為期兩天的2020 CEVC中國新能源汽車大賽東海博世分站賽已于10月11日圓滿結(jié)束，在江蘇連云港博世（東海）汽車測試技術(shù)中心，近20款當下熱門新能源汽車經(jīng)過一系列性能和技術(shù)考驗，最終角逐出了CEVC大賽設(shè)置的各組別及分項大獎。今天，就讓我們一睹實力悍將的冠軍風采。
此次CEVC大賽主辦方本著公平公正的原則，將所有的參賽車型按照車輛類型、排量、價格等條件劃分為緊湊型轎車組、高端中型轎車組、緊湊型SUV組、SUV挑戰(zhàn)組、中大型SUV組、中型轎車組等6個組別。比賽科目就車輛動力性、操控性、安全性、舒適性等“硬指標”，分為0-50公里/小時加速、0-200米加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、低附路面制動、雨水路面制動、60公里/小時及100公里/小時勻速車內(nèi)噪聲、顛簸測試、性能綜合賽等項目的考驗。
關(guān)于本次賽事的分組規(guī)則、競賽科目及賽況成績等細節(jié)，歡迎大家回顧電動邦近期的2020 CEVC中國新能源汽車大賽系列報道：
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高端中型轎車組 綜合冠軍
比亞迪-漢EV（四驅(qū)）
在眾多參賽車型及分組中，高端中型轎車組的這幾位選手無疑是消費者熱議的焦點，同時也都是新能源車技術(shù)前沿領(lǐng)域的車型。經(jīng)過一番較量之后，比亞迪-漢EV（四驅(qū)）憑借幾乎全項優(yōu)勝的數(shù)據(jù)豪奪高端中型轎車組的綜合冠軍，尤其在動力性、操控性、制動安全性方面的過硬實力令人印象深刻。雖然競爭對手小鵬P7和特斯拉 Model 3沒有帶來更具針對性的四驅(qū)車款，但比亞迪-漢EV（兩驅(qū)）在和它們的對抗中同樣發(fā)揮出了優(yōu)異表現(xiàn)，綜合產(chǎn)品競爭力不容小覷。
比亞迪為旗艦轎車漢EV設(shè)立和很高的產(chǎn)品力標準，尤其四驅(qū)高性能版旗艦型的各項性能指標更是以力壓群雄的姿態(tài)呈現(xiàn)，實測數(shù)據(jù)也很好地說明了這一點。同時，比亞迪漢又保持了中國多數(shù)消費者對中型轎車在豪華舒適、高品質(zhì)感等方面的需求，是市場上不多見的多維度優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力車型。
SUV挑戰(zhàn)組 綜合冠軍
廣汽新能源-埃安LX（四驅(qū)）
SUV挑戰(zhàn)組的參賽者背景各異，有新勢力悍將也有老廠牌轉(zhuǎn)型新能源的力作，還有進口熱門車型加入混戰(zhàn)，比賽成績也是八仙過海各顯神通。最終，廣汽新能源-埃安LX（四驅(qū)）以較為均衡的產(chǎn)品力優(yōu)勢傲視群雄，其中0-50公里/小時加速和綜合性能測試的優(yōu)異表現(xiàn)都相當令人信服。
埃安LX也是廣汽新能源的拳頭產(chǎn)品，主打的智能化和等各項科技功能使其與眾多新勢力優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品共同競爭在新能源市場的最前沿。而通過雙電機的四驅(qū)高配車型80D，埃安LX又大大強化了各項動態(tài)性能，展現(xiàn)了高水平的綜合產(chǎn)品力。
而本組中奔騰E01雨水路面制動測試中取得的18.3米優(yōu)異成績也非常值得關(guān)注，領(lǐng)先第二名近一米的巨大優(yōu)勢。而在噪音測試兩個項目數(shù)據(jù)竟然比身價3.5倍的Model X還低。
緊湊型轎車組 綜合冠軍
上汽R汽車ER6
在消費群體更加廣泛的緊湊型轎車組，剛剛上市不久的上汽R汽車ER6脫穎而出，以制動安全性、舒適靜謐性等七個單項最佳收獲了緊湊級轎車組的綜合冠軍頭銜。
上汽集團以R汽車ER6拉開了電氣化新戰(zhàn)略新品牌的序幕，同時620公里續(xù)航、15分鐘200公里快充、12.2千瓦時/百公里電耗等指標也是直擊消費痛點的硬核產(chǎn)品力。也許性能表現(xiàn)不是這款車的競爭優(yōu)勢，但安全性、乘坐實用性、性價比方面的優(yōu)勢更具市場影響力。
而改款新上市的BEIJING-EU5也表現(xiàn)出色，不僅擁有0-200米加速和蛇形繞樁兩分項冠軍，在第二天的綜合性能測試更以78.724秒的成績大幅領(lǐng)先對手，令人刮目相看。
緊湊型SUV組 綜合冠軍
長安新能源-CS55 純電版
另一場緊湊型SUV組之間的較量也十分精彩，長安新能源-CS55 純電版和幾何C這兩位風格迥然不同的對手，在比賽中呈現(xiàn)了平分秋色的競爭局面。CS55 純電版憑借在麋鹿測試、蛇形繞樁、低附路面制動、雨水路面制動以及100公里/小時勻速車內(nèi)噪音測試中取得的優(yōu)勝成績拿下綜合冠軍。
CS55 純電版是長安汽車進入新能源市場的主力SUV車型，官方賣點主要集中在安全性、實用性、智能化和品質(zhì)感等方面，能在動態(tài)性能方面領(lǐng)先同級可謂驚喜。另外，三合一動力模塊和緊湊的電池組模塊使其NEDC續(xù)航里程達到605公里。而在電動邦的EVRI的實測中，CS55 純電版的城市綜合續(xù)航里程也達到了554公里，算得上相當扎實的成績了。
而幾何C在兩項加速性能和綜合性能測試項目中表現(xiàn)更加優(yōu)異，體現(xiàn)了卓越的動態(tài)綜合性能。
中大型SUV組 綜合冠軍
紅旗E-HS9
本組共兩款競賽車型，其中蔚來ES8在綜合產(chǎn)品力上已經(jīng)擁有優(yōu)良口碑，而另一位選手是剛剛亮相的“國貨之光”紅旗E-HS9。在CEVC大賽的綜合考驗下，紅旗E-HS9以幾乎全項目優(yōu)勝的姿態(tài)碾壓對手，甚至在綜合性能測試中，偏向豪華舒適取向的紅旗E-HS9都取得了更為出色的賽道計時成績。當然，這也與紅旗E-HS9三擎四驅(qū)的動力布局，整車405千瓦最大功率，800牛·米最大扭矩的巨大性能指標優(yōu)勢相關(guān)。同時，蔚來也沒有派出最強勁的選手參與這組競爭。
紅旗E-HS9被許多車友評價為“中國的勞斯萊斯庫里南”，長寬高分別為5209×2010×1731毫米，軸距3110毫米，雄壯威武的氣場不得不令人折服。除了豪華的內(nèi)飾，強悍的性能，該車還搭載了大量智能化科技裝備，例如貫穿前排大的全液晶中控臺、7種駕駛模式、5種動能回收等級、功能完備的L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)、可調(diào)阻尼電磁懸架、HUD等。目前該車型還未正式上市，預(yù)售價格區(qū)間為55.00-75.00萬元。我們這輛測試車輛也并非正式量產(chǎn)版，本次測試數(shù)據(jù)僅供參考。
中型轎車組 綜合冠軍
BEIJING-EU7
該組雖然由兩輛同樣配置的BEIJING-EU7參賽，但主辦方希望通過競賽能從多方面探索車輛的極限性能，給消費者提供更具價值的參考。這兩輛由不同車手駕駛的BEIJING-EU7在各測試項目上均展現(xiàn)了不俗的實力，部分項目成績甚至超越豪華中型轎車組的車型。
■ 邦點評
至此，2020 CEVC中國新能源汽車大賽東海站的比賽告一段落。從本次CEVC大賽各項基礎(chǔ)性能和技術(shù)指標的激烈的競爭中，我們看到了誕生于新時代的新能源汽車呈現(xiàn)了許多超越傳統(tǒng)燃油車的出色產(chǎn)品力，清潔能源正在我們身邊大放異彩。同時也讓我們期待著CEVC大賽的下一站——深圳站，突出能耗、續(xù)航以及充電效率的群雄爭霸將帶給我們怎樣的驚喜。
