在無人知道的角落里，特斯拉藏起了割韭菜割的很順手的鐮刀，準備赤膊上陣，把新冒出來的韭菜連根拔起。

事情是這樣的，之前特斯拉有個“信心保障計劃”，大致可以理解為淘寶的“7天無理由退貨”，即如果車主對特斯拉的車不滿意，可以在車輛交付后的7天內退掉，特斯拉則會退給你除1000元定金外的車款。

然而現在的情況是，信心保障計劃已于2020年10月15日終止執(zhí)行并下線，在此之后的購車訂單均不再享受該計劃的保障。

特斯拉真不愧號稱汽車界的蘋果，當年蘋果取消iPhone保修期內直接免費換新的政策，到了今年iPhone 12直接連充電器、耳機都給免了，我有理由懷疑幾年后特斯拉也會為了極致的環(huán)保，為了加速世界向可持續(xù)能源的轉變，直接不用充電樁了，太陽能走起！

群里微博上逛了幾圈，很多人都認為是國慶那波毫無預兆的降價，導致了有人退單，再仔細想想，這個條款確實不利于割韭菜。特斯拉本來認為自己的產品力沒毛病，不會吧，不會有人真的用了7天Model 3還沒愛上吧？但再好的產品力都擋不住降幾萬塊人民幣來的殺人誅心啊，真有客戶氣的放棄1000塊退單也是可以理解的。

當然還有人認為，隨著特斯拉越來越火，信心保障計劃被某些人玩壞了。這計劃也可以理解為用1000塊租七天特斯拉，是不是很值得名媛們拼一拼？找十個人每人100塊，保你大半年小紅書朋友圈微博都有新圖，跟瑪莎拉蒂勞斯萊斯合影的那群妖艷賤貨一看就不懂車，特斯拉才是新時代的光嘛！

但不管怎么說，信心保障計劃被取消后，定金一付，你就算是真正上了特斯拉的“賊船”，被套牢了，再也跑不掉了。就算你今天買車明天降價，也沒有退的理由了，一起為特斯拉今年交付50萬輛的小目標努力吧。

無獨有偶，國內的新勢力蔚來近日取消了聽起來就非常香的“終身免費換電政策”，老車主這波倒是沒事偷著樂，新車主可就開心不起來了。要知道正常人的心態(tài)都是，“終身”還“免費”的東西，我用不到可以，但它不能沒有。

要知道去年8月，蔚來幾乎被傳倒閉，但他們出人意料地賭了一把，推出了車主終身免費換電政策，因此引來了大批用戶，收獲了如潮好評。

特斯拉也這么干過，早期購買Model S和Model X的車主還有免費超充可以用呢，現在照樣取消了（不過車價下調了）。

其實特斯拉和蔚來遇到的問題，不管是“坑”老車主還是“坑”新車主，本質上都是一個“小而美”的東西做大了，怎么保持“初心”的問題。

2019年NIO DAY的時候，我就很好奇蔚來在做大后，還能不能維持這樣貼心的服務和粉絲粘性，畢竟在我看來，蔚來在初期提供的服務已經超出一個汽車售賣方該做的了，甚至有點兒“舔”用戶了。當時的老車主什么都有，蔚來什么都能幫你做。

你再看特斯拉，雖然前期不太行，但也在慢慢長進。現在車子有了問題，打開微博，寫篇小作文配個視頻，直接@陶琳再@兩個大V，總裁親自回復你給你解決，我就不信哪天特斯拉做到豐田那個體量，陶總還能天天這樣在微博沖浪。

雖然我不是最早一批特斯拉或者蔚來車主，但多多少少也能體會這種感覺。這其實很像游戲開荒用戶的福利，我在最初期入坑某抽卡手游時，SSR卡是能7選1白送的，那時候SSR卡的爆率也很高，簽到送福利，卡片畫的好看，游戲有什么問題NGA罵一下，馬上就改了；跟官博發(fā)個私信聊聊天，還給我賣萌裝可愛呢，這種受重視的感覺真的很好。

