最近，在新能源汽車行業(yè)，特斯拉電池日絕對(duì)算得上業(yè)內(nèi)最期待的一件事了，馬斯克也曾多次透露屆時(shí)將會(huì)有“令人激動(dòng)的消息”，并且透露了新電池的能量密度等信息。高續(xù)航的過(guò)度關(guān)注使得大家忽略了動(dòng)力電池領(lǐng)域另一個(gè)更為重要的指標(biāo)——安全性能。

日前，邦老師從相關(guān)渠道了解到，特斯拉最新申請(qǐng)了一項(xiàng)與電池安全相關(guān)的專利。從曝光的專利信息來(lái)看，其通過(guò)將金屬空氣電池組連接到鋰電池組上，從而降低因?yàn)殇囯姵剡^(guò)熱而產(chǎn)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)，可抑制鋰電池?zé)崾Э亍?/p>

從該專利的原理上來(lái)看，主要是利用金屬空氣電池在工作的時(shí)候必須有空氣參與的原理，將其與主電池包（即鋰電池）通過(guò)管道和閥門進(jìn)行連接。當(dāng)鋰電池有熱失控跡象時(shí)，閥門就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，將熱氣體導(dǎo)入金屬空氣電池管道內(nèi)，進(jìn)而對(duì)氣體進(jìn)行冷卻降溫。

值得注意的是，金屬空氣電池需要空氣才能工作，其陰極是環(huán)境空氣，需要與空氣作用才能發(fā)電，顯然這種設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來(lái)熱失控之外的其他問(wèn)題。除此之外，金屬空氣電池的能量密度比鋰離子電池高得多，但其性能穩(wěn)定性較差，充放電循環(huán)能力較低。不過(guò)特斯拉的這項(xiàng)專利也為降低鋰電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象提供了新的解決思路。