時間進(jìn)入至2021年,新能源汽車市場的熱度再度被燃爆,1000公里續(xù)航?激光雷達(dá)?一個接一個的高逼格名詞解鎖了吃瓜群眾的新姿勢,當(dāng)然,黑科技的不斷涌現(xiàn),意味著接下來的市場競爭會愈加激烈,之于消費者而言,我們樂見于這種盛況的出現(xiàn)。
1月25日晚,賽力斯品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術(shù)大會,現(xiàn)場除了新車展示外,賽力斯品牌還公布了其與華為聯(lián)合研發(fā)的一套全新的智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng),而基于該套系統(tǒng),賽力斯打造了SF5自由遠(yuǎn)征版車型,新車官方指導(dǎo)價為25.98萬元。
■ 新車看點
1、性能高效——4秒破百,1000公里+超長續(xù)航
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載賽力斯自主研發(fā)的255千瓦高性能SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)組成的雙電機(jī)系統(tǒng),整車綜合最大功率達(dá)到405千瓦,綜合最大扭矩達(dá)到820牛米。官方宣稱其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上,百公里加速僅需4秒。
值得一提的是,新車所搭載的異步電機(jī),最高功率高達(dá)255千瓦(350馬力),峰值扭矩520牛米,功率密度5.6千瓦/千克。一系列的搶眼數(shù)字外,還有一個數(shù)據(jù)值得關(guān)注,系統(tǒng)同步電驅(qū)效率達(dá)到91%,這個值越大意味著油耗越低,可以看出這套系統(tǒng)是集高性能與低能耗為一體的代名詞。
“駝峰”智能増程系統(tǒng)
低能耗的實現(xiàn)不僅得益于驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升,另一方面,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版此次搭載的華DriveONE三合一電驅(qū),其與賽力斯SEP200高效率電機(jī)配合,再加上高效二代增程器,官方給出的數(shù)據(jù)顯示相比起同級燃油車油耗低了35%,與同級插電混動車型相比降低了30%。一系列的優(yōu)化,是實現(xiàn)1000公里+綜合工況續(xù)航里程的基石。
2、看家本領(lǐng)——V2V與V2L
根據(jù)官方的解釋:V2V是車輛對車輛之間的直流充電。如果你開一臺純電車去郊游或者遠(yuǎn)行,即使行程規(guī)劃的再完美,還是會避免不了補(bǔ)能不暢的情況出現(xiàn),這個時候一臺能夠為你實時充電的「奶媽車」就顯得非常有必要,有意思的是SF5自由遠(yuǎn)征版自身沒有對續(xù)航焦慮的痛點,而且它還能夠為你保駕護(hù)航,堪稱十分敬業(yè)。
V2L沒有像V2V那樣具備互動性,它的功能是可以輸出3.3千瓦的電能,野外露營時吃個火鍋,擼個串它還能夠?qū)崿F(xiàn)的。
3、一步到位——FOTA
智能化層面,賽力斯給出了自己的答案,即在車輛研發(fā)之初就將硬件一步到位,未來用戶使用車輛時只需要根據(jù)系統(tǒng)提示進(jìn)行軟件迭代就好,這里就涉及到與OTA的較量,目前市場主流的OTA可以實現(xiàn)多媒體等軟件系統(tǒng)的迭代升級,但不能升級硬件和動力系統(tǒng)。而賽力斯做的事情就很牛X,它要實現(xiàn)動力和硬件的升級,反正邦老師覺得如果能夠?qū)崿F(xiàn)這套操作,是不是以后就不用去改裝店刷階了?我們將進(jìn)一步驗證。
4、造型設(shè)計——轎跑風(fēng)格,簡約科技
作為一臺品牌新增車型,SF5自由遠(yuǎn)征版延續(xù)了品牌自然生命美學(xué)設(shè)計理念,獨創(chuàng)的LED日間行車燈呈∑(Sigma)造型,官方透露設(shè)計靈感來源于閃電,象征自然與科技的融合,視覺效果出眾。
車側(cè)由簡約流暢的線條勾勒出優(yōu)雅的姿態(tài),而形似柳葉的側(cè)窗為車側(cè)加分不少,凸顯運動感的同時也加強(qiáng)了視覺觀感。尺寸方面,新車的長寬高分別為4700/1930/1625毫米,軸距為2875毫米,屬于典型的中型SUV身材。
車尾造型圓潤飽滿,尾燈組采用了時下流行的貫穿式設(shè)計,排氣管采用了隱藏式布局,進(jìn)一步凸顯其新能源車的身份。
進(jìn)入車內(nèi),17英寸超大屏幕映入眼簾,由此取代了物理按鍵和旋鈕,增強(qiáng)了車內(nèi)科技感。依據(jù)此前試駕過的編輯同事描述,SF5內(nèi)飾質(zhì)感出眾,車內(nèi)使用了大面積皮革和搪塑包裹,令內(nèi)飾檔次感大幅提升。
配置層面,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版融合了多個高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件,實現(xiàn)了TJA 交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2+級自動駕駛功能。
■ 答疑解惑
1、賽力斯是什么品牌?
