1月25日晚，一家名叫賽力斯的低調(diào)品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術(shù)大會(huì)。會(huì)上賽力斯發(fā)布了搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)征版車型。我猜各位應(yīng)該對(duì)新車1000公里續(xù)航和4秒左右的零百加速留下了一些印象，但是對(duì)于賽力斯這個(gè)品牌，應(yīng)該還是一頭霧水。就連編輯部的一些小伙伴，也不禁發(fā)出哲學(xué)三問：他們是誰？從哪兒來？要到哪兒去？
賽力斯是干嘛的？
據(jù)說他是：
「一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)，又追求極致的存在...」
當(dāng)然，是他們自己說的。
事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)之前賽力斯的存在感確實(shí)有點(diǎn)稀薄，以至于我身邊的人都沒怎么聽說過，賽力斯自己也確實(shí)沒怎么在宣傳營(yíng)銷上著墨，因此對(duì)于他們宣稱的「低調(diào)」二字，我也不得不認(rèn)同了。
其實(shí)早在發(fā)布會(huì)之前，筆者就被「低調(diào)」的賽力斯以「低調(diào)」的方式邀請(qǐng)到位于重慶的生產(chǎn)基地，進(jìn)行了一番「低調(diào)」的考察和學(xué)習(xí)。當(dāng)然，我的目的是為了找出賽力斯在「低調(diào)」之余，是不是真如他們自己所說那樣務(wù)實(shí)又追求極致。
本次參觀的是賽力斯的兩江工廠，廠區(qū)位于重慶市渝北區(qū)。從工廠偷拍到的看板內(nèi)容可以看到，賽力斯屬于小康股份下屬的智能汽車板塊。
當(dāng)然，除了兩江工廠以外，小康股份的智能汽車板塊還包括了國(guó)內(nèi)外的一堆制造基地，除了國(guó)內(nèi)好幾個(gè)，近到印度尼西亞，遠(yuǎn)到美國(guó)都有。
我們的參觀的行程將按照：沖壓車間-焊裝車間-涂裝車間-電池Pack車間-總裝車間的順序依次進(jìn)行。
沖壓車間
參觀行程的第一站是沖壓車間。雖然沖壓技術(shù)是每一家車企造車的「基本技能」，但卻是關(guān)系到產(chǎn)品工藝質(zhì)量的基礎(chǔ)。
△窗明幾凈、一塵不染，只是現(xiàn)代化制造企業(yè)的基本。
△沖壓模具放置在車間堆放區(qū)
△重型沖壓機(jī)床
△顯示屏看板可以實(shí)時(shí)顯示車間內(nèi)正在執(zhí)行的工序與流水
△整條沖壓流水線實(shí)現(xiàn)了無人化生產(chǎn)，模具的換裝全部采用換模機(jī)進(jìn)行，大幅提高產(chǎn)能的同時(shí)，也降低了勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
△流水線內(nèi)部的機(jī)械臂
△沖壓完成的車門被整齊排列在一旁
△沖壓模具也是有使用壽命的，隨著使用，模具也會(huì)產(chǎn)生輕微的形變，進(jìn)而引起沖壓件公差增加。因此對(duì)模具形變的檢查非常重要，賽力斯的沖壓車間引進(jìn)了國(guó)內(nèi)少有的藍(lán)光測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)量精度達(dá)到±0.03mm。
△藍(lán)光檢測(cè)室室內(nèi)
△定位與測(cè)量系統(tǒng)來自蔡司...不展開說明了，用過買過相機(jī)鏡頭的都懂
焊裝車間
焊裝工藝的重要程度絲毫不亞于沖壓環(huán)節(jié)，但是焊接工藝對(duì)成品的影響更隱蔽，對(duì)技術(shù)的要求更高、對(duì)成本的影響也很大。
△全自動(dòng)化FANUC機(jī)器人
△經(jīng)過N軸機(jī)械臂的一頓狂焊，一片片沖壓件被焊接成白車身準(zhǔn)備送往涂裝車間。
涂裝車間
對(duì)于涂裝車間來說，窗明幾凈并不能滿足生產(chǎn)需求。為了保證完美的涂裝工藝，涂裝環(huán)境必須保持絕對(duì)無塵。因此參觀只能隔著屏幕進(jìn)行。
△全自動(dòng)化涂裝工藝不但能夠避免人工噴涂造作的瑕疵，也能夠?qū)⒉僮魅藛T從高污染工作環(huán)境「拯救」出來。
△車間內(nèi)部的顯示系統(tǒng)可以監(jiān)控電泳-涂膠-噴漆等各個(gè)工序環(huán)節(jié)
△全自動(dòng)涂膠線
△全自動(dòng)油漆噴漆室
電池Pack車間
