星期一，大家重新開始忙碌的日子，為了喚醒大家的大腦，我們來探討一點(diǎn)有深度的問題，正好今天我們電動邦的微信訂閱號也推送了一段“留給主機(jī)廠的時間不多了”的視頻，探討的就是主機(jī)廠在未來智能汽車時代面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，視頻節(jié)目受篇幅所限，很多觀點(diǎn)并沒有表達(dá)完整，所以在這里把關(guān)于決定未來汽車的力量究竟是誰這個問題的思考全文發(fā)在網(wǎng)站上，與諸君分享。

汽車的未來在哪里，這個問題似乎已經(jīng)越來越不成為問題了，電動化、智能化已經(jīng)是毫無疑問的汽車未來發(fā)展方向，但是決定汽車未來的力量究竟在哪里？這似乎越來越成為大家討論的焦點(diǎn)問題。而在前不久Financial Times(金融時報)舉行的一場主題為FUTURE OF THE CAR(汽車的未來)的論壇上，就對這個問題展開了非常有價值的討論，今天的這篇文章里，我們就為大家分享一下對于“決定汽車未來的力量究竟是誰”這個問題的思考。

德國《金融時報》的線上論壇一直都因為高質(zhì)量的討論而備受推崇

要討論這個問題，我們首先要弄明白身處這場汽車未來決定之戰(zhàn)的力量都有哪些？第一，很明顯，是傳統(tǒng)主機(jī)廠。第二，是新造車勢力。第三，是谷歌、蘋果、Intel、英偉達(dá)、華為、百度這些頻頻出現(xiàn)在各類汽車行業(yè)新聞當(dāng)中的互聯(lián)網(wǎng)和IT巨頭。第四，是隱藏在這些臺前角色身后的供應(yīng)商。此前大家討論更多的都是前三股力量之間的博弈，特別是傳統(tǒng)主機(jī)廠與新勢力之間的Battle，一直都是每個人關(guān)注的焦點(diǎn)。但正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，對于決定汽車未來的這場生死之戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士的觀察與外界的熱鬧并不完全相同。

對供應(yīng)商的再認(rèn)識

在筆者的觀察中，決定汽車未來的幾股勢力當(dāng)中，最容易被人忽視的就是供應(yīng)商，因為他們隱藏在臺面之下，所以很少有人會關(guān)注到他們的存在，但是在未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，供應(yīng)商將起到比現(xiàn)在更加重要的作用，甚至有可能成為主導(dǎo)整個行業(yè)的真正決定者。這是基于對未來智能汽車時代產(chǎn)品構(gòu)成架構(gòu)的認(rèn)知。未來智能汽車的核心部分主要有：動力電池、動力系統(tǒng)、行駛機(jī)構(gòu)、自動駕駛、白車身、智能座艙等。這些核心部件當(dāng)中的三個部分動力電池、自動駕駛和智能座艙都可能甚至已經(jīng)存在壟斷現(xiàn)象了：動力電池已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的趨勢，不論是國內(nèi)還是全球市場，都已經(jīng)產(chǎn)生了擁有壟斷優(yōu)勢的供應(yīng)商，當(dāng)然在這個領(lǐng)域，因為還存在著技術(shù)革命帶來跨越式發(fā)展的機(jī)會，所以依然有新玩家空降的可能性。自動駕駛同樣存在著壟斷的可能，因為對于自動駕駛的軟硬件的研發(fā)都需要巨額投入，輕量級玩家沒有存活空間，只有本身已經(jīng)體量龐大的巨頭才有可能入局，谷歌，百度，華為，Intel，英偉達(dá)都是這個領(lǐng)域當(dāng)中的深度玩家。至于智能座艙，高通在入局伊始已經(jīng)顯露出了一家獨(dú)大的趨勢，目前可能在智能座艙領(lǐng)域挑戰(zhàn)高通的就只有華為了。通過這些分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，強(qiáng)大的 Tier1 供應(yīng)商是一股不容忽視的力量，甚至可以說扼住了整個汽車產(chǎn)業(yè)的喉嚨，明白了這一點(diǎn)，也就不難理解為什么《金融時報》的這場小組討論上，主持人提出了這樣一個問題，電池不是主機(jī)廠的，自動駕駛不是主機(jī)廠的，軟件不是主機(jī)廠的，那么在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，主機(jī)廠究竟能扮演怎樣的角色呢？

