在10月10-11日舉辦的2020 CEVC中國新能源汽車大賽東海博世分站賽上，參賽編號E13的上汽R ER6在激烈的競爭中脫穎而出，力壓江淮iC5、BEIJING-EU5等強勁對手，勇奪緊湊型轎車組綜合冠軍。為了讓大家進一步了解這款車型的真實性能水平，電動邦與賽事組委會進行了協(xié)調(diào)，對這款ER6參賽車進行了獨立的性能測試，接下來的圖文和視頻就將為您一一呈現(xiàn)。

■ 上汽R ER6基礎(chǔ)參數(shù)

上汽R ER6是上汽全新高端純電R品牌的首款量產(chǎn)車型，已于今年8月正式上市，補貼后官方指導(dǎo)價為16.28-20.08萬元，包含智行版、智享版、智尊版3款車型，參與本次賽事的是17.58萬元的智享版。

ER6集結(jié)了上汽在三電技術(shù)、設(shè)計、智能等方面的優(yōu)勢，突出NEDC續(xù)航620公里、百公里能耗12.2千瓦時、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分、IP69K防水安全級別等一系列優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力。其中電驅(qū)系統(tǒng)采用了第二代8層Hair-pin結(jié)構(gòu)繞組的電機，結(jié)合E-Axle集成式電軸系統(tǒng)，提升功率密度、輸出效率和降低能耗的效果顯著。系統(tǒng)峰值總功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米，官方最高車速185公里/小時。

■ 場地實測視頻

■ 0-100公里/小時加速測試

在我們的0-100公里/小時加速測試中，ER6的駕駛模式切換至“SPORT”運動模式，加速踏板踩到底后電驅(qū)系統(tǒng)立即響應(yīng)，車身姿態(tài)上揚顯著。在加速的前3秒基本都能保持不低于0.45g的加速度值，隨后逐漸回落。經(jīng)過5輪的連續(xù)測試，最好加速成績?yōu)?.43秒，平均加速度值0.34g。而這個成績在同價位緊湊級轎車?yán)镆呀?jīng)屬于優(yōu)秀水平了，也高于官方公布的 0-100公里/小時加速時間8秒。

■ 0-400米加速測試

在0-400米加速測試中，ER6以15.66秒的耗時、142.77公里/小時的尾速完成了測試，平均加速度達(dá)到0.20g。

■ 100公里每小時-0制動測試

經(jīng)過多組連續(xù)制動測試，上汽R ER6的最佳制動成績出現(xiàn)在第二次，為39.17米，屬于同級平均水準(zhǔn)。其他幾次分別為39.51米、40.59米、40.73米，制動抗熱衰穩(wěn)定性還是比較不錯的。整個制動過程車身姿態(tài)的變化也都比較從容，沒有出現(xiàn)夸張的俯仰。

■ 繞樁測試

上汽R ER6主要定位于家用轎車，前麥弗遜式獨立/后扭力梁式非獨立懸架以及米其林PRIMACY 3 ST浩悅輪胎也都不是突出運動性能的裝備，所以在繞樁測試中ER6的操控響應(yīng)算不上很敏捷，車身側(cè)傾也稍明顯。不過整體上ER6仍能保持較為順滑的走線，最終穿樁成績約為58公里/小時。

■ 麋鹿測試

麋鹿測試主要模擬了車輛在遇到突發(fā)情況時的主動避險能力，對車輛的底盤操控與ESP程序都是極大的考驗。在測試過程中，上汽R ER6的ESP能夠很及時地介入干預(yù)，干預(yù)程度也較為恰當(dāng)，能夠讓測試車手較好地維持車身循跡性。最終ER6以4.084秒的成績完成測試。

■ 綜合產(chǎn)品力

除了動態(tài)性能和續(xù)航能力，上汽R ER6的綜合產(chǎn)品力同樣體現(xiàn)在集智化設(shè)計、智能化水平和空間實用性等多方面。這些維度所展現(xiàn)出來的真實水準(zhǔn)，往往被更廣泛的消費群體所關(guān)注，所以我們也就此給出詳盡的展示和解讀。

■ 邦點評

上汽R汽車為我們帶來了一款產(chǎn)品力非常扎實的車型，即使這款車型沒有將核心賣點指向運動性，客觀的測試數(shù)據(jù)依然能夠證明ER6過硬的車輛基礎(chǔ)品質(zhì)。在新能源緊湊級轎車這個競爭激烈的市場細(xì)分中，這樣多維度全面發(fā)展的高性價比車型，很難不形成強勁的市場競爭力。當(dāng)然，ER6在續(xù)航能力、充電效率和安全性等維度上的真實水平還值得我們一探究竟，這也正是2020 CEVC環(huán)珠三角站賽事比拼的重點項目，該賽事剛剛于10月23日-25日圓滿結(jié)束，歡迎大家持續(xù)關(guān)注電動邦帶來的CEVC系列報道。