不同于現(xiàn)在風(fēng)生水起的造車新勢(shì)力，只負(fù)責(zé)制定車輛的設(shè)計(jì)與技術(shù)方案，將全部的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)或是外包，或是外采。在這個(gè)神秘的電池Pack車間里，賽力斯不但進(jìn)行著電池包的自主制造，對(duì)不少企業(yè)選擇直接外采的電動(dòng)機(jī)也采用自主生產(chǎn)的方式，至于制造與標(biāo)定難度不低的電控系統(tǒng)，也具有完整的制造能力。遺憾的是，由于制造過程涉及到商業(yè)秘密，因此無法給各位看官提供第一手的圖片素材。
△賽力斯使用的電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子、定子均為自主研發(fā)，甚至線圈都是自己繞的（親眼所見）。
△電池組采用圓柱形電芯，偷偷瞄到了電芯供應(yīng)商為三星
△由于大量掌握核心技術(shù)，對(duì)于賽力斯而言，制造各種形狀的電池包、換裝不同形式的電池組，都不在話下。在之后的溝通會(huì)中，筆者了解到，對(duì)于目前各家車企紛紛推出的各種形式的電池組概念并不感冒，在需要的情況下，可以隨時(shí)根據(jù)車型需求制造各種形式的電池組與電池包。
總裝車間
各部分的零件在完成各自的分裝工序后，會(huì)在總裝車間「會(huì)師」完成合體變成一臺(tái)商品車的過程。
△哦對(duì)了，賽力斯各個(gè)生產(chǎn)線之間的物料運(yùn)輸都是使用這種AGV自動(dòng)運(yùn)輸車來流轉(zhuǎn)的，可以自動(dòng)根據(jù)載物與設(shè)定的路徑運(yùn)輸物料，運(yùn)行中遇到障礙還可以自主避障，基本可以實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。
△全自動(dòng)玻璃裝配機(jī)器人，AVG小車運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)擋玻璃會(huì)由流水線接收，并由機(jī)械臂進(jìn)行全自動(dòng)安裝
△一般來說，到了總裝線上，車輪都是由工人師傅手工進(jìn)行安裝的。而賽力斯則使用了車輪裝配機(jī)器人，將人力從重復(fù)性體力勞動(dòng)中解放出來。
走出總裝線，對(duì)賽力斯的「考核」也基本告一段落。
相信各位走馬觀花的看了一番，心里也稍微有譜了吧。賽力斯這個(gè)企業(yè)在21世紀(jì)這種「酒香也怕巷子深」的時(shí)代確實(shí)顯露出了與眾不同的特質(zhì)。不執(zhí)迷于PPT造車的賽力斯，確實(shí)把精力都放在了生產(chǎn)和制造上；不過，把這么多錢砸在三電系統(tǒng)的研發(fā)制造上，究竟能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)同？或者說，篤信自己憑借產(chǎn)品力就能在市場(chǎng)中打開局面，會(huì)不會(huì)有些理想主義？
當(dāng)然，在隨后和賽力斯高層的「秘密溝通會(huì)」中，筆者還是給各位打探到了不少的「情報(bào)」，如果看到這兒你對(duì)賽力斯的未來發(fā)生了興趣，不妨看看大佬們是怎么說的。
秘密溝通會(huì)中我們都打探到了什么？
△關(guān)于與華為展開的合作
賽力斯在兩年前就已經(jīng)開始跟華為合作，除了“三電”領(lǐng)域，包括智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有密切的交流合作。雙方都很務(wù)實(shí)，在合作的過程中互相輸出，合作也越來越默契，雙方合作涉及到電機(jī)、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個(gè)領(lǐng)域。賽力斯下一代車型會(huì)率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。之后雙方還將在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域展開進(jìn)一步合作。目前已經(jīng)公布的技術(shù)合作項(xiàng)目包括三合一的電驅(qū)、電驅(qū)MCU控制器，進(jìn)行中的項(xiàng)目包括增程器、啟停、電驅(qū)放電倍率、DNS響應(yīng)等等在內(nèi)的一系列控制策略。
△對(duì)于增程式的看法
