剛剛結束的2020 CEVC新能源汽車大賽環(huán)珠三角站的比賽上，奔騰E01與國內眾多高手同場競技，憑借優(yōu)異的綜合產品實力，贏得了眾多續(xù)航測試項目的冠軍，表現十分優(yōu)異！

本站比賽共有20余款市場主流車型參與，其中包括有大家耳熟能詳的蔚來ES6、埃安LX、特斯拉Model X等一眾實力車型。

經過激烈的角逐和專業(yè)大賽裁判組得出的客觀數據后，奔騰E01表現優(yōu)異，分別獲得涉水安全賽、低電量續(xù)航準確性、高速工況長距離節(jié)能賽以及綜合工況長距離節(jié)能賽的單項冠軍。由于其突出的續(xù)航測試綜合成績，奔騰E01同時榮獲了SUV挑戰(zhàn)組綜合冠軍！

■ CEVC大賽——綜合實力令人贊嘆

具體到實際測試來看，奔騰E01的低電量續(xù)航準確性成績大幅領先于同組對手，本項目測試成績計算規(guī)則為實際里程/表顯里程*100%，以表顯里程接近的奔騰E01、蔚來ES6和埃安LX 80D車型來看，三者的表顯續(xù)航分別為110公里、100公里、105公里。測試結束后，奔騰E01實際行駛里程166公里，領先優(yōu)勢十分明顯，分別多出另外兩款車型72公里和76公里。值得一提的是，它的低電量續(xù)航準確性成績要比身價3.5倍的Model X還要出色。

高速/綜合工況長距離節(jié)能賽中，考量的是整車電控水平，相同距離電耗量越低的車型成績越優(yōu)。奔騰E01的高速工況長距離節(jié)能賽電耗為19.44千瓦時，綜合工況長距離節(jié)能賽電耗為59.066千瓦時，均為小組最優(yōu)成績，以碾壓般的姿態(tài)登頂兩項測試的小組頭名位置。

■ 奔騰E01的制勝法寶是什么？

續(xù)航測試中，具備優(yōu)勢的制動能量回收機制是奔騰E01的取勝之匙。它搭載由博世提供的iBooster系統(tǒng)，其最大的特點是高度電動化，剔除了傳統(tǒng)燃油車的真空助力泵，通過集成各種傳感器、控制器來幫助車輛制動。

iBooster系統(tǒng)

使用時，傳感器將會把我們踩剎車的行程傳遞給控制單元，經過智能計算后iBooster的輸出電機依據算出的結果作用到一套齒輪機構上，來進行扭矩輸出，并把齒輪機構的扭矩轉化為剎車力，通過剎車力控制剎車液壓，最終控制卡鉗進行剎車。

此外，在奔騰E01車型上，系統(tǒng)會經過整車控制器的智能分配，把滑行所產生的能量，轉化為電能重新儲存在電池里，能實現最多20%的能量回收，真正做到了續(xù)航里程質的提升。

FME純電動平臺

高度集成化的三合一電驅技術成為了它參與此項賽事的“秘笈”。奔騰E01采用了電機、逆變器及減速器軸向一體化的集成方案，得益于其體積小、重量輕的優(yōu)勢，能夠實現靈活布置、平臺化模塊化按需定制開發(fā)，并且整套電機系統(tǒng)的效率高達95%，確保低、中、高速區(qū)間均有良好的高效性能。

電池方面，奔騰E01搭載由寧德時代提供的NCM 811電芯三元鋰動力電池組，容量為61.34千瓦時，NEDC續(xù)航里程450公里。在具備每千克165.26瓦時的高能量密度的同時，保證了續(xù)航的可靠性。同時動力電池組還配有溫控系統(tǒng)，保證了環(huán)境溫度變化的情況下，動力電池組的高效工作狀態(tài)。

充電方面，奔騰E01具備華為提供的的車載充電機和電池管理系統(tǒng)，該套系統(tǒng)擁有出色的穩(wěn)定性和安全性。官方給出的數據顯示，0.5小時可快速充滿80%的電量，慢充9.5小時充滿。

此外，奔騰E01還提供了三種駕駛模式，分別為Normal（標準）、ECO（經濟）和E-pedal（單踏板），它可以自動調整電機輸出扭矩，極大地改善了車輛的經濟性和動力性。

■ 邦點評

奔騰E01在CEVC環(huán)珠三角站的比賽中，充分展現出了自身的產品競爭力。尤其是續(xù)航測試中力壓同組越級對手，其低電量續(xù)航準確性、綜合/高速工況長距離節(jié)能賽的優(yōu)異表現得到了大賽組委會專家團的一致好評。通過這場比賽，奔騰E01成功的兌現了自身的天賦，也讓我們看到了，一汽奔騰在電動汽車領域的堅強實力。