11月10日，乘聯會公布了“銀十”新能源車銷量數據。10月份總體數據情況如下：新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環(huán)比增長21.0%。

本月的銷量前十變動依舊不大，前兩名大家心里早就有數了，畢竟宏光MINI EV早在5天前就急吼吼地宣布自己銷量破兩萬。

具體排名信息如下：

其實縱觀前十排行榜，我們能看出，兩極分化嚴重，賣得好的要么是微型車要么是高端貨，的確，據乘聯會數據，10月純電動車銷量中，A00級占比42%、B級占比21%。

宏光MINI EV不給對手任何機會，這個數據只差2000輛就進入轎車銷量排行榜前十了，Model 3就算是開掛也難以望其項背，就算蔚來、威馬、小鵬、理想四個頭部新勢力加起來都干不過，不得不說五菱確實是神。

并且這輛小車肉眼可見的出圈，某日我在逛豆瓣那種摳門攢錢消費降級小組（別問我為什么逛這種組）的時候，居然刷到了這車的測評……底下種草的人也挺多的；當然也不排除是五菱養(yǎng)號打的廣告，但人家打廣告都打得如此精準，并與時俱進地掌握新渠道下沉方式，頗具互聯網思維，不得不佩服。

前幾天看了半佛仙人講游戲《原神》的一篇文章，里面一些內容套用給這個小車依舊合適，雖然車評人和吃瓜群眾吐槽這車沒快充、沒氣囊、沒空調，但我們是“虛假用戶”，人家真實用戶覺得香著呢。并且由于真實用戶的評價，讓我這個當初黑原神像塞爾達的人下了這個游戲，并且在看了看自己的錢包后，種草了宏光MINI EV。

▲ 節(jié)選自公眾號“半佛仙人”的文章《原神過得好是商業(yè)常識》

前幾年我在實地走訪4S店時，就親眼見過五菱和寶駿的宣傳路子，野得很，讓其他品牌嘖嘖稱贊。因此，我很想看看接下來這輛小車還會以怎樣的形式出現在我的生活里，還能搞出什么大事來，銷量能沖上幾萬。

除了宏光MINI EV，后面還有幾個微型車表現也不錯，歐拉黑貓本月突破6000輛，非常優(yōu)秀。我嚴重懷疑是他們滿北京地鐵貼的廣告起了奇效，每天路過一下我已經能熟讀并背誦歐拉每個4S店的地址?？纯辞安痪蒙虾０l(fā)布的新限行政策，我建議他們在上海地鐵也如法炮制。

奇瑞eQ的房子相當穩(wěn)，4700多的銷量對于一個上市這么久的老車來說很不錯；就連好久不見的科萊威也以3000多的成績悄悄爬上TOP10。其實這輛車性價比也挺好，只要在宏光MIN EV的頂配上加5000元左右（算上終端優(yōu)惠），就能買到300公里的續(xù)航、前排雙氣囊、更快的慢充時間等宏光MINI 沒有的配置，非常適合覺得宏光MINI EV不太行，但又不想再多花太多錢的朋友們選擇。當然比起宏光MINI EV，它有點爹不疼娘不愛的意思，好久沒見它出現在大眾眼前了。

再說說這對宿敵，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3。漢EV本月突破5000輛，與Model 3的差距進一步縮小，我們期待看到它能干掉Model 3的時刻。

至于Model 3嘛，相信大家都習慣它月月過萬了，對優(yōu)秀的選手我們要嚴格點，什么時候月銷過了一萬五，再夸夸它吧。

還有小鵬P7趕緊支棱起來啊，明明是三個車的電影，你始終沒有姓名多尷尬，一起頂峰相見不好嗎？

這個月蔚來ES6沒上榜，但蔚來實現了月交付新高。我個人認為可能是乘聯會本月剔除了EC6的數據，因為9月的乘聯會數據顯示蔚來ES6銷量為3226臺，根據蔚來官方發(fā)布的數據，我們能知道這個數據其實是包含EC6的；而10月如果包括EC6的數據的話，蔚來的“ES6系列”銷量為2695+883=3578輛。

理想ONE自從想明白道理，不再糾結自己是獨一無二的增程車之后，在插混市場混的風生水起。從崔東樹老師的圖里看出，今年3月以來，理想ONE的對手換了一個又一個，先是寶馬5系，再是帕薩特插混，現在又是唐DM了，不知道接下來會是誰呢？

▲ 圖片來源：崔東樹

秦EV和Aion S依舊堅挺，不過它們似乎要迎來久違的新競品，小鵬的新車P5也定位緊湊級家用，不知道將來是否會威脅到它們的地位呢。

■ 邦點評

乘聯會的月度分析會議上提到，“只要找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場。”于是我們看到了極致性價比的宏光MINI EV、服務貼心的蔚來、精準定位家用的理想、中式美學的漢EV、運營家用都行的Aion S等一系列車型的成功。而在新的時代，如何靈性地洞察市場需求、如何合理地規(guī)劃自己的產品、如何出人意料地營銷，都是車企需要考慮的。

轉眼間，距離2021年也就只剩50天了，今年最后兩個月，乃至明年的銷量排行榜會如何變化，電動邦陪你一起看哦。