主機(jī)廠的角色

要回答主機(jī)廠扮演怎樣的角色這個問題，我們就需要請出一位重要的嘉賓，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)副總裁兼遠(yuǎn)景維珍車隊主席  Franz Jung，他曾經(jīng)在傳統(tǒng)主機(jī)廠工作多年，現(xiàn)在又供職于新能源產(chǎn)業(yè)前沿的科技企業(yè)，這種覆蓋傳統(tǒng)與未來的職業(yè)經(jīng)歷所形成的獨(dú)特視角讓他在觀察現(xiàn)在的汽車市場時，擁有他人所沒有的洞察力。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)副總裁兼遠(yuǎn)景維珍車隊主席  Franz Jung

曾經(jīng)為BMW、保時捷工作多年，對傳統(tǒng)主機(jī)廠的智能化轉(zhuǎn)型有很多切身體會

首先，F(xiàn)ranz毫不諱言主機(jī)廠在當(dāng)前的革命性數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)中面臨著嚴(yán)重的困境。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的體量依然非常龐大，而且還在為公司創(chuàng)造客觀的收益，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要付出的代價非常巨大。而且在新技術(shù)應(yīng)用的早期階段，因為未經(jīng)過大規(guī)模的商用檢驗，所以前景不明，也不可能投入龐大資源進(jìn)行試驗。這是戰(zhàn)略層面的困境，還有另外一層更現(xiàn)實的困境，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將使主機(jī)廠被迫與很多過去從未打過交道的嶄新供應(yīng)商接洽，而且這些供應(yīng)商在未來產(chǎn)品的供應(yīng)鏈當(dāng)中都占據(jù)著舉足輕重的作用，嶄新的供應(yīng)周期，采購體系，對傳統(tǒng)主機(jī)廠非常關(guān)鍵的供應(yīng)鏈穩(wěn)定遭到了前所未有的威脅。Franz這邊話音未落，那邊大眾芯片供應(yīng)緊張的新聞就踢爆了。面對芯片供應(yīng)這種訂貨周期更長，突發(fā)產(chǎn)能更低的供應(yīng)品來，傳統(tǒng)主機(jī)廠過去從來都沒有過應(yīng)對經(jīng)驗，像大眾芯片供應(yīng)這樣的類似問題，相信在未來的主機(jī)廠相關(guān)新聞中會層出不窮的。比如各種雷達(dá)、傳感器、大尺寸屏幕等等，都有可能成為傳統(tǒng)主機(jī)廠供應(yīng)鏈上的脆弱鏈條。

當(dāng)然，主機(jī)廠也并非毫無優(yōu)勢，對于這一點(diǎn)，F(xiàn)ranz的觀點(diǎn)非常有代表性，他認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠的確遲到了，但現(xiàn)在他們已經(jīng)走上了跑道，而且主機(jī)廠的某些獨(dú)有優(yōu)勢可以讓他們迅速趕上來。第一就是有錢，最近幾乎所有傳統(tǒng)主機(jī)廠都在智能汽車的相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中以百億歐元為單位狂撒金錢，投研發(fā)、投產(chǎn)品、投人才、投供應(yīng)鏈、投一切！在被新造車企業(yè)開出來的這條新跑道上，以金錢為燃料，火速追趕。而且在制造端的可靠性和品控優(yōu)勢是傳統(tǒng)主機(jī)廠最為重要的壁壘，因為這種制造方面的壁壘是金錢和新技術(shù)難以撼動的，這是時間為主機(jī)廠筑起的天然壁壘。當(dāng)下新的跑道已經(jīng)清晰明了，大把金錢撒下去，未來幾年時間里，這些傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品線當(dāng)中，必將出現(xiàn)非常亮眼的智能汽車產(chǎn)品。

對于 Franz 的這段表述，筆者可以說深以為然，特斯拉其實是用造玩具的心態(tài)造了一臺車，因為他們選對了方向，而之前很多主機(jī)廠是用造車的心態(tài)結(jié)果卻造了個玩具出來，因為方向不對?，F(xiàn)在這些主機(jī)廠已經(jīng)明白了方向在哪里，就像 Franz 所說，雖然遲到了，但已經(jīng)上了軌道。