相信很多人都不太了解新能源市場中這個新興品牌,其實賽力斯是由東風(fēng)和金康聯(lián)盟打造的乘用車品牌,從品牌建立之初賽力斯就沒有標(biāo)榜成為新能源汽車界的網(wǎng)紅,因此品牌負(fù)責(zé)人說到“我們從來沒有搞過PPT造車,同時也不找別人代工,在眾多的中國新能源汽車企業(yè)中,賽力斯是一個低調(diào)、務(wù)實,又追求極致的存在”。
2、會走哪條技術(shù)路線?
此前的溝通會中,官方表示將會通過增程+純電共平臺的技術(shù)路線,來解決用戶對續(xù)航和駕駛體驗的核心訴求。
3、和華為合作了哪些?
同為技術(shù)控的賽力斯與華為其實早在兩年前就已經(jīng)有過初步接觸,此次SF5自由遠(yuǎn)征版車型是賽力斯與華為聯(lián)姻的首款落地產(chǎn)品,雙方合作涉及到電機(jī)、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領(lǐng)域。據(jù)悉,賽力斯的下一代車型將會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng),我們共同期待。
4、手里還有哪些牌?
賽力斯在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了新能源核心技術(shù)的投資布局,并成功投資了美國新能源三大領(lǐng)域的頂尖公司,包括固態(tài)電池TeraWatt,激光雷達(dá)公司Innovusion,投資了美國的豪華電動車品牌Lucid,同時在智能駕駛方面投資了Wheego。下一代的增程器、全新的電機(jī)和電控的核心技術(shù)也將都進(jìn)入量產(chǎn)的階段。
■ 競品分析
作為一款增程式動力車型,賽力斯SF5自然繞不過與新能源銷冠理想ONE的直面對決,理想ONE補(bǔ)貼后售價32.80萬元,不錯的車內(nèi)空間表現(xiàn)以及6/7座的車身結(jié)構(gòu),理想ONE已然成功抓住了適合自己的消費人群,家庭用戶是它最忠實的擁躉。
而賽力斯SF5卻與理想ONE的定位截然相反,主打性能與運動的品牌,自然要承受來自被爭議的話題。就產(chǎn)品來說,賽力斯SF5的硬件層面已經(jīng)具備優(yōu)勢,如何兌現(xiàn)自身的天賦還需要市場的檢驗。可以預(yù)見,未來它們在這一級別市場將會上演一出龍虎斗的好戲。
■ 邦點評
賽力斯作為一個年輕品牌,品牌影響力雖然不高,但就產(chǎn)品來說賽力斯已經(jīng)給足了誠意,并且隨著賽力斯與華為品牌的技術(shù)深入,我們有理由相信,「技術(shù)控與技術(shù)宅」的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,對賽力斯整車品質(zhì)的提升大有裨益。而對于增程式動力車型來說,在有著政策東風(fēng)的扶持下,未來前景大有可為,據(jù)悉賽力斯品牌正在積極展開渠道建設(shè),相信SF5自由遠(yuǎn)征版車型憑借不錯的技術(shù)實力與符合潮流審美的外觀,能夠吸引更多新能源消費者的關(guān)注。