上下班、接送人，出門(mén)前會(huì)選誰(shuí)？我的回答是小鵬P7。

■ 補(bǔ)能開(kāi)銷(xiāo)，誰(shuí)跟錢(qián)過(guò)不去？

這一個(gè)月之所以絕大部分時(shí)間都是在開(kāi)小鵬P7，還有一個(gè)十分重要的因素——錢(qián)！我就問(wèn)問(wèn)，當(dāng)你的電動(dòng)車(chē)充電免費(fèi)，你會(huì)選擇誰(shuí)？提車(chē)一個(gè)半月，這輛車(chē)我已經(jīng)開(kāi)了近3800公里，現(xiàn)在咱們算算省下多少錢(qián)吧。

這小3800公里，如果換成英菲尼迪Q50的話，我的車(chē)油耗是百公里10.8升、油價(jià)按6元/升，那么這段時(shí)間我開(kāi)汽油車(chē)的出行成本是2460元左右。

那么，開(kāi)小鵬P7，我這段時(shí)間花了多少錢(qián)呢？請(qǐng)看截圖：

是的你沒(méi)看錯(cuò)，我?guī)缀跻环皱X(qián)沒(méi)花！買(mǎi)車(chē)時(shí)用送的積分換了1000度電卡，媳婦兒賬戶上還有兩萬(wàn)積分也能換電卡。而且小鵬P7已經(jīng)開(kāi)始免費(fèi)超充（北上廣深杭）的試點(diǎn)，首任車(chē)主可以享受每年3000度電的免費(fèi)額度，我換算了一下，大概能支持車(chē)輛行駛1.8萬(wàn)公里。對(duì)于大部分家庭而言，1.8萬(wàn)公里基本可以覆蓋全年的出行里程了。

部分北京地區(qū)免費(fèi)站點(diǎn)分布

非常負(fù)責(zé)任的說(shuō)，我開(kāi)小鵬P7的出行成本已經(jīng)無(wú)限接近于零了……

即便完全不享受免費(fèi)充電，按照平均電價(jià)1元/度來(lái)算，一個(gè)多月來(lái)我開(kāi)小鵬P7的花銷(xiāo)也僅為610元左右，比開(kāi)汽油車(chē)省了1850元。至于后續(xù)保養(yǎng)，電動(dòng)車(chē)嘛，P7多以檢查為主，開(kāi)銷(xiāo)也比汽油車(chē)便宜多了。我甚至覺(jué)得以后各品牌電動(dòng)車(chē)的真實(shí)保養(yǎng)成本都會(huì)非常接近，誰(shuí)也高不到哪里去。

當(dāng)初訂車(chē)，我是花了很大心思才把家人從特斯拉的執(zhí)念中“揪”出來(lái)的。從真實(shí)的用車(chē)需求來(lái)講，我家汽油車(chē)已經(jīng)滿足品牌、性能等需求了，第二臺(tái)車(chē)更多想要的是舒適性和性價(jià)比，小鵬P7完全滿足。如果買(mǎi)了Model 3，家人早晚會(huì)因其做工和舒適性后悔，因此必須讓家人冷靜下來(lái)，從自己的需求和審美喜好出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，追求品牌。

■ 小偵探總結(jié)

綜合來(lái)看，小鵬P7提車(chē)到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)了3800公里，目前我對(duì)這臺(tái)車(chē)各方面都非常滿意，也沒(méi)有出現(xiàn)之前網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)論，說(shuō)新勢(shì)力的車(chē)開(kāi)著開(kāi)著就爛了——并沒(méi)有，反而越開(kāi)越得心應(yīng)手。從某種程度上講，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始改變我的生活了，我現(xiàn)在出門(mén)買(mǎi)個(gè)西瓜都要開(kāi)車(chē)，因?yàn)閷?shí)在是太省了！

這次我跟大家分享了P7在駕乘方面的表現(xiàn)和用車(chē)成本，過(guò)段時(shí)間我會(huì)把P7的車(chē)載系統(tǒng)、人機(jī)交互體驗(yàn)再深入講一下，以及FOTA是如何讓這臺(tái)車(chē)保持成長(zhǎng)與新鮮度的。