還記得在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中鋼鐵俠托尼·斯塔克回歸時駕駛的那輛“排氣轟鳴”的奧迪e-tron GT概念電動車嗎？隨著奧迪電動化進程的推進，這款概念車也即將從熒幕走入現(xiàn)實。近日，奧迪官方透露了更多量產(chǎn)車型的信息。

奧迪e-tron GT作為與保時捷Taycan同平臺打造的兄弟車型，突出的性能表現(xiàn)顯然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模盒萝嚧钶d雙永磁同步電機，最大輸出功率達(dá)到434千瓦（590馬力），0至100公里/小時加速3.5秒，最高車速能達(dá)到240公里/小時。而更高性能的奧迪RS e-tron GT，預(yù)計最大輸出功率約為475千瓦（646 馬力），最大扭矩830牛 米，零百加速將達(dá)到3.5秒以內(nèi)。

在電池和續(xù)航上，奧迪e-tron GT搭載超過90千瓦時的電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程將超過400公里。同時，奧迪e-tron GT同樣搭載了800伏系統(tǒng)，理想狀態(tài)下電池從0~80%充電僅需20分鐘。

強勁性能的另一面，奧迪還特意強調(diào)了新車的舒適性和實用性。作為一款四門轎跑車，奧迪e-tron GT 車身長寬高分別為4960/1960/1380毫米，軸距達(dá)到2900毫米。在擁有不錯的車內(nèi)乘坐空間的同時，和如今許多純電車型一樣，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂——除了450升的后部行李廂容積，機蓋下方還配備100升的額外儲物空間。

同時，奧迪e-tron GT將配置和保時捷Taycan相同的三腔室空氣懸架系統(tǒng)，在運動性與舒適度上實現(xiàn)較好的平衡。該系統(tǒng)能夠自動調(diào)整車輛的離地間隙，在時速超過90公里時降低10毫米，在時速超過180公里時降低22毫米，從而保證高速行駛中車身的穩(wěn)定并降低風(fēng)阻減少能耗。

此外，奧迪的工程師們還不忘為e-tron GT增加一些有趣的彩蛋：作為著名的“燈廠”產(chǎn)物，全新奧迪e-tron GT前大燈甚至還有一個動畫投影功能，可以投射動態(tài)離家和回家動畫，在車前區(qū)域形成燈光璀璨的舞臺。

作為一輛沒有內(nèi)燃機引擎的電動車，奧迪工程師在聲音層面也做足了功夫。奧迪e-tron GT標(biāo)配了車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），將能通過車輛前端安裝的揚聲器，發(fā)出警示聲，從而在行駛過程中提示行人車輛接近、保障安全。同時，駕駛室內(nèi)的聲音系統(tǒng)能根據(jù)車速或油門位置等變量模擬燃油引擎的聲音，給駕駛者帶來類似傳統(tǒng)超跑的駕駛室音效體驗。

奧迪e-tron GT所有車型都將在德國內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）生產(chǎn)基地生產(chǎn)，這也是奧迪首款在德國本土生產(chǎn)的高性能純電車型。奧迪e-tron GT原本定于2020年4月的洛杉磯車展發(fā)布，但受到新冠疫情的影響推遲到了2021年初。同時，奧迪表示計劃將在2021年年底或2022年年初將這款高性能電動車引入中國。

■ 邦點評

有了保時捷Taycan“珠玉在前”，基于相同J1平臺打造的奧迪e-tron GT即使同樣擁有強勁的性能、超前的800伏高壓系統(tǒng)等參數(shù)亮點，不免依然讓人有些似曾相識的平淡感。

不過從奧迪品牌整體的電動化進程來看，奧迪e-tron GT顯然有著重要的意義：目前看來，這將是BBA傳統(tǒng)豪華三強中最接近量產(chǎn)的高性能電動車型，它將讓奧迪在e-tron與奔馳EQC、寶馬iX3沉悶的纏斗中脫身，開辟全新戰(zhàn)場并取得先發(fā)優(yōu)勢。

同時，就像曾經(jīng)的特斯拉Roadster和蔚來EP9為各自企業(yè)做出的貢獻(xiàn)一樣，一款堆滿技能點的高性能跑車顯然將為整個奧迪e-tron品牌帶來更大的營銷和品牌價值。但與被稱為“有錢人玩具”的前兩者不同的是，奧迪e-tron GT后續(xù)完全有可能仿效保時捷Taycan，推出單電機入門車型來收獲更多的銷量訂單。

再聯(lián)想到最近奧迪與一汽簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在華成立純電動合資公司和近日亮相的大眾ID.4系列車型的新聞，我們可以看到，整個大眾集團龐大的工業(yè)體系正如精準(zhǔn)的德國工藝一樣，在各個品牌、各個車型上穩(wěn)步進行電動轉(zhuǎn)型。

大象轉(zhuǎn)身越來越快，在特斯拉這條鯰魚之后，不知又將給市場掀起什么樣的風(fēng)浪？