目前，受電池容量密度因素影響，純電動(dòng)車依然無法與燃油車相媲美。而增程式電動(dòng)車既有電動(dòng)車的超快加速體驗(yàn)，又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集成了電動(dòng)車和燃油車所帶給客戶所有的好處。增程式不是一個(gè)過渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品。而且增程式技術(shù)還平衡了新舊產(chǎn)業(yè)，新能源車企逐漸滲透的過程中，燃油車的產(chǎn)能，設(shè)施和工人怎么辦？增程式在長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是一個(gè)非常好的選項(xiàng)，而且還能平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合同步優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。
△對(duì)來產(chǎn)品與服務(wù)體系的規(guī)劃
從目標(biāo)人群來說，賽力斯將來要服務(wù)的就是兩類群體：
第一類群體年輕家庭第一臺(tái)或者第二臺(tái)生活用車；
第二類是將來3-5年內(nèi)要買車Z時(shí)代的年輕客戶。
從產(chǎn)品定位來說，我們會(huì)堅(jiān)持增程+純電平臺(tái)，給客戶兼顧性能和續(xù)航的車型，車型價(jià)格在15-35萬元范圍。
從技術(shù)平臺(tái)來說，未來賽力斯會(huì)打造兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)SF平臺(tái)，一個(gè)SL平臺(tái)。
SF平臺(tái)已經(jīng)誕生了第一款車SF5，后續(xù)會(huì)有更大、更豪華、性能更好的大中型產(chǎn)品，它將是賽力斯技術(shù)的集大成者，是品牌繼續(xù)向上的一個(gè)車型。
SL平臺(tái)目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕化群體和首購人群，將推出系列運(yùn)動(dòng)車型，這個(gè)平臺(tái)還會(huì)推出一款適合家用的車型。
在銷售模式上，將打造一系列直營(yíng)體驗(yàn)店，計(jì)劃在今年一季度開設(shè)100家，全年目標(biāo)是200家。
△雙異步交流電機(jī)這么費(fèi)電，會(huì)考慮搭載永磁同步電機(jī)的車型嗎？
同步和異步的問題，以特斯拉為例：特斯拉的四驅(qū)就是異步和同步，兩驅(qū)就是同步。異步在急加速和扭矩、持續(xù)的長(zhǎng)爬坡、重載有先天的優(yōu)勢(shì)；同步在城市工況能耗比異步要低。我們?cè)谒尿?qū)上可以做到，城市工況主驅(qū)同步為主，到了高速的時(shí)候或者在高速還要加速的時(shí)候、短瞬時(shí)加速的時(shí)候，異步機(jī)就爆發(fā)出澎湃的動(dòng)力，也是在相對(duì)的高效區(qū)。加上強(qiáng)性能是我們的基因，異步機(jī)要持續(xù)的打造。
△做微車起家的母公司會(huì)不會(huì)影響到賽力斯的高端調(diào)性？
小康企業(yè)的微車背景不對(duì)賽力斯是一個(gè)包袱，小康從彈簧到減振器到摩托車到汽車減振器到微車，到SUV，再到美國(guó)去造車。小康的優(yōu)秀可以這么理解，他做彈簧的時(shí)候是市場(chǎng)第一名，做摩托車的時(shí)候是市場(chǎng)第一名，市場(chǎng)占有率很高，包括做微車的時(shí)候，目前還是第二名，這個(gè)企業(yè)是非常優(yōu)秀。我們是父與子的關(guān)系，兒子對(duì)父親的感覺，有肯定的信賴，也有自己無懼前程的創(chuàng)新。一個(gè)新的品牌或者一個(gè)新的孩子在步入社會(huì)之前，父輩會(huì)給他準(zhǔn)備很多好東西，從業(yè)的技能，比如4.0智能工業(yè)工廠，但是品牌自己如何生存、定義自己，如何迎合新的年輕消費(fèi)者的需求，是品牌自己思考的事情。賽力斯渠道建設(shè)、數(shù)字化營(yíng)銷、產(chǎn)品矩陣都是全新的。
邦點(diǎn)評(píng)：
通過一輪的參觀活動(dòng)和神秘的溝通會(huì)，我們確實(shí)可以發(fā)現(xiàn)賽力斯在低調(diào)這件事兒上做得很到位。對(duì)于技術(shù)，賽力斯也有著自己的追求，相信試駕過SF5車型的同學(xué)應(yīng)該會(huì)對(duì)賽力斯在底盤標(biāo)定上的展現(xiàn)的優(yōu)秀水平留下印象。不過，在這個(gè)網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)泛濫，消費(fèi)者難以靜下心來集中注意力的時(shí)代，賽力斯能否憑借自己的「獨(dú)特」打動(dòng)消費(fèi)者呢？相信各位看官已經(jīng)有了自己的答案。