協(xié)作才是未來汽車需要的決定力量

當(dāng)然了，F(xiàn)ranz也承認(rèn)傳統(tǒng)主機(jī)廠與特斯拉為代表的智能汽車企業(yè)之間的差距，他舉的例子是保時捷的 Taycan，從駕駛品質(zhì)上來說，這是一臺近乎完美的藝術(shù)品，但是在軟件端還是有待提高，如此出色的主機(jī)廠產(chǎn)品只能將將與特斯拉打個平手，這樣的現(xiàn)實告訴我們主機(jī)廠與智能汽車時代的要求還有不小的距離，特別是軟件領(lǐng)域的差距最為致命。而要解決這個問題，就要看 Franz 現(xiàn)在供職的企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)為代表的新時代供應(yīng)商的能力了。

主機(jī)廠的所有邏輯都是圍繞產(chǎn)品展開的，而智能時代的邏輯則是圍繞解決方案展開的，工業(yè)時代是制造產(chǎn)品，而智能時代是解決問題。所以以遠(yuǎn)景為代表的在骨子里就擁有軟件基因的企業(yè)就成為未來構(gòu)建智能汽車時代的基石。所以 Franz 在這場小組討論的最后給出了他心目中理想的未來汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建模型，傳統(tǒng)主機(jī)廠的資源、人才、研發(fā)能力+軟件、自動駕駛、能源科技的 Tier1 供應(yīng)商，只有這樣的組合才能成為可靠的智能汽車產(chǎn)業(yè)模型。因為汽車畢竟不同于很多電子產(chǎn)品，汽車對于制造能力的要求依然苛刻，并不會因為軟件、智能因素占比的提升，就忽視汽車物理上的基礎(chǔ)特性，所以擁有強(qiáng)大制造能力的主機(jī)廠必然還能在未來的智能汽車時代占據(jù)一席之地，但是他們也必須為自己尋找堅實的伙伴，沒有伙伴的單打獨(dú)斗是無法生存的，馬斯克都開始說不排除收購傳統(tǒng)主機(jī)廠的可能，因為他也知道，主機(jī)廠擁有的優(yōu)勢是無法依靠軟件能力完全替代的。同樣，軟件、智能制造、萬物互聯(lián)在未來的智能汽車時代將起到?jīng)Q定性的作用，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)主機(jī)廠必須尋找像遠(yuǎn)景這樣擁有強(qiáng)大軟件基因，同時在研發(fā)、制造、供應(yīng)方面擁有極強(qiáng)實力的伙伴才有可能趕上時代的潮流。

邦點(diǎn)評

一次只有 40 分鐘的論壇討論勢必不可能把未來汽車產(chǎn)業(yè)這樣的問題討論透徹，不過在這次小組討論當(dāng)中明確的幾個事實和判斷還是非常值得我們記住的：

1、傳統(tǒng)主機(jī)廠已經(jīng)清醒的認(rèn)識到智能汽車轉(zhuǎn)型的緊迫性，開始大幅度加大資源的投入力度，“雖然遲到，但已經(jīng)上了跑道。”

2、傳統(tǒng)主機(jī)廠在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢是軟件所無法替代的。

3、以遠(yuǎn)景為代表的新一代智能交通產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商將在未來的智能交通時代當(dāng)中扮演基石的作用。軟件、智能制造、萬物互聯(lián)方面的能力將決定每個企業(yè)在未來智能汽車產(chǎn)業(yè)中的高度。

4、軟件定義汽車的程度將比現(xiàn)在任何人的預(yù)想都更加徹底，定義的不僅僅是汽車的功能，還有價值乃至價格。

好了，這場《金融時報》的線上論壇，讓我們對于未來的智能汽車時代擁有了更清晰的認(rèn)識，而通過這次論壇，筆者最重要的收獲其實就是，想買智能汽車的真的可以再等等，最起碼等這一波主機(jī)廠巨額投入的首批作品面世再做決定不遲。另外，如果有機(jī)會的話，加入遠(yuǎn)景這樣的先進(jìn)科技公司可能會是你未來理想的職業(yè)跑道喲。