也就是說，蔚來，或者游戲在前期為了大量獲客，為少數核心玩家提供大量福利和無微不至的服務，是十分正常的；但隨著企業(yè)越做越大，用戶越來越多，勢必不可能再這樣寵著每一位用戶了，也是非常正常的。

我才不相信蔚來滿足做個小而美的品牌，圍繞著幾萬、十幾萬用戶“圈地自萌”，天天喊干掉特斯拉這樣狹隘的口號，它的目標是每一個需要汽車的人，是要站在汽車品牌的頂端。

特斯拉也是這樣，目前，Model 3是唯二能與同級別燃油車拼銷量的車型（另一個是宏光MINI EV），馬斯克的小目標是今年交付50萬輛，當然，他的最終目的肯定不是四個輪子一塊電池就能去的這片大地，而是星辰大海。

在這種瘋狂發(fā)展擴張的模式下，對于特斯拉老車主，你不得不面對“早買早享受，晚買有折扣”的問題，也不得不面對新車成本下降、售價降低，配置續(xù)航反而提升的情況。但其實在傳統品牌里，車型一年一改款，價格不變甚至降低，配置提升或者性價比提升，都是非常正常的事。只不過特斯拉這一年內調價過于頻繁，并且也不提前給老車主打預防針，甚至有傳言說銷售誘導客戶在降價前提車之類的做法實在是不妥。

蔚來還好一點，沒有出現這類情況，但目前，已經有人嫌棄ES6和ES8的平臺老了，也就是說兩三年內，蔚來也必須拿出新東西，否則就跟不上時代了。到那時候，老款的ES8和ES6，自然也要面臨降價、促銷等問題，就如現在的Model S一樣。

而新用戶呢？隨著成本的下降，車子一定會越來越便宜；隨著技術的革新，車子也會越來越聰明。但相反的，你在它巔峰中慕名而來，沒有陪它經歷過苦難，自然有些“限定”的東西就享受不到，這也無可厚非。

我相信每一個選擇特斯拉和蔚來的人，絕不是因為什么免費的超充、免費的換電而買車，而是一定認可這輛車子的產品力、認同這個品牌的理念、甚至認同創(chuàng)始人的個人魅力，才會心甘情愿打開荷包、獻上真金白銀。

在平衡老用戶和新用戶這一點上，我敢肯定地說，蔚來做的要比特斯拉好。首先蔚來沒搞那么多頻繁降價的幺蛾子；再者，蔚來就算取消了新用戶終身免費換電，也給了每月免費6次換電/前6次換電僅收取電費的福利；最后，蔚來的BaaS政策開啟了車電分離的先河，給了消費者更多的選擇，也給了整個電動汽車行業(yè)更多的可能性。

其實對于老車主來說，特斯拉和蔚來就像自己的孩子，在他孱弱時，你支持他，給了他希望，他也無微不至的回報你；后來孩子逐漸成長，雖然可能不再那樣對你噓寒問暖，甚至與你漸行漸遠，但這樣優(yōu)秀的孩子，也足以成為你的驕傲和后盾。

■ 邦點評

蔚來和特斯拉可以算是中外兩家有代表性的新勢力了，仔細想想，他們在某種意義上承擔了教育市場的任務，特斯拉開創(chuàng)了大屏的新時代，蔚來的換電已經受到了政策的偏愛，他們讓用戶認識到了電動車原來可以這么不同。當然，他們在教育市場的同時也在被市場教育，用戶的反饋、同行的競爭、政策的變動讓他們得到過贊揚，也受到過詆毀。

因此，希望消費者們能多給新勢力們一些時間，畢竟跟成立百年的大眾豐田等車企比起來，蔚來和特斯拉只是個“十幾歲的孩子”啊，他們的未來還有無限可能。

最后，也希望飛速發(fā)展的新勢力們不要辜負用戶的期望，平衡好老車主和新車主的福利，自詡“互聯網模式”的他們當然明白，拉新存留兩不誤，才是企業(yè)長久生存下去